E.C.

De som har satt opp det opplegget med prisene for bilkategorien, der man faktisk har fornuftig gjenbruk, kontra diverse annet ræl og luksusartikler som selges, har åpenbart aldri trålet etter brukte bildeler eller solgt noen av disse selv i hele sitt liv. Og det er jo litt flaut å bomme såpass av en påstått seriøs aktør. Ønsker bare mer penger og mindre jobb de.

Ringer en bjelle nå når du sier det, men de B6 jeg kjøpte hadde overraskende nok ikke samme type tykke skaft som går i demperen som du har på bildet. Så mulig det er noen modellvariasjoner der? Var kanskje mest på e39 folk opplevde det, så er en stund siden. Husker ikke om de frøs eller lekka, eller begge deler.

B6 er mulig en god middelvei, om noen skal stå i tilsvarende situasjon. Havnet på B6 bak på e61 da M-Sport fra Sachs var ikke å få tak, kun på de foran. Det man fikk fra Sachs bak var kun vanlig og "sportsdemper", men sistnevnte var ikke samme som m-sport om man sjekket deres katalog. Jeg kan ikke si at jeg merker at bilen er verre foran eller bak med mitt oppsett, så det er nok rimelig likt. Var også litt skremt av alle som hadde frossne b8 dempere tidligere. Angående additiv så mener jeg å huske at iaf. eldre anvisninger i TIS liker å fraråde sånt i olja, men for diesel så lurer jeg på om ikke bmw hadde noen "egne greier" med bmw delenummer. De hadde jo f.eks. lubrizol til servostyring, så at slikt brukes som original løsning i ny og ne er ikke ukjent.

Jeg har noen ACS Type 3 som støver, de trenger lakk og trolig noe retting. Hadde vibrasjon i disse på bil. Rimelig sikker på at det er 17x8.5J. 5x120, brukte de på en E36 med senterring ned til 72.6 (disse finnes også). Trolig et15, kan undersøke om aktuelt. Av typen som på bildet under, uten skruer eller "fake skruer", monoblokk:

Ble fint det Du får gi et pip om CH-felga skal bort. Er det CH 005 som er bak?

Oppdaterer nå. Legger ved to bedre bilder fra skadesiden der VIN er synlig, i tilfelle det blir tatt ned.

La til lenken til finn-annonsen i opprinnelig post. Nesten litt frekt å annonsere med frasen:

Det har lenge vært en slags myte på internett om at man får lavere dreiemoment på lavt turtall uten disse og det finnes folk på internasjonale forum som hevder å ha opplevd dette, men om man leser BMW TIS så står det at swirlflaps kun hjelper på utslipp.

Satt og tenkte akkurat det samme. Lekker nok mer derifra enn fra toppdekselpakninga. De blir nå bra sprø med alderen disse også, men ikke i nærheten av like mye lekk som BMW med bensinmotor.

Jeg har primært kjørt pigfritt selv, de første par vintrene jeg hadde lappen var i området rundt Bergen og da var det ikke snø mange dager i løpet av sesongen. Ung og med begrenset budsjett kjøpte jeg en felgpakke fra GS, med Federal Himalaya ICE0. Herregud for noen drittdekk. Selv med en fabrikkmontert LSD på E36en så spant begge hjula og bakenden sklei sideveis (på en ikke god måte). Disse hadde jeg så lenge E36en var i drift, så de ble beholdt etter å ha flyttet til Østlandet igjen. De greide seg akseptabelt nok de 10 km med bakveier jeg tok til og fra jobb i rolig tempo, men ikke stort mer. Overgangen til halvgamle hakka R2 på E61 var derimot enorm, føltes som at man hadde 2x grepet om ikke mer. Kvaliteten på de piggfrie spriker enormt fra budsjett til premium, så jeg kan tenke meg at premium piggfritt kan være bedre enn billig pigg. Halvtime sør for Oslo ga piggfritt mening. Nå 12 mil nord for Oslo, i en vinterkommune som ikke salter alt i stykker så er det faktisk ikke så dumt med piggdekk. Her kan enkelte veier forbli hvite lenge og det er partier som blir glattpolert med piggfritt. Jeg hadde nok vurdert piggfritt på flere biler eller 3 sett med dekk (sommer, piggfri og pigg) om jeg kjørte mye, men med den begrensede kjøringen jeg har på vinteren så føler jeg at pigg har vært det beste valget. Måtte faktisk teste litt i fjor etter å ha sett folk slite i bakken utenfor huset da det var på det verste, men med quaife og litt moderat hjulspinn på vei opp så gikk det akkurat, uten å måtte ta så mye fart. Med piggfritt tror jeg at det kanskje hadde vært akkurat litt for lite grep.

