M50B25NV med kompressor og original innmat. Eller?

[RF91]

Hoy!

Sitte og tenke på M50'en som sitte i E30-prosjektet mitt. Planen (ein av alt for mange) med den er å montera kompressoren eg har hatt liggande i all den tid. Tanken e å landa tett oppunder grensa til biltilsynet på 330 hk og 350nm

Det eg lure på e om korleis innmaten i motoren vil tåla kompressoren. Tenke på toppakning, stempel, råda, alt av lager, kor store dyse eg trenge, clutch, osv. Alt som må takast hensyn til.

Køyringen vil jo sjølvsagt bli litt "inspirert" til tider, men ikkje noko gale-Mathias til alle døgnets tider

Har du eit bra forslag til alt eg kan finna på å trenga? Sikta meg inn på ein holdbar motor.

Btw, girkassen e den originale frå E34'en eg tok M50'en frå. Viste seg å vera ein ZF-kasse. Kan nokon fortella meg litt om holdbarheiten til denna kontra vanlig 525i-kasse og 328i/M3-kasse?

Med tiden fundera eg på å få shina toppen av eit kompetent firma og få stroka motoren til enten 2,8 eller 3liter. Men det er vel helst sånn "ein dag"-tankegang, og ingenting å henga seg opp i no

Endret September 17, 2015 av RF91

[RF91]

Og ein anna ting: Fins da ein intercooler som passa utan å måtta kappa i filler heile frontplata?

[RF91]

Ingen?

[RF91]

Bump

[RF91]

Apecum

[Are.]

Girkassen holder fint til den effekten. Orginalclutchen kommer til å slure. Jeg kjørte 440wNm med org. trykkplate og 4-puck lamell. Innmaten tåler også effekten. Det som er viktigst er å ha kontroll på tenning og blandingsforhold.

 

Gå for coopering toppakning og arp bolter, 400cc+ dyser sammen med et datasprut, så vil det bli relativt holdbart.

[RF91]

Takk for svar Detta høyres jo igrunn overkommelig ut. Ha du eit forslag til clutch e burde gå for? Tenke mest på køyrbarheit mtp eg vil bruka bilen ofta når den først ha fått skilt igjen Skjønna at eg ikkje trenge ein so tåle 950 000 hk og nm, men greit å få synspunkt frå folk med meir peiling enn meg sjøl

[Are.]

Med 4-puck blir det litt av og på, så den er ikke optimal for hverdagsbruk, men du klarer å slure litt med den. Vet noen går for hardere trykkplate og orginal lamell istedet. Da får du hardere clutchpedal, men bedre komfort ved sluring. Usikker på hva slags trykkplate som brukes da, og hvilken effekt dette holder til. Les deg opp på drivlinje på pff sine forumsider, mye god info der =)

Endret November 26, 2015 av Are.

[Fekzen]

Hallå hallå,

Om du laddar runt 0,8 bar så kommer du nå effekter runt 330-340 hk.

Jag har många kunder som laddar uppåt 1 bar med helt oöppnad motor och turbochip.

Jag ordnar Turbochip anpassat efter din setup, så är bara o skicka PM om du vill ha lite tips på storlek på dyser som funkar bra osv

Mvh A.Fekzen

[RF91]

Med 4-puck blir det litt av og på, så den er ikke optimal for hverdagsbruk, men du klarer å slure litt med den. Vet noen går for hardere trykkplate og orginal lamell istedet. Da får du hardere clutchpedal, men bedre komfort ved sluring. Usikker på hva slags trykkplate som brukes da, og hvilken effekt dette holder til. Les deg opp på drivlinje på pff sine forumsider, mye god info der =)

 

 

Hallå hallå,

Om du laddar runt 0,8 bar så kommer du nå effekter runt 330-340 hk.

Jag har många kunder som laddar uppåt 1 bar med helt oöppnad motor och turbochip.

Jag ordnar Turbochip anpassat efter din setup, så är bara o skicka PM om du vill ha lite tips på storlek på dyser som funkar bra osv

Mvh A.Fekzen

 

Okei, takk for svar folkens. Sette veldig stor pris på det Dette e litt fram i tid, so eg får prøva å undersøka litt før eg starta monteringen. Tar nok kontakt når eg begynna med jobben, Fekzen