E.C.

Joda, har man økt en del i motoreffekt kan SVV begynne å etterlyse større bremser og andre nødvendige modifikasjoner, men det du får med TuV-papirer er som regel ikke rare greiene av effektøkning.

Powerbox med TuV spesifikt til din bil, eller BMW sitt MPPK for biler som har et slikt valg. Har du gammel nok bil og er heldig at f.eks. GS Bildeler sitter inne med en gammel powerbox fra f.eks. AC Shnitzer på lager til nettopp din bil og som de kjører supersalg på, så kommer du deg unna med rundt 5k. Alt annet er typisk 10-20k+, om det er bare software.

Husket plutselig denne videoen her. Riktignok lager det lyd ved svinging i videoen, men lyden ligner og det er samme brakett, som trolig kan bli påvirka når det er max trykk i bremseslanga: https://youtu.be/sIJsnr7VH0k?is=WDFuKTcV4WXheF6z

Har du prøvd å ta den av og tråkke på brems igjen? Lyder kan forplante seg en del.

Anti rattle clip?

Da var det E60 da. Kan i grove trekk dele arbeidet i understell og drivverk. Understell 4 nye komplette fjærbein stod klare til montering. Foran sammenfalt det fint med å ta ut drivaksel. Tar du demper ut av spindelen kan du ta ut drivakslingen etterpå, uten å løsne på noe mer: Den ene demperen har vært bytta før ser jeg: Så det der "har vært bytta fjær og dempere på bilen" viste seg å være én demper foran og ei fjær bak. Ikke rare greiene. Bytta stabilisatorstag og foringer foran da det var antydning til klonk, også her var det minste motstands vei ved forrige anledning ved å ikke bytte i par 😅: Og til Meyle HD da, hehehe. Var dog den originale på motsatt side det var slakk i, men denne her hadde nok tatt den igjen rimelig fort. Foran går alt stort sett greit, selv om demperen kan sitte litt fast i spindel. Nye bolter i spindel vil jeg si er et must: Bak ble litt mer spennende. På toppen går alt fra bagasjerom, trangt og med ledningsnett i veien, men det går: Nede sier TIS at man bare skal ta av stabilisatorstag, løsne demper og vippe den ut, men det kan man bare glemme: Med demontert innerskjerm derimot blir det mulig å få vippa den ut. Dette er i mine øyne en mye bedre fremgangsmåte enn å demontere bærearmer som enkelte foreslår ute på interwebsen: Så var det montering av nye. Jeg har jo tolket denne instruksjonen her slik: Den ene bolten er jo i samme plan som går gjennom hullet på nr. 2, eller hur? Dette funka 100 % på E39 sedan for typ 8 år siden, så her var jeg sikker. Her ble det derimot andre boller ved montering: Typ 30-40 grader feil. Etter å ha studert gamle dempere, som var speilbilder av hverandre, kom jeg til en annen konklusjon: Hvis man tenker et plan som går gjennom der bolthullet i bunn er, skal det samme planet gå gjennom begge tårnlagerboltene, så det blir sånn her: Så etter en justering ble det plutselig perfekt alignment i bunn. Drivverk Antatt synder som førte til vibrasjoner ved pådrag var drivaksel VF, så den skulle byttes. Løsnet demper og rigga opp hydraulikken: Demontering gikk helt greit: Spidan/GKN til en hyggelig pris fra Autodoc. Kjøpte faktisk også HF sånn i tilfelle, men ikke montert enda. Var lur nok og hadde fylt på diffen med ny olje allerede, så da måtte den fylles igjen på nytt etter montering. Pirka litt i krokanen som var på bakplata på hjullageret, spørs hvor lenge det holder. Kanskje det blir et gjensyn om ikke så lenge? Heldigvis ABS-ring på drivaksel her. Så var det fram meg giga-momentnøkkelen for å stramme: Jeg mistenkte at den var i ustand, men nå er mistanken 100 % bekreftet. Satt den til 200 Nm først, klikka aldri ut, prøvde på det laveste: 160 Nm, heller ikke noe klikk. Sjekka med Hazet-en og da var det minst 320 Nm 😆 Heldigvis er spec på mutteren 3-4 ugga dugga (420 Nm) så jeg tok nå litt mer i og sa meg fornøyd: Det ble også byttet foring til girkasse som sitter i fordelingskassa. Denne foringa må/bør demonteres med spesialverktøy. Må senke girkassa litt ned for å få plass: Dette settet funket helt perfekt, så kan trygt anbefales. Jeg fikk faktisk to stk. etter at man trodde at første pakken var forsvunnet, så kommer nok til å selge det ene. Den nye foringa var original BMW fra LF med delenummer slipt vekk, sånt liker man: Så var det litt mumbo-jumbo med å tømme og fylle fordelingskassa. Den har både tappeplugg og fylleplugg og det er nå bra. Det er hex 14 plugger begge steder, men tappepluggen når man ikke med vanlig pipe fordi bunnpanna til automatkassa er i veien og for å fylle på så må braketten som holder kassa mot bilen tas av, så da må du støtte opp under selve fordelingskassa, for bunnpanna til automaten har man jo tatt av. Så det ble en del fram og tilbake her. Her er tappeplugg ATC lett tilgjengelig: Og der ser man fyllepluggen, når braketten er tatt av: Blir alltid ekstra artig med sakseløfter, måtte ta av en fot på girkassejekken for å få støttet opp på riktig sted: Så var det ut med mechatronic, litt tungt alene, men det går: Inn med nye gummideler: Prøvde å være lur og skrive på strammerekkefølge med tusj, men det ble borte i olja: Så ble sittende med laptopen under bilen: Så var det den koblinga her da. Prøvde å trykke den inn i evigheter uten å få det til. Brukte et lite brekkjern som folk gjør på tuben og da knakk den bare 😅: Den gamle var fortsatt hel, så flytta over de nye pakningene og lagde meg en adapter jeg kunne bruke brekkjern på: Dette gikk (til slutt) bedre. Etter å ha montert den ferdig fant jeg ut at jeg egentlig hadde én til i kittet mitt. Typisk det: Bunnpanne på plass: Ser jo ut som masse plass til tappepluggen for ATC? Nope: Fylt på olje med den her: Dette var ganske kronglete for så store volum som automat, spesielt når du skal fylle på mens bilen går og du er 5 cm fra eksosen. Da ble noe grovere handlet inn: Denne har noen overganger som kan brukes: Skulle ønske at det var en med enda lengre tut enn "ATF102", den faller ut av påfyllingshullet om man ikke holder i den konstant. Så var det fylling etter ZF-prosedyre: Til det renner litt over ved 40 grader: Gikk så vidt over 8 liter, så anbefaler å kjøpe minst 9: Fikk både resatt ATC (oil service) med Launch og lest av girkassetemperatur, så trengte ikke å dra ut ISTA denne gangen heller: Så var det litt finishing touches, som å skrape avstiverplata ren, slik at den gikk fra svart til skinnende: Så har BMW selvfølgelig gått for en NLA på avstiverbraketten alle ønker å bytte, fordi den alltid er rustet i stykker: Heldigvis å oppdrive en i alu fra M5, selv om den egentlig festes litt annerledes på M5 med torsjonsstag som går mot brakett, men får se hvordan det holder: Har faktisk kjøpt to, så jeg har en til E61 også. Girkassa girer bedre nå og det er ingen vibrasjon rundt 1500-2000 rpm ved pådrag, så den nye stikkakslingen har nok ordna biffen her. Ironisk nok så er trolig alle sommerhjula bulka, for det rister i rattet mellom 70-95 km/t og i rumpa ved 110-120 km/t ish. Så her blir det litt mer å ta tak i, men å bytte hjul er litt raskere gjort enn en del annet