Med tilsynelatende hele og fine style 350 som fremtidige sommerfelger har jeg valgt å kjøre BBS CH007 som vinterfelger på E60en. Mye bedre klaring mot caliper enn på E91 og jeg slipper å ha kvalitetsfelger som støver ned. Først vask: Og ta av gamle lodd: 120 gram på fire felger er ikke så gale. Litt kraftigere saker for å rense anleggsflater: Og rundt 2 timer senere så har man gnikka ferdig: Nye dekk ble ordnet: 245/45R17 Nokian Hakkapeliitta R5. Faktisk blant originale dimensjoner for E60 xdrive, men da trolig på 17x8J felg og ikke 17x8.5J som her. Hadde like gjerne kjøpt noe Conti, men det så ikke ut til å være mulig å oppdrive i denne dimensjonen. Det ene hjulet kom faktisk tilbake helt uten vektlodd, ikke verst. Valgte piggfritt fordi jeg allerede har to biler med piggdekk. E60en med disse kommer trolig være førstevalget gjennom Oslo når jeg skal på jobb, der man må huske piggdekkgebyret, til tross for at nesten ingen har piggdekk i byen der. Ellers er det greit å ha en bil med pigfritt for å kjøre lokalt når man er rundt oktober/november, midt i en sånn bingo-sesong for frost på veien, der piggdekk føles litt for tidlig om det ikke har snødd enda. Så var det inn på vaskerommet for å få litt beskyttelse: Fant også ut at jeg kunne ta noen småriper med polermaskina, men innså fort at dette hadde ikke jeg tålmodighet til denne gangen, men kjekt å ha muligheten: Etter å ha brukt sikkert en time på wipedown så var det på tide å legge på noe greier. Valget falt på denne her: Carpro CQuartz Dlux. Egentlig skulle jeg bruke Swissvax Autobahn, men der var det litt lite igjen i krukka, så da tenke jeg å bestille mer. Det var lettere sagt enn gjort, for de fleste i Norge virket å ha gått tomme. Mulig at fokuset på PFAS og potensielle skadelige effekter ikke hjelper på salget av en PTFE-voks man smører på felgene. I don't know. Begynte å se etter alternativer for felgvoks og det var egentlig ikke så kjempemange. Chemical Guys Wheel Guard var en av disse (og ble handlet inn), men så tenkte jeg at jeg kunne teste ut coating/keramisk og vinterfelger er jo et greit prosjekt. Blir det bra kan man skryte på seg skills, blir det dårlig så sier man at "det er da bare vinterfelger som det ikke er så farlig med". Valget falt enkelt og greit på det som var på salg og som hadde gode reviews. Tok først innside tønne og eiker på to felger før det ble buffet av med mikrofiber. Deretter snu og ta forside på én og én felg: Sett vekk fra at lyskasteren nede på gulvet ikke var helt optimalt plassert og at jeg dermed ikke helt så hvor det var påført og ikke påført og dermed gikk over samme sted opp mot 3-4 ganger så var det helt kurant. Blir litt sånn med voks også, når man prøver å gnikke den inn overalt. Ellers er det petroleumsbaserte løsemidler i flaska, så man bør ta det et ventilert sted eller ha på maske med filter. Hansker er jo en selvfølge, også under wipedown, for å ikke smøre på fett fra fingrene der man tar på. Hub-caps og ventilhetter fikk seg en runde de også: Alt ferdig: Gikk rundt en halv flaske: Blir kanskje å bruke opp resten på Alpina-felgene til E61. Flaska bør nå ikke stå for lenge etter å ha vært åpnet. Tror det var sagt inntil 6 måneder. Ble "bare" ett lag, men for å være ærlig så gidder jeg ikke bruker mer tid her. Vask: ca. 2 timer, omlegg og transport/bæring hit og dit: ca. 1 time, wipedown: 1 time, påføring og buffing: opp mot 3 timer. I området 7 timer +/- 1 time. Kanskje jeg er treig, men skal man gjøre det ordnetlig tar det tid. Heldig med vaskerommet da. God påføringstemperatur og kan stå og herde en ukes tid før de flytter bort til garasjen/bilen:

Det er jo litt artig når man skal spørre 16-åringen i Sverige hva de ønsker av framkomstmiddel for rundt 250-300k: "Skal du ha en Aixam Ambition Coupe GTI med 8 hk eller en F10 M5 med 560 hk?"

