E.C.

Jeg og E39-en tenker å gå hver vår vei etter litt over 10 år og 50k km sammen. Nylig underkjent på PKK med følgende mangellapp: Ingen jekkfester har kollapset eller blitt trykt inn (ikke brukt de på 9 år), men man må regne med å måtte sveise inn det meste av bakre ytre kanal (begge sider) + kanal rundt fremre jekkfester. Sist bilen ble kjørt på vinteren var 2016/2017, men kanalene har utrolig nok ikke vokst ut igjen med friskt stål. Rare greier. 🙃 Km-stand 350k. Prisant. 25k. Befinner seg i Gjøvik. Kan kjøres hjem på prøveskilt. Spørsmål? Bare skriv i tråden. Det "kritiske": Kanaler åpenbart Hjullageret (inkl. sidequest med oppsmuldra låsemutter på stikkakslingen) Andre ting, som du kanskje bør fikse (som jeg hadde gjort, om jeg skulle ha beholdt bilen fremover): Traversforinger + diff-foringer Gå over stag/ledd i for- og bakstilling. Tendens til noe indre slitasje på dekk, men det var mindre problematisk for meg da bilen typisk ble kjørt kun 4000 km i året Turboen har småplystra i 10 år. Mulig den ikke har så lenge igjen. Samtidig, vært sånn i 10 år. Bytte vakuumstyringa vil nå uansett være lurt, da det hender den nøler bittelitt ved pådrag. Tror det svetta litt retur på dyser også. Hjulbue på den ene siden og tanklokket er det krokan i, skal man først sveise bør man ta de også. Dør HF har rust i bunn, de andre er ganske ok. Glødeplugger/rele om bilen skal ut på vinteren Småpirk, typiske E39-ting og andre feil: Webasto funker ikke (kan følge med en som angivelig funker) Slitte pakninger på dører etc., slitt ratt, frontruta noe slitt, lykter er småslitne, sliten lakk, smårust her og der. Pen langt ifra, men langt ifra pen. Or whatever they say. Ledningsbrudd setevarme fører, passasjerside ok. Vindusheis HB "må" byttes, vaier er på siste vers. Kjører du ruta ned kommer den kanskje ikke opp. (Følger med ny brukt vindusheis). Eller ikke åpne det vinduet, som jeg har gjort. Your call. Sifonpumpe i tank funker ikke. Under 30L på tank er sketchy, ved 15-20 L kan motor stoppe. Så i praksis har du 40 L tankvolum. Med forbruk ned på 0,55 L/mil funker det greit nok. DDE kommuniserer ikke via diagnose. Fysisk feil på DDE. Sentrallås må ofte bruke et par forsøk på å låse/låse opp samtlige dører Slepering bør byttes, lager litt lyder til tider 5th gear lean, gir seg når bilen er gjennomvarm. Shift pins questionable, inn i 4. gir kan være litt vanskelig når man er uvant. Mangler plastdeksler her og der. Kanskje egentlig et pluss. Servostyringa mulig sliten, noe tung på rattet Oljesvetting motor (har ikke sett etter, men det vil jeg tro), men 0 dråper på gulvet under vinterlagring er godt nok for meg. AC enten mangler litt gass eller så er kondenser litt sliten. Du må litt opp i fart for å få god kjøleeffekt, men det blåser kaldt når den først kommer i gang. Trolig glemt en del Positivt: M57 med manuell (originalt). Første måned med facelift for E39 (09/2000) - 2001 modell med originale angel eyes og LED-baklykter. TRF steg 2+. Downpipe + større intercooler. Bilen er originalt uten DPF. ca 235 hk. Artig å kjøre. Masse drag mellom 1500-3000 rpm før den dabber av. Original M-sport bil. M-Sport II understell og breiere felger bak. Veldig bra å kjøre nå, går man over litt stag blir det helt perfekt. Personlig synes jeg at dette understellet har eksemplarisk kombinasjon av komfort og det å sitte godt i sving. For en bil lansert for 30 år siden er det vanskelig å tro. Husk at sedan E39 er noe annet enn vogn E39. Jeg har kjørt E39 vogn med standard understell i et par år og den ble kalt for båten her i huset. Helt annen verden. Sort taktrekk, M-Sport innstegslister, sort gulvteppe, alcantara sportsseter (uten hull), orignale M-Sport fram- og bakfangere Originale Style 66 som fikk Michelin Pilot sport 4 foran og bak i fjor (235/45R17 og 255/40R17). Her rister det ikke. Felger i ok kosmetisk stand, ingen stygge sår. Bremser er også fine. Kopi M5 speil. Varme og justering. Løfter utseendet på bilen kontra de firkanta speilene. Bra batteri, lagret fulladet ute av bil hver vinter Takluke funker Dension gateway, kan spille fra blåtann og bytte sanger på rattet. Anlegget ikke spesielt bra da. Vesentlige ish ting jeg har gjort (noe er gjort for en del år siden, men bilen er som sagt kjørt ca. 4-5000 km per sommersesong): Ny OE viftemotstand (2016 -300k km) 6 x M57D30 dyser (184 hk) - brukte, men testet OK hos Bosch (2016 - 300k km) Overføringer girkasse (2016 - 302k km) Vannpumpe/termostat (2016 - 303k km) Dieselpumpe under bil (Bosch), dieselpumpe i tank (VDO) - (2017 - 305k km) Nye OE bakdempere M-Sport II (2018 - 315k km) Powerflex i casterarmer (2018 - 315k km) Ny starter, Bosch (2018 - 317 k km) Kobbernikkel bremserør bak (fra under passasjersete og bakover) (2022 - 335k km) Kupevifte (ut med dashbord) (2024 - 341k km) Alt av reimer og tilhørende i motorrom (2024 - 341k km) Konvertert til MRS4 airbagmodul + sensorer (2024 - 342k km) Siste oljeskift + bremsevæskeskift: 342 883 km, 03.05.2025 Michelin PS4 foran ved 345 178 km og PS4 bak ved 343 876 km (sommer 2025) Noen bilder (mer i spoiler):