Hallo bloggen! Jeg har nå vært litt fraværende i et par-tre måneder, men nå tror jeg at det kanskje blir litt mer aktivitet i tråden og på forumet igjen ellers. Tross alt bare 3 biler med snittalder på over 20 år som skal på PKK i år. Vinteren har gått litt treigt og ettersom jeg ikke er noe fan av å skru i kulda har det ikke blitt så mange oppdateringer. Skrur om det er helt krise, men helt krise har det heldigvis ikke vært. Prøver dessuten å la være å bli inspirert av potensielt nye prosjekter, ettersom jeg allerede har 4 rullende "prosjekter" og skal spare penger til et nytt garasjetak, så en del bilrelatert tråling på internett har de siste månedene utgått. Ikke helt negativt dette, føles som at jeg har fått litt mer fritid, for sånn tråling på finn og høggere spiser opp tid uten at man tenker så mye på det. Jeg har også noen "supre" naboer som bidrar til "god stemning". Disse blir det artig å forholde seg til når takprosjektet en gang starter og jeg må spørre om å ha stillas på deres side. Noen ganger føles det som at det er jeg som låner oppkjørsel av dem og ikke motsatt. Søppeldunker kan stå på min tomt, når de har gått tomme for parkeringsplasser så kan deres besøkende bare slenge fra seg biler på min tomt og gå opp. Her har jo "noen" til og med måkt, bare setter bilene foran garasjen her vi! Måke selv gidder man jo ikke, bare å ta rennafart forbi bilene til E.C. med nesa i mobilen, er jo ikke så farlig med ens egen skrotkasse med bruksforbud og heftelser til Skatteetaten som er på 3x bilverdien. Sleng på spennende folk som kommer på besøk og som må ha 10 jokk fram og tilbake for å snu på glatta, særlig når de kommer typ 15 cm fra min bil så har du alle de tingene som oss bilinteresserte elsker å observere på sin egen gårsplass 🙃 Man kan bli lei av mindre, så vinterens og vårens prosjekt ble å sperre av egen tomt og holde seg langt unna alt som har med bil og garasje å gjøre, puste med magen og prøve å beholde roen i hodet: Ironisk nok så ble den ene kjegla kjørt ned etter 1 dag, tross alt ikke så lett å vite hvor ens hjul er 😅 For å gi et innblikk i hvor drittlei bil og garasje jeg har vært så kan jeg bare si at E61 står fortsatt på piggdekk, høytrykkspyleren har enda ikke vært ute av huset og E91 fikk først i dag et oljeskift, et halv år senere enn egentlig planlagt. 1,5 år og < 10 000 km er ingen krise, men ikke sånn som jeg normalt hadde gjort: Lyspunktet var som alltid å hente ut E39-en i starten av mai. Da kommer bilgleden litt tilbake igjen. Starter rett opp hver gang, nesten imponerende: Her tror og håper jeg at det bare er litt småfiks som gjenstår før PKK, men vi får se hva de finner. På veien hjem fikk jeg høre fra min samboer, som kjørte bak, at den ene baklampa ikke fungerte. Den kom visst litt på mot slutten av turen og funka litt av og til, men ikke helt riktig. Det var plutselig både bremselys og blinklys som begge blinka i takt. Sistnevnte var jo veldig nytting diagnoseinfo, for slike symptomer er 99 % jordfeil. Jaggu meg var den ene pinnen til jord på lykta knekt av og reparert på et litt spennende vis, med en tilkobling som hadde konket ut etter > 10 år, for så vidt ikke så gale det: Ren kosejobb med sånne enkle elektriske feil: Da var fort ting i orden igjen: Da får man raskt litt glede av å fikse bil igjen og motivasjonen går oppover. Flere plussgrader i været hjelper også på. E60-en det blitt gjort en del på også, som antydet i forrige post, men det tenker jeg at jeg får spare til egen post.

