E.C.

O2 bør ikke være noe problem nei. Hvis 7 bar leses av på pumpa så er det etter filter ja. Du kan jo se om bilen sliter med å komme opp i 400 bar de gangene den ikke starter? Om EGR står helt åpen er det kanskje ikke helt heldig.

Trykk høres ok ut, mulig litt høyt på 7 bar. Husker dog ikke om den måler før eller etter filter. Måler den før filter kan det være noe tett. Tempen på diesel også ok. Det varmer kun på vei inn i filter slik at man unngår krystallisering og tett filter. Om du ikke har feilkode på forvarming av filter hadde jeg nok uansett byttet filteret preventivt, om man ikke vet når det er siden sist. Tanken er kanskje fylt med sommerdiesel også?

Hehe, blir jo fort en dobling i arbeid med filming og det som er, men kanskje en gang i fremtiden

Du drukner ikke sylinderen som med bensin, det bør ikke være noe problem. Sjekk railtrykk under oppstart og hvor mye det lekker til returen, eventuelt korreksjonsverdier. Dieselfilter og forvarmingen der kan også undersøkes.

Ja, nå håper jeg at det blir tørt og tett. Hadde tenkt å kjøpe det spesielle smørefettet til takluke også, når jeg først var i gang, men i kjent BMW-stil var denne varen selvfølgelig utgått. Hehehe

Har vel egentlig hatt vann i samtlige jeg har eid over tid. E36 - hoppet av dreneringsslange takluke bak E39 - fuktsperre HB E61 - feilaktig montering takantenne karosseriverksted E91 - fuktsperrer dører E60 - tett taklukedrenering