Er dette en sånn MDG-V6 som er på bonusbildet der?

Valeo har jeg ansett som greit, men jeg begynner å føle at mange aftermarket merker som har levert OE til disse bilene på tidlig 2000-tallet ikke lager deler på samme måte som de lagde da de var OE-leverandører. BMW i 10-15+ -års alderen havner fort i en kategori der eiere skiftes oftere enn motorolje og da handler det kanskje for flere produsenter om å tilby billigere deler som de får solgt, så lenge de holder ut minst 2-5 år før de konker.

Ja, det er dårlige greier fra BMW. Snart enklere å drive amerikaner fra 70-tallet

@sveigis pleier å gå seg til ja, ser ut som at alle bilene jeg har eid må gjennom en vannlekkasjeperiode før det blir bra. E39 hadde også verst lekk gjennom døra HB. Hen som monterer fuktsperrer på høyre bakdører på Dingolfing kunne ha gjort det litt bedre 😄 @///M-ini95 du sier noe der, blir nok ikke tomt for underholdning her med det første 😅 @papertiger hjelper å ikke ha en e39 med behov for sveising stående, det er klart. Samtidig er det nok å ta tak i med de tre andre, men pleier å roe seg litt ned etter 1-2 års eierskap og noen rydderunder, sånn etter min erfaring. Ja, det er mye vann de teppene kan holde, med el-seter må man også ha batteriet tilkoblet for å flytte de fram og tilbake, samt at de er tyngre å ta ut enn manuelle. Så langt har det vært mest tørking via kapillarkrefter, ergo trekke ut i håndkleet som legges under. Hjelper også litt å se på en ribba E61 på siden her, mtp hvordan gulvet er utformet. Ikke fare for at vannet har kommet seg til venstre side, men foran kan det fort være litt. Skotørker fulgte med huset, så det har jeg på vaskerommet. Takk for tips. 8x18 ET43 er nok riktig. Spacer bak til sommeren skal jeg få ordnet ja, kjøpte jo litt av hvert da jeg ordnet Alpina-felger i fjor Har kjørt litt testtur med nye casterforinger ja, det hjelper absolutt på ved bremseproblemer. Hadde tilsvarende på E39-en for en del år siden. Der det ble ideelt etter at jeg satt inn powerflex i casterstag.

Satser på det ja. Felgene virket rimelig strøkne og hadde ingen vibrasjoner, så er uansett fornøyd med kjøpet. Å kjøpe felger med gamle dekk er egentlig veldig greit mtp. prøvemontering, så kan man kjøpe nye dekk som man ønsker etterpå.