Erhm, vi kan jo late som at det er sistnevnte 😄

Ikke verst å få vinterbilen klar til juni etter et halvt år på løftebukk 😆

Ja, de har litt av hvert. Ikke alle modellene gir like mye verdi for penga. 100A virket å være sweet spot. 110-120A blir fort mye dyrere uten å gi så mye ekstra og 50A kan være litt lite, uten at prisen er spesielt mye lavere. Jeg liker den jeg har. For min del er det praktisk at den kan henges opp på veggen. Den kan også enkelt løftes ut fra opphenget sitt hvis man skal ha den med seg et annet sted. Både kabler og klemmer virker fine. Jeg lader stort sett med "easy"-program når jeg har en bil stående lenge i garasjen eller bruker diagnoseprogrammet med selvvalgt spenning når jeg skal "trykke litt". Når det er sagt så tror ikke jeg at f.eks. de fra Bosch er noe dårligere, så kjøp gjerne den du greier å oppdrive best deal på.

Om import er "bare" 30k så får man en grei bil for godt under 250k. Synd med UK ja, der er det en del, men tror mye er i ganske dårlig stand der borte, spesielt de i lavere prisklasse.

https://www.finn.no/mobility/item/453819416?ci=1 https://bringatrailer.com/listing/2006-bmw-m5-191/ Hvor mye koster egentlig import fra statene? 14 300 $ + 25 % moms er fortsatt under 200k NOK for en grei E60 M5 registrert på skilt. Rådelager, clutch og tannstang allerede tatt i USA. Er litt ironisk at disse er så billige på andre siden av havet, så folk kjøper de tilbake til Europa.

Bilde nr. 2 er sikkert fra den X6-en han kjøpte.

Har noe blitt billigere? Strømpris stødig oppover de siste åra, samt mer avgifter på elbiler også. Ingenting har blitt billigere. Er vel ingenting man skal ha mer av

Ja, den der var jo faktisk ganske fin, om man først har bestemt seg for å ha ekstra bass.