Bruker du 7 siste i VIN for din bil på realOEM for å hente opp delelisten (så motor og produksjonsdato blir korrekt)? Jeg har også den ringen på ETK-tegningen for min E91 og den har hjullager med magnetring bak, men da er nr. 7 grået ut på tegninga og ikke i lista. Velger jeg en E9x med mindre motor så kommer det opp delenummer for ring. (man kunne ha både ring på aksel og ABS-ring i hjullager på E9x). Ringen er felles på mange E8x-E9x, men ikke på E84 om man ser i ETK. Gjør man oppslag på originalt hjullager bak på E84 virker den å ha magnetisk ring: 33406789970 Du kan få like symptomer som med rusten ring på akselen om ringen i hjullageret faller fra hverandre. Ta ut ABS-sensoren din bak og se hvordan den er orientert. Ser fort om enden peker nedover mot drivaksel eller mot hjullager.

Kan jo være greit å sjekke at det står åpent, men da er det som regel det

Sånn umiddelbart høres det ut som en eller flere dyser som lekker for mye i retur. Med en gang du skal ha noe railtrykk over tomgang så greier ikke motoren å møte spesifisert trykk og skrur av. Gitt N47 kan det selvsagt være noe med høytrykkspumpen også. Spjeld på diesel? Skal jo bare være åpent under normal drift når man ikke kjører DPF-regen. Den gasspedalen når den tråkkes inn skal ikke røre på spjeldet.

Ja, de er vel en av ikke så mange som tilbyr godkjent tuning. Skal man ha mer effekt som er godkjent er det nesten alltid mest lønnsomt med en ny bil med større motor.

Da må du kjøpe tuning med TuV. Kravet er normalt at utslippet ikke øker, noe som er litt vrient å få til når man trimmer effekten noe mer enn 10-15 ish prosent. Da må leverandøren av trimminga kunne vise til godkjent syklustest og det blir i praksis umulig om du har plukket og mikset enkeltkomponenter selv. Original-trim fra BMW, som MPPK kommer jo som kit, da er alle nødvendige deler med, så det kan relativt enkelt godkjennes.

