M47 - ujevn kaldstart

[wSax]

Har en 2007 BMW E61 520d med M47 som er vanskelig å starte når det er kaldt ute. Ved ca. 15 grader eller varmere starter den nærmest perfekt. Mellom 0 og 15 grader starter den på første forsøk, men noe ujevnt. Når temperaturen nærmer seg 0 grader eller går under, starter den først litt ujevnt, før den dør ut nesten umiddelbart. Ved startforsøk nummer to tenner den gradvis og går ujevnt i noen sekunder før den kommer opp på normal gange. Starteren må også gå omtrent 2 sekunder lengre enn normalt før motoren tenner. Når motoren først har startet, starter den helt perfekt igjen, uavhengig av utetemperatur. Glødeplugger, gløderele og batteri er byttet. Startturtallet virker normalt, kjølevannstemperaturen viser riktig verdi, og det er ingen feilkoder.
 

Begynner å mistenke at en eller flere dyser lekker. På bensinmotorer med direkte innsprøytning mener jeg å ha lest at dyser som lekker bensin i sylindrene over natten kan gi trøblete kaldstarter. Kan noe av det samme være tilfellet med M47? Hva er i såfall et logisk neste steg å feilsøke?

[E.C.]

Du drukner ikke sylinderen som med bensin, det bør ikke være noe problem. Sjekk railtrykk under oppstart og hvor mye det lekker til returen, eventuelt korreksjonsverdier. Dieselfilter og forvarmingen der kan også undersøkes.

[wSax]

Jeg har nok mer å rydde opp i enn jeg regnet med. 
 

Må korrigere det jeg skrev om feilkoder. Har disse:

00483D – Throttle valve actuator (innsugsspjeld)

00481A – Partikkelfiltersystem (DPF)

00480A – Partikkelfiltersystem (DPF)

0046D1 – Feilregistrering i DDE 004501 – EGR-system (eksosgassresirkulering)

EGR-koden er ikke aktiv hele tiden, slik de andre er. Skal prøve å kjøre en tvungen regen, da mottrykket er 41 mbar på tomgang. 
 

Dieseltrykk før kaldstart: 7 bar. Dette er vel helt greit? Spretter raskt opp til 400 bar så snart motoren har stabilisert seg. 
 

Drivstofftemp før kaldstart: 7 grader. Dette. Er ganske nært utetemp, så målingen stemmer nok. Etter 30 min kjøring er drivstofftemp 17 grader. Virker litt lavt, så mulig ny drivstoffvarmer og filter er på sin plass. Tanker? 

Smooth running verdiene var veldig jevne, uten noen store avvik. Dette kombinert med ok dieseltrykk tilsier kanskje at dysene er ok? 

[wSax]

Har kjørt bilen på motorvei, og fikk til slutt tvunget bilen til å regenere. Mottrykket er nå på 12 mbar på tomgang, og med det forsvant DPF-feilkodene. 
Med den lille kjøringen etter regen kom ikke feilkode på gasspjeldet og EGR tilbake. Blir spennende å se om dette kan gjøre noe med kaldstartproblemene. 

[E.C.]

Trykk høres ok ut, mulig litt høyt på 7 bar. Husker dog ikke om den måler før eller etter filter. Måler den før filter kan det være noe tett. Tempen på diesel også ok. Det varmer kun på vei inn i filter slik at man unngår krystallisering og tett filter. Om du ikke har feilkode på forvarming av filter hadde jeg nok uansett byttet filteret preventivt, om man ikke vet når det er siden sist. Tanken er kanskje fylt med sommerdiesel også?

[wSax]

Trykket på 7 bar før kaldstart er fra samme sensor som måler 400 bar etter oppstart, så dette må vel være etter høytrykkspumpen. Mulig 7 bar kanskje er litt for lite, og at en dyse har returlekkasje eller at det er en enveisventil på høytrykkspumpa som lekker? 

Har fylt en tank, så det bør være fersk diesel på den, men kan ikke helt utelukke at det er sommerdiesel på tanken. Bytter dieselfilter, så det kan utelukkes. 

Feil på EGR og O2-sensor kommer tilbake, men synes det er vanskelig å vite om disse har sammenheng med kaldstartproblemene. Skal uansett begynne med å bytte vakuumslanger under innsuget og teste EGR med vakuum. 

[E.C.]

O2 bør ikke være noe problem nei. Hvis 7 bar leses av på pumpa så er det etter filter ja. Du kan jo se om bilen sliter med å komme opp i 400 bar de gangene den ikke starter? Om EGR står helt åpen er det kanskje ikke helt heldig.

[wSax]

Klarer ikke å fremprovosere at bilen ikke starter på første forsøk, men tok en video av dagens kaldstart med grafer for ønsket railtrykk og målt railtrykk. Synes det ser ut som målt trykk følger ønsker trykk ganske tett.