For oss som skal kjøpe noe sånt "gammalt ræl" i denne prisklassen og som ønsker å beholde bilen en stund, samtidig som at bilen over tid skal kjøre og føles som en bmw og ikke som "a bag of dicks" så er det som regel utelukkende negativt at selger før salg har byttet masse deler med sub-optimale aftermarket alternativer. Selg heller bilen ufiksa til lavere pris. For de fleste som skal kjøpe en sånn bil, cruise i 5000 km og selge videre så har det selvsagt langt mindre å si.

Hmmm

Elegant montert stereo: https://www.finn.no/445181964

Mål oljetrykket fysisk for å avgjøre om det faktisk er lavt trykk. Hvis det mangler trykk så er det mest vanlige raste kjede-guides i plast som blokkerer for olje-pickupen, meeen det kan jo være mange andre ting også.

Kutting av teppe er faktisk OE måte å gjøre det på når man snakker bytte av fremre teppe, kan se det i TIS på E60-E61. Der sies det også at enkelte tepper kom med forhåndsmerkede kuttmerker, på de uten skulle man legge det gamle over det nye og kutte så det ble likt

Jeg kjører 1 + 1 KC VrB i RM-kanonen (ST73). Da blir det akkurat passe konsentrasjon ved største fortynning på kanonen (nivå 1 på kanonen blir da ca. 1 % effektivt med denne fortynningen, ettersom det er 5 valg på kanonen som gir ca. 2 - 4 - 6 - 8 - 10 %). Suppa forsvinner fort fra flaska med ST73, så det er greit å få fortynnet litt ekstra. Velger man å vri bryteren på max så får man fortsatt ut ca. 5 % av forvasken ut på bil og det er konsentrert nok for de aller fleste tilfellene. Man kan også kjøpe 2 L flaske til ST73, da slipper man å blande ut så ofte. 1 L med 1 + 1 hos meg holder til ca. 3-4 biler. Det er mange brands og mye å velge i mellom. Ikke minst en jungel av "forskjellige" greier fra samme brand, ofte med marginale forskjeller mellom produktene. KC er kanskje blant verstingene der. Samtidig har jeg selv endt opp med nettopp en del fra KC fordi jeg kjøpte i bulk da det dukket opp god pris på 20 L dunk VrB og 10 L dunk Teerwasche, noe som ga god pris per liter. Sistnevnte er for øvrig det eneste produktetet som jeg ikke har observert makan til pga. evnen til å hefte på våte flater, som de andre petrokjemiske avfettinger (som jeg har testet) ikke har. Prickbort preller bare av med en gang det er litt fukt. KC hadde også shampoo uten voks, det synes jeg er fint. Både om man tenker å polere etterpå og om man f.eks. bruker hurtig-detailer etter vask. I mitt hode så ønsker man at hurtig-detailer skal sitte på lakk/coating og ikke på voksen som kom fra bilshampoen. Ellers kan jeg prøve å gi "kjemikertips" når det gjelder å holde styr på fortynninger og hvordan man best kommuniserer det ut til andre, uten å bli misforstått. Det er å bruke pluss "+" i stedet for kolon ":" når man oppgir en fortynning. Bruker man kolon så skal første tallet angi andel virkestoff og det siste tallet angi totalen. 1:10 betyr da f.eks. 1 dl forvask som løses opp i vann til å bli totalt 10 dl ferdigblandet produkt. Problemet her er at du "alltid" får noen som begynner å skrive 1:1 når de blander to like mengder, "en til en". Da er det jo egentlig 1:2 som blir riktig, men her får du en annen som mener at 1:2 er det samme som 1 + 2. Så ha man forvirringen gående. Dermed er det mye greiere med pluss. 1 + 1, eller 1 + 9. Da pleier det som regel å være litt tydeligere.

Straksbetaling fra DNB - max 75 spenn + 79 spenn for digitalt signert kontrakt via NAF. Eller 2000 spenn hos finn da. Jeg vil jo helst unngå å bruke sånne tjenester hos finn, for jeg synes at de med monopolposisjonen sin allerede har rævkjørt folk nok på pris.

Nede i 350k og "prisen kan diskuteres" han nå, men å få til flere bilder enn 9 stk. er visst krevende.

Tenkte ikke på det med en gang, men ja, drukna dyse nr. 5 og 6. på E70 pga dårlig drenering er typ E61-ekvivalenten av lekkasje fra panorama. Veldig vanlig.

Enklere å kjøpe en faraday cage til nøkkelen som sperrer for signal.