Gratulerer, ikke feil med Autel. CR Max er kanskje noen hakk kjipere, men er det noe jeg har lært så er det å ikke selge diagnoseverktøy, plutselig har man noe nåværende verktøyet ikke greier og som det rimelige verktøyet man hadde gjør helt fint, lønner seg å ha flest mulig 😄

Jeg avsluttet sist med å skrive at det snart var på tide å få av piggdekk fra E61 og det har jeg faktisk greid å få til: Skulle ta en titt under panseret i samme slengen og da gikk selvfølgelig mekanismen til åpneren, praktisk det rett før PKK 🙃 Fikk etter hvert panseret til å gå i lås så jeg i det minste fikk tatt meg en kjøretur med sommerdekk. Hadde heldigvis mekanismen fra delebilen liggende fortsatt, så det ble ordnings til slutt: Success: Så skulle jeg inspisere hjul på E60, siden det er vibrasjoner der. Var faktisk ikke mer enn ca. 0,5 mm sideveis kast på det største i noen av felgene (som jeg vil si er OK), men fant nå noe. En snegle (trolig lite bidrag til vibrasjoner): Og en sprekk (trolig noe mer bidrag til vibrasjoner): Skulle se om mine BBS CH007-felgene passet på E60 og det var faktisk betydelig bedre klaring mot caliper enn på E91, på begge aksler. Artig nok så ser E60 530xd ut til å ha 324x30 mm foran og 320x20 mm bak, mens E91 325ix har 330x24 mm foran og 336x22 mm bak. Disse felgene vet jeg er rette, så veldig fine å teste med. Det var faktisk en meget behagelig og vibrasjonsfri tur, så dårlige sommerhjul er bekrefetet. Turen var dog behagelig i bare 10 minutter. Grunnen til at jeg stoppet der jeg stoppet var nemlig følgende: Måtte selvfølgelig kjøre på et rådyr. Rakk å bremse ned en del og svinge i motsatt kjørefelt som var ledig, så tror at han kun traff felgen, greier ikke å se noe skade på bilen ellers: Her ved inspeksjon i vaskehall: Meldt inn skade til politi og viltnemnda, bilen fremstår uskadet, mens rådyret ble funnet og avlivet. Høyere fart eller større dyr, så kunne det ha gått en del verre. Vinterdekk var kanskje ikke helt ideelt heller, nesten skummelt å vite at mange kjører på slike dekk året rundt, også i solsteika ved 25-30 grader. Da kan det bli lang bremselengde. Så ble det en liten vaskerunde på E39 før PKK: Tørket litt av i motorrom og greier: Må si at interiøret i de gamle bilene er uendelig mer tiltalende enn det BMW leverer om dagen: Var dog en annen kontrollør hos lokale NAF enn han som hadde bilen de to forrige gangene, så den skjønnsmessige vurderingen på rusten i kanaler ble litt annerledes: Så da står den her: Litt kjedelig at "ikke vinterkjørt de siste 9 årene i mitt eie" ikke har kurert tidligere rustskader 😆 På en side har jeg lyst til å få ordnet kanalene og alle jekkfestene, på en annen side så blir det garantert et større prosjekt med å ta av hele bakstillinga og drivstofftanken++, så det kommer trolig ikke før E61-delebilen er ute av garasjen, taket er fikset og garasjen er isolert. Så kan ta sin tid. Kanskje på tide å skille veier etter 10 år.

Det er vel kanskje rett innenfor toleransen da. Folk hadde sikkert ikke blitt veldig fornøyde om verksteder der ute hadde begynt å bytte hjulsensor og ring/hjullager basert på feilkode (som en del dessverre gjør) bare fordi mønsterdybden på det ene dekket var feil EDIT: men sånn generelt er jeg helt med deg, de fikk jo en mulighet i ISTA til å sjekke for registerkejdestrekk basert på sensorer, så sånne ting bør være mulig å overvåke.