Velkommen til en ny episode av mann vs. 20 år gamle bruksbiler. E91 skulle som sagt på EU. Nøyaktig 1 uke før visningsdato gikk selvfølgelig parklyspæra. Den der som er sær og som originalt koster 1000 spenn: Heldig som man er så får man fortsatt kjøpt den "originale-uoriginale" fra ZKW hos GS til halv pris, så det ble en liten handlerunde av ting og tang fra forskjellige steder. De i post i butikk skjønner at noe er på gang når jeg kommer bort med handlevogn: Bilpleiekongen får bonuspoeng for omtanke, men kall meg gjerne sær siden jeg ikke spiser godteri som kommer i samme pappeske som felgrens: Anyway, der husket jeg hvorfor det ikke fristet å bytte begge parklyspærene ifjor, da den første gikk. Pæra sitter bak lokket her: Og du skal trykke på begge tabsa samtidig for å få den ut: Problemet er at lykta og resten av bilen er litt i veien. Kåla sikkert 2 timer med det der. På E9x får du ikke tatt ut hele frontlykta like lett som på E60/E61. Her må framfanger av og det blir jo enda mer pes. Så alt må gjøres mens ting sitter på bil. At det ikke er så ergonomisk og lett å få til er en understatement. Så ble "pæreholderen" med ut plutselig, å få stappa den tilbake på riktig måte var en opplevelse det også: Den skal sitte rett foran de to optiske "tubene" som er selve angel eyes: God plass om du har hendene til en 10-åring: Kom seg til slutt og bilen fikk seg en liten vask rett før kontroll: Har ikke vært helt imponert av Vorreiniger B fra Koch Chemie på berøringsfri vask, men komboen av Teerwasche (avfetting) dekket over av en litt sterkere Vorreiniger B - blanding enn normalt (ca. 6% konsentrasjon ut skumkanon) må sies å fungere ganske bra, blir veldig lite film på bilen som det ellers pleier å være ved å bruke kun VrB med lavere %. Anyway, bilen ble godkjent for 2 nye år. Fikk påpekt at den er rusten under, men at det er mest travers og stag/armer. Det er jo litt som forventet, siden han samme fyren ga meg samme kommentar for 2 år siden. Var ikke noe krise på kanalene enda, så man får vel si seg fornøyd. Så har man "easy never ending project E60" der den trives best: Liker fortsatt ikke bremsene på den. Verken pedalfølelse, effekt eller at det virker som at den kan dra til side ved hard brems (ikke uvanlig på sporete norske veier, men allikevel). Sistnevnte kan også tyde på at casterforingene trolig ikke er i all verdens beste shape. Og bingo: Begynt å sprekke på sidene der. Ser ut som original TRW-arm fra byggeår: X-drive har faktisk arm og kule separat her, noe som faktisk er litt ålreit. Da var det bare å presse ut de gamle: Litt prøving og feiling med ulike kopper: Litt vanskelig å presse alu-foring som krever opp mot 8 tonn for å flytte på seg. Gikk seg til dette her også. Veldig fornøyd med pressa og at den har mye å gå på høyde-messig. Kan trikse og mikse med forskjellige kopper. Også meget fornøyd med at den har pedal som kan drives av trykkluft, blir veldig mye jokking med håndtaket ellers: Rengjort: Og klart til Powerflex Black, tenkte å teste de ut her: Sånn ca. etter anvisning får man håpe: Nye låsemuttere: Ble vel ikke strammet helt 100 % i "normal position" siden bilen var såpass langt bak på løftebukken at jeg følte det var ikke lenge før hele dritten tippet over om jeg jekket opp noe mer foran, men får satse på at det var godt nok. Så var det noen side-quests: Nytt stag til xenon. Kjøpte faktisk feil en gang i tiden, skulle ha til E61 med RWD, men kjøpte til x-drive og jaggu endte jeg opp med en xdrive bil senere: Spylervæskesensor ble det også, plinger om at det er tomt når det ikke er tomt. Hadde samme greia på E61 husker jeg. Såpass lite kritisk at her går det med Febi: Så var det bremsegreier da. Var jo "alt nytt foran" da jeg kjøpte bilen og bremsevæske byttet jeg rett etter kjøp i fjor, riktignok Biltema sin. Vurderte større bremser, men virket å være litt kål på xdrive. Sett noen i USA putte M5-bremser foran og at det var "bolt-on", men da skjønner ikke jeg hvorfor andre større RWD-bremser ikke skulle være bolt-on og like vanlig å ettermontere (siden M5 også er bolt-on på RWD). Bak må man bytte nav til RWD (og dermed hjullageret som ødelegges ved nav-bytte) om man skal ha noe større bremser der og da blir innpresset som RWD-bil og plutselig må du ha spacer om du kjører x-drive hjul bak. Litt å holde styr på der. Valgte dermed å forsøke en enklere løsning først, uten å starte et nytt prosjekt: Textar, foran er det faktisk samme klosser som på min E61 med 348x30-bremsene (tilsvarende 545i). 530 xd har 324x30 mm foran, men senteret er åpenbart mindre, siden hele klosshøyden benyttes på begge skivene. Bør da være mulig å ha ikke alt for ille bremser, gitt at det er samme som sitter på 535ix som har 306 hk. Som man ser så er skiva foran rimelig ny: Gikk en del tid på å rengjøre calipere, klaver og bytte gummiforinger til glidebolter: De lange kan være litt krevende å få inn, men litt foring-lube og improvisert dytteverktøy så gikk det også: Ferdig foran: Ferdig bak, skiva der er litt mer trøtt: Så var det en liten flush av bremsevæske, gikk vel 1,5 L +/-: Original BMW er en del lysere enn den fra Biltema. Sistnevnte er vel heller ikke lav visc., så noe å tenke på om man ikke like pedalen. Så måtte den lades litt: Fordi batteriet holder på å daue, demonstrert her ved alle feilmeldingene etter å ha stått i 2-3 uker: Tror også at jeg har funnet meg noen sommerhjul: Style 350 som dukket opp 1 km unna. Fikk de overlevert av en meget hyggelig fyr som jeg endte opp med å skravle med i 1 - 1,5 time. Square setup med 18x8 ET30 og stjernemerka runflat dekk fra 2014 og 3 mm igjen. Disse gikk på bil med flunka nye bolter: Altså, nye bolter er så fantastisk digg. Går fint inn, setter seg ikke fast i pipa og er super-smooth å stramme til riktig moment. I motsetning til det utslitte opplegget bilen kom med, der det knirker, skipper og setter seg fast i kraftpipa til muttertrekkeren på vei ut. Det er dog noe å være obs på. Disse er fra H&R og i styrke 10.9. Febi selger noe i 8.8. Det er sikkert nok til å holde hjulet på plass, men tror kanskje at hodet kan begynne å bli litt rundt om det blir utsatt for muttertrekker noen ganger. Anyway, fitment foran ble jo ganske bra, så lenge man ikke møter på en ivrig person fra SVV som vil si at dette er en halv millimeter utenfor skjerm om man ser fra riktig vinkel: Bak blir det kanskje å slenge på 12 mm spacere som jeg har liggende "til overs" Ble ganske bra: Dekka sporer en del, men de er nå 12 år gamle og slitte run-flat, så litt som expected. Bremsene føler jeg kommer seg nå og pedalen er bedre. Får gi en endelig evaluering når klosser er slitt til. Så det blir nok å kjøpe nye sommerdekk til style 350 til våren og kjøpe nye vinterdekk på BBS CH 17" felga nå til vinteren. Nesten som vanlig ingen happy ending her uten at noe mer "spennende" har skjedd. Bilen så slik ut om dagen og det er jo ikke noe bra tegn: Hello there RMS Titanic: Sjekket bak i bagasjerom også, der var det fint: Fint ved batteri: Noen dråper under baksete: Så tyder på dørtrekk, som igjen betyr at alle fire må egentlig byttes. Det er for så vidt greit, men er sjukt mye vann som kom inn, så litt slitsomt å få tørket, spørs om ikke bakteppet burde ut, men da må jo begge framsetene ut, samt midtkonsoll, brekk, airbagmodul ++. Artige greier 🥴 Until next time