Så var det bilen som tok inn vann da. Rampet opp tørkingen med skotørker og tok av dørtrekk: Til min skuffelse så satt fuktsperra rimelig bra, så det var ganske åpenbart at vannet ikke kom inn der. Når man derimot har begynt å dra av ett dørtrekk for å sjekke fuktsperrer så er det like greit å gjøre det på alle dører: De fleste satt greit ish, men litt unntak. Kjørte like gjerne bilen ut for å teste dreneringa fra takluka i samme slengen: Og det tok ikke mer enn to sekunder før det var vann der teppet var oversvømt: For å ikke gjøre typisk "sinnasnekkeropplegg" og demontere alt samtidig valgte jeg å gjøre meg ferdig med dørene før jeg gikk løs på takluka og det som hører til. Fuktsperrer av: Da kan man like gjerne spraye inn litt voks for å forebygge rust: Så er det å få vekk butyl fra dører før ny går på: Label off eller sitrus-rens sammen med mikrofiber fungerer helt perfekt til dette: Og rent: På fuktsperra av skum funker det dårlig med samme spray, så der er det et par timer med skraping og pirking for å få det "rent nok": Så på med ny: Og the inevitable duo for montering: På plass: Og nye klips til dørtrekk der gamle ble knekt: Og liten avsporing med nye sideblinkers fikk man til også, på denne bilen ble det uoriginale fra TYC: Så var det mer demontering av interiør i håp om å finne en dreneringsslange som har hoppet av mot takluka, men den gang ei. Alt satt som det skulle. Fant en liten gjennomsiktig boks for å følge med når det rant: Dryppa ut fra hjørnet der, så begynte å bli usikker på om selve kassetten kanskje var skadet. Måtte undersøke dreneringa. Den som sitter bak innerskjermen. Som hadde tatt meg to sekunder å sjekke den gang jeg byttet dempere bak, men det tenkte jo ikke jeg på da 🙃 Der gikk det jaggu meg trått: Ikke så rart heller: Fant noe vaier for å stake opp: Lagde litt smooth ende med krympestrømpe for å ikke lage noe hull: Nå man først var i gang så valgte jeg å sjekke venstre side også, der gulvteppet tilsynelatende var tørt, men der var det jaggu meg en del dritt også: Begge ble renset, dreneringsslangen staket opp og ting montert tilbake igjen. Teppe venstre side bak kjentes tørt ut fra toppen, men da jeg stakk hånda under så kjente jeg at her var det rimelig vått også gitt, så det var jo ikke noe tvil om at ting måtte ut. Ugh. Garasjen er jo full av skrot og plassen til å åpne dører begrenset. Passasjersetet fikk jeg så vidt lurt ut, mens førersetet ble bare hivd bak i bilen. Greit nok til formålet. Teppet var så vått at det ble en liten dam på gulvet i garasjen der jeg satt det fra meg: Å ta det ut var nok lurt: Bløt bass anyone? 😆 Så var det et spørsmål om det lakk pga. tett drenering eller om det var noe mer feil med takluka. Jeg trodde at alt havnet i "det hvite hjørnet" av luka før det gikk ut slangen, så jeg mistenkte at noe var feil på luka, siden det rant rett i bilen om jeg helte vann i den nest ytterste skinna: For da kom det ut her, og alt det hvite er vel "samme skål"? Med litt hjelp av google så fant jeg noen bilder som viste at vannet egentlig aldri skulle dit og at drenering var kun ment for ytterste spor: @///M-ini95 sjekket litt ut på sin F10 også, så konkluderte med at luka trolig var OK. Da var det på med ny pakning der, som skal være mer tett. Noe så sjeldent som en ergonimisk arbeidsplass: Merka opp der den gamle møttes: Så var det varmepistol og få dratt av da, og få tørket litt inni bilen med en ovn: Og uendelig med rengjøring etterpå før ny går på, orker ikke å fikse dette her igjen: Nye er en del tjukkere: Som gjør at luka setter seg fast: Jeg leste noe om at man kan ta noe re-learn i ISTA slik at luken bruker mer kraft på å overkomme mostanden fra den nye pakninga. Det var noe papir i posen med pakningen som refererte til noen BMW-dokumenter, men for min del holdt det med en re-initialisering fra Launchen: Da åpnet og lukket den seg uten å sette seg fast. Ferdig "parkert" i lukket posisjon kunne den ha vært ca. 1 mm høyere opp. Heldigvis hadde jeg med meg venstrehånda i garasjen den dagen, så jeg kunne bare dytte den litt mer opp fra innsiden av bilen, så ble den flush: Etter at bilen og diverse skumdeler hadde tørket ferdig kunne det settes sammen igjen: Bakteppet slapp jeg faktisk å tørke. Hadde ett fra delebilen. Tepperenset og tørt for sikkert to år siden, satt der på kontoret mitt og ventet på sitt øyeblikk. Så kunne litt mer interiør settes inn: Lot taktrekket henge igjen nede, så jeg kunne følge med på status for lekkasjen. Kjedelig å montere alt om det fortsatt lekker. Bilen skulle være ute i rundt 3 døgn og det lå an til grunnlag for litt testing med denne værmeldinga: Så er det litt kjedelig å kjøre på tur uten bra lyd, så Mr.12Volt skulle monteres. Denne bilen har dog ingen CD-veksler, men en TV-modul. Og gjett hva? De sitter ikke etter hverandre på MOST-ringen. Så spørsmålet ble om jeg skulle følge mr.12volts anvisning med å knote inn modulen bak CCC-en og sette opp noe splitter-opplegg eller om man kunne montere der TV-modulen sitter. Etter å ha studert plasseringer på MOST-ringen kom jeg fram til at det er følgende rekkefølge for aktuelle moduler: CCC - CDC - HUD - TV. Så mellom CDC og TV-modul er det kun HUD som sitter og denne antok jeg som en "read only"-modul, som ikke sender ut noe info via MOST, men kun bruker det til mottak. I så måte bør ikke plasseringsbytte av CDC og TV-modul ha noe å si. Så da var det bare å krysse fingrene og hooke opp: Litt koding og tada: Og HUD som funker fortsatt: Da var det bare å stripse alt på plass for en permanent ish montering: Da var bilen klar for tre dager kjøring ute i regnet: Kjøringa gikk fint og forbruket så ut til å være ganske kurant også: Så ikke ut som at regnet hadde funnet sin vei inn, kjørte med den skålen min hele turen: Da var det bare å få plastsveisa et deksel jeg knakk ved demontering og montere alt sammen igjen: Ikke pent, men holder greit. Eller var det det? Husket plutsellig på at jeg så noen dråper vann under baksetet ved demontering og at det er en skumteppe der som jeg aldri sjekket ordentlig for fukt eller tørket. Og gjett hva? Klissvåt 🥴 Here we go again: Dr. Octopus i 50 % stilling: Masse klemming med håndklær, gamle klær og tørkepapir, samt saunatemperaturer med varmeovn og skotørker. Da ble det etter hvert orden på denne også, men satan for et styr. Ting ble satt på plass og da kunne endelig batteriet byttes. Vært noe klaging på strømtrekk her og der, men jeg merka at batteriet ikke var helt tipp topp, så greit å få byttet til å begynne med: Inn med Biltema AGM. Har Exide AGM i E61 og er godt fornøyd, men disse er litt dyrere. Hadde Biltema sin sølv-kalsium i E39-en og den var helt kurant i flere år, så tenkte at Biltema bør gå greit. Kodet inn: Ser det har vært registrert bytte før, slik tidligere eier sa, men om det stod på AGM så lada det kanskje ikke helt korrekt for vanlig syrebatteri og da er det ikke så rart at det kvelder når det først lades feil og i tillegg ble sittende mye ubrukt sist vinter da bilen hang på bukken. Nytt er nå regisrert korrekt, 90 Ah AGM og batteriet er 95 Ah AGM (tar vanligvis laveste kapasitet under om man ikke har 100% match på kapasitet i listen): Så var den klar for flere turer: Bilen er fin å cruise i. Hjelper på med comfortseter, Logic7 med lyd inn via optisk og bra med bunndrag. Kassa har begynt å gire fint etter oljeskift. Adaptive cruise hjelper på, selv om den har noen begrensninger i visse tilfeller. Fikk faktisk en skriftlig klage fra den på manglende vask, men det tror jeg at jeg skal greie å få ordnet: Nå håper jeg at denne bilen ikke må på løftebukk igjen før sommerhjul skal på 😅

Ren anleggsflate holder i lange baner spør du meg. Hva er vitsen med å ha det andre rundt helt rent?