Protool er kjempegreit nettopp mtp. den muligheten til å dumpe ut i CSV, så bra funn! Er vel aktiv sensor i disse også, så ikke bare bare å hooke opp oscilloskop på disse da det sender signal som strøm og ikke spenning.

Har gjort litt diverse dill-dall, så her kommer det litt bilder og litt tomprat om ting og tang. Legger ting i spoiler så det ikke blir så mye å scrolle hver gang

Nå tror jeg finn har mistet det helt, i alle fall på torget. Jeg har lagret et par søk innenfor enkelte kategorier og med konkrete søkeord. I dag har det plutselig blitt flere treff enn vanlig. Ser ut som at finn gjør en fortolkning av hva slags type gjenstand du er ute etter og foreslår deg ting "i samme gata". Så nå får du treff på ting der søkeordet du har oppgitt ikker er med i annonsen i det hele tatt. Hvis du leiter etter et veldig spesifikt merke av noe så kan du få opp resultater fra noe helt annet, så lenge produktkategorien er lik. Noe som gjør søket ganske ubrukelig. Samme drittet på blocket sin app. Flere som har merket det?

Jeg byttet nylig bunnpanne på E60-en min, som også svettet fra noe sted. Det dryppet ca. fra dreneringspluggen i plast, men nå er også det ca. laveste punkt, så ikke så rart. Alt på girkassa som havner utenfor pakningen til bunnpanna så ut til å være litt korrodert i aluminiumen. Jeg rengjorde med mikrofiber uten å skrape. Spent på å se om det er helt tett nå eller ikke. Alu blir spist opp av elementene det også, sett det på bl.a. toppdeksel på N52. Tror kanskje man må til med silikon i disse tilfellene. Ellers mener jeg at dreneringspluggen ikke var strammet hele veien på ny bunnpanne, så måtte stramme litt der, men det hørtes ikke ut som at det var der det kom ut hos deg.

Joda, det står kommentarer på bildene. Personlig finner jeg det heller forstyrrende å få bilder av "hvordan dette kan bli" godt blandet sammen med det som faktisk selges per i dag. Jeg vil jo heller at innsatsen skal gå i å ta gode bilder av det som selges per i dag og ikke en mulighetsfremstilling.

Finn elsker jo AI bullshit. Nå skriver AI annonser på torget, kjempegreier. Ofte generisk beskrivelse som gjerne mangler både spesifikasjon og tilstand. "Vekskivene er rosa, lilla og lysegrønne. Disse kan du trene med hjemme og på gymmen". Hvor tunge de er blir på en måte ikke like relevant som fargen Har også sett det på boligannonser. Huset i gata var godt retusjert. Det verste jeg har sett var et bilde der halve hagen var gjort om til terasse og slikt. Etter fem bilder kunne man få se hva som egentlig var til salgs i bakgården der. En sliten vegg og gul plen.

Stevie Wonders folie og lakk AS? https://www.finn.no/mobility/item/464015438?ci=3

Joda, har man økt en del i motoreffekt kan SVV begynne å etterlyse større bremser og andre nødvendige modifikasjoner, men det du får med TuV-papirer er som regel ikke rare greiene av effektøkning.

Powerbox med TuV spesifikt til din bil, eller BMW sitt MPPK for biler som har et slikt valg. Har du gammel nok bil og er heldig at f.eks. GS Bildeler sitter inne med en gammel powerbox fra f.eks. AC Shnitzer på lager til nettopp din bil og som de kjører supersalg på, så kommer du deg unna med rundt 5k. Alt annet er typisk 10-20k+, om det er bare software.

Husket plutselig denne videoen her. Riktignok lager det lyd ved svinging i videoen, men lyden ligner og det er samme brakett, som trolig kan bli påvirka når det er max trykk i bremseslanga: https://youtu.be/sIJsnr7VH0k?is=WDFuKTcV4WXheF6z

Har du prøvd å ta den av og tråkke på brems igjen? Lyder kan forplante seg en del.

Anti rattle clip?