@eivi91 https://osds.openlinksw.com/ Det finnes sikkert noe bedre, men du får sniffet opp "sku" (stock keeping unit) som på originaldeler = delenummer. Trykker man inn på en original del så må man klikke på hunde-logoen og reloade siden. Klikket etterpå på samme knapp får opp sku som vist på bildet under. Alternativet er å gjøre det manuelt, eksempel i Chrome: trykke "Ctrl + U", deretter "Ctrl + F" og lete opp "sku".

Var ikke bare meg altså, trodde først at de kanskje fjerna for de som ikke er logget inn, men ser at det er skikkelig borte igjen. Får heldigvis opp delenr. ved å bruke den extension i Chrome som jeg la til sist de fjerna delenummer 😆

Tror de fleste IR-målerne treffer nærme nok der, men hvorfor ikke lese ut via diagnose? Hva for noe bil er det du har der?

Var vel ikke så ekstremt utenfor, men om de aldri får det til så er det kanskje best å levere inn et annet sted ja. Har lurt litt på selv hvor jeg skal levere min når jeg skal få ting justert, ingen virker å være skikkelig spesialisert på dette her i landet, så blir litt hipp som happ hvordan det faktisk utføres. Har også lurt på om jeg skal be om å få sitte i bilen under justering, da det er neppe noen som bruker vekt i setene som er "etter boka".

Den er kjip ass. Tenk at du som ungdom har skrapa sammen nok penger til en 520 så kommer faren din og taker bilen i sjøen.

Fin bilpark og mye bra arbeid, blunka noen måneder på å være innom tråden her og det var jaggu meg blitt litt oppdateringer kan en si 😄

For å bruke et uttrykk jeg har lært i dag: "Looks as bad as differential fluid smells"