Legger ved litt bilder så de ikke forsvinner:

Prøv en veldig liten dæsj med silikonspray på oringen til kontakten? Den er vanntett, så det er en pakning der som kanskje ikke er så lett å dytte hele veien inn om den er gammel og tørr.

Tja, uoriginale sensorer på motor/abs på BMW er alltid en mulig feilkilde, selv om de kan vise korrekt her og der. Noe å ha i bakhode. Hadde kanskje sjekket med en brukt original her.

Kjøpte du original sensor eller noe billig?

1 stk reservehjul fra E39 selges. Dekk fra produksjonsår, 2000. Trolig aldri brukt. Style 66 delenr. 36 11 2 228 995. 8J x 17. ET/IS 20. Hentes i Gjøvik, 500 kr. SOLGT

Joda, men det er nå begrenset hvor mye spon du kan lage, spesielt om du støvsuger ofte underveis. Du kan bruke noe fett, men da kan ikke du støvsuge noe som helst, ettersom alt vil sitte fast i fettet. Du skal ko ikke ta mange runder, bare få det litt blankt.

Jeg modda en støvsuger til å suge opp det verste. Jeg prøvde å frese vekk kobberskiva som satt bom fast på et tidspunkt (før jeg fikk den løs), så her på bildet er det feil farge på sponet: Dette var på 1. gen M57. Har gått problemfritt i 50k km etter dette.

Alt er jo utgått om dagen og priser på gjenværende opp i taket. Nesten enklere med delebil med havarert n47.

Har du hatt tenninga på med begge sensorene frakoblet? Bilen estimerer antall km den kan kjøre på klosser og jeg lurer på om den henger seg opp i at man kan finne på å resette status uten å bytte noe som helst, så mulig en frakobling av slitasjevarsel og en "ignition cycle" må til før du kan resette? Min E91 fikk også helt fnatt da jeg prøvde å resette bremser foran uten å bytte noe, ettersom klossene er typ 1 cm igjen på.

Electrochrome er dyrt nytt og en del slike speil blir dårlige med alderen. Din beste bet er kanskje et sett med komplette brukte speil fra nyest mulig bil. 2009/2010-modell fikk jo speil tilsvarende F10. Høggere kan ha bra pris, spesielt om det er noen kosmetiske feil på speilhus. Trikser man og mikser litt kan man få bra speil til ok penge. Jeg tror jeg betalte under 1000-lappen for å ordne ettermontering av electrochrome til min e91.

Det kan en si: 😆

Mye bevegelse i akslingen, vanskelig å si om det er på inngående på diff eller i u-joint. Jeg solgte en slik aksling brukt (fra E61), da tok jeg den ut og sjekket for slitasje før salg og det var absolutt ingen bevegelse/klonk i leddene. Jeg sjekket også aksling på nåværende bil med xdrive da jeg holdt på under og det var heller ikke noe slikt som man ser på videoen her.

Er det faktisk forskjell på venstre og høyre stikkaksling i delenummer? Jeg har sett at det er litt av hvert på E6x, men høyre og venstre har pleid å være like. Eneste avviket jeg har fått med meg er at medbringere på M5 diff er forskjellig på høyre og venstre, de trenger man om man skal kjøre M5-akslinger som er 44 mm tjukke. Selve akslingene på M5 så ut til å være like mellom høyre og venstre da. Ellers skal det vel gå fint med de "vanlige store" som er 38 mm? Hvilke prøver du å montere?

Ja, det vil jeg tro. CA styrer opplåsing og når bilen først blir vekket så settes det i gang en hel haug med systemer som skal sørge for at diverse er klart til du skal kjøre. Systemene er også avhengige av hverandre, så det blir litt domino-effekt der. Når du låser opp bilen og det er kaldt ute så skal det gå forvarming av dieselfilteret, men da må temperaturen være målt og da må en annen modul være på, osv. Mange ting er også på egne releer som vekker en hel "gren" med ting. Typ terminal 30g

Ok, må vel ha skjedd noe brått. Har dere sjekket railtrykk under oppstart? Mulig man blir lurt av at det kommer ut bensin fra dysene? Eventuelt forsøkt startgass? Skader jo ikke å teste med startgass og ta en eventuell kompresjonstest for å elimenere litt ting.

Tja, ikke umulig, kom bare på han ene på forumet som også hadde en no-start grunnen tett eksos. Hva er historien for problemet? Ble sånn over natt eller noe annet? Har vært byttet en del deler skjønner jeg.

Andre muligheter er tett katalysator eller hoppet over timing på kjede.