Da var det E60 da. Kan i grove trekk dele arbeidet i understell og drivverk. Legger ting i spoiler

Hallo bloggen! Jeg har nå vært litt fraværende i et par-tre måneder, men nå tror jeg at det kanskje blir litt mer aktivitet i tråden og på forumet igjen ellers. Tross alt bare 3 biler med snittalder på over 20 år som skal på PKK i år. Vinteren har gått litt treigt og ettersom jeg ikke er noe fan av å skru i kulda har det ikke blitt så mange oppdateringer. Skrur om det er helt krise, men helt krise har det heldigvis ikke vært. Prøver dessuten å la være å bli inspirert av potensielt nye prosjekter, ettersom jeg allerede har 4 rullende "prosjekter" og skal spare penger til et nytt garasjetak, så en del bilrelatert tråling på internett har de siste månedene utgått. Ikke helt negativt dette, føles som at jeg har fått litt mer fritid, for sånn tråling på finn og høggere spiser opp tid uten at man tenker så mye på det. Jeg har også noen "supre" naboer som bidrar til "god stemning". Disse blir det artig å forholde seg til når takprosjektet en gang starter og jeg må spørre om å ha stillas på deres side. Noen ganger føles det som at det er jeg som låner oppkjørsel av dem og ikke motsatt. Søppeldunker kan stå på min tomt, når de har gått tomme for parkeringsplasser så kan deres besøkende bare slenge fra seg biler på min tomt og gå opp. Her har jo "noen" til og med måkt, bare setter bilene foran garasjen her vi! Måke selv gidder man jo ikke, bare å ta rennafart forbi bilene til E.C. med nesa i mobilen, er jo ikke så farlig med ens egen skrotkasse med bruksforbud og heftelser til Skatteetaten som er på 3x bilverdien. Sleng på spennende folk som kommer på besøk og som må ha 10 jokk fram og tilbake for å snu på glatta, særlig når de kommer typ 15 cm fra min bil så har du alle de tingene som oss bilinteresserte elsker å observere på sin egen gårsplass 🙃 Man kan bli lei av mindre, så vinterens og vårens prosjekt ble å sperre av egen tomt og holde seg langt unna alt som har med bil og garasje å gjøre, puste med magen og prøve å beholde roen i hodet: Ironisk nok så ble den ene kjegla kjørt ned etter 1 dag, tross alt ikke så lett å vite hvor ens hjul er 😅 For å gi et innblikk i hvor drittlei bil og garasje jeg har vært så kan jeg bare si at E61 står fortsatt på piggdekk, høytrykkspyleren har enda ikke vært ute av huset og E91 fikk først i dag et oljeskift, et halv år senere enn egentlig planlagt. 1,5 år og < 10 000 km er ingen krise, men ikke sånn som jeg normalt hadde gjort: Lyspunktet var som alltid å hente ut E39-en i starten av mai. Da kommer bilgleden litt tilbake igjen. Starter rett opp hver gang, nesten imponerende: Her tror og håper jeg at det bare er litt småfiks som gjenstår før PKK, men vi får se hva de finner. På veien hjem fikk jeg høre fra min samboer, som kjørte bak, at den ene baklampa ikke fungerte. Den kom visst litt på mot slutten av turen og funka litt av og til, men ikke helt riktig. Det var plutselig både bremselys og blinklys som begge blinka i takt. Sistnevnte var jo veldig nytting diagnoseinfo, for slike symptomer er 99 % jordfeil. Jaggu meg var den ene pinnen til jord på lykta knekt av og reparert på et litt spennende vis, med en tilkobling som hadde konket ut etter > 10 år, for så vidt ikke så gale det: Ren kosejobb med sånne enkle elektriske feil: Da var fort ting i orden igjen: Da får man raskt litt glede av å fikse bil igjen og motivasjonen går oppover. Flere plussgrader i været hjelper også på. E60-en det blitt gjort en del på også, som antydet i forrige post, men det tenker jeg at jeg får spare til egen post.

Erhm, vi kan jo late som at det er sistnevnte 😄

Ikke verst å få vinterbilen klar til juni etter et halvt år på løftebukk 😆