E.C.

Realistisk kanskje rundt 100k et sted, mulig litt mer nå i finværet. Om man faktisk har lyst til å få solgt i sommer og bruke pengene på noe annet så hadde jeg kanskje lagt ut til ca. 125-130k og tatt det derfra. Lager man en god annonse med fine bilder og opplyser om at bilen har vært passet på og hatt samme eier i en del år så vil jeg tro at den ikke vil ligge så lenge.

Se der. De liker å fjerne litt vel mye ekstra i TIS, det burde jeg ha fått med meg nå.

Nå vet ikke jeg hva du de-pinner, men det meste jeg er borti har en form for hake i metall som klikker seg på plass i et plastspor i kontakthuset (f.eks. MQS). Da er den korrekte demonteringsmåten å presse den metallhaken ned, slik at den kan passere plastsporet/gropen i revers, ergo presser man på det som er en del av hann/hunn-pinnkonnektoren samtidig som man drar i kabelen.

Det finnes flere som er så billige at de er nesten mykere enn pinsa som skal presses ut, da holder de ikke lenge. Det litt dyrere Biltema-settet virker å være av god kvalitet (ut ifra bildene i alle fall), ellers kan man kjøpe Hazet sin 4673-1 til generell pirking og et billigere sett som dekker sære pins, annet enn standard MQS. Der kan jeg si meg enig i at det vil, for de aller fleste, være bortkasta å kjøpe en dyr de-pinner som man kun bruker i 5 minutter.

Så bare at det stod "remove wheel bearing" i TIS på F25, men mulig det går an uten også.

Hjelper kanskje med et bilde av hva du har og fra hvilken bil, mtp. at BMW har over tusen ulike kontrollbokser i sine biler.

Alle bremseskjold? Hvorfor det? Da må man av med hjullager bak, om man ikke skal kutte i bremseskjoldet. Det blir fort en litt større jobb enn foran.

Hvis du har nr. til originale så er det enten å kjøpe de eller se om de finnes på AliExpress?

Så hvis du har et "KN performance" luftfilter som gir 1 hk ekstra og et tre faller over den parkerte bilen din så tenker Gjensidige at her er det bare å glemme å bruke kasko?

Og du har bilen avskrudd når du trykker på den?

Da er det litt rart å filme mot multireim og få med flere andre lyder når man skal prøve å fange opp rasling av kjede. For øvrig er det laget verktøy for å måle strekk i kjede, så om man er bekymret for det skal man kunne måle strekk og evt. bytte strammer.

Det vil nok kunne subbe under rette forhold, så du må enten heve høyden, kjøre meget pent eller bytte hjul. Jeg har relativt liten avstand til fjærskål hos meg nå, men der er det skål og ikke fjær, hjelper på at skål har fast avstand mot hjulnav, mens fjær kan - som du er inne på - bevege på seg litt. Ellers flekser nok dekk mest i bunn, så det kan hende det går greit ish om du kjører halvveis pent.

Stemmer, fortsatt fornøyd. Den mekaniske låsen er samme som på min, men det er kun en sikkerhetslås, ikke noe du senker bilen på. På MR30E er den elektrisk, på gamle MR30 gikk den på trykkluft. Jeg passer på å løfte slik at avstanden ned til låsen blir minst mulig, slik at det ved evt. feil på hydraulikk blir minst mulig å falle ned før bilen fanges av en lås. MR30E er nok helt lik som Twin Busch som jeg har, men de oppgir ting litt annerledes. Nordic skriver at utfellbare ramper kun støtter 500 kg/rampe (som flere andre leverandører), mens Twin Busch ikke har skrevet opp denne begrensningen noe sted. Jeg hørte med EF-motor om deres løftebukk og de sa at det går som regel greit å ha mer vekt, men jeg vil jo helst ha en løfter som har slikt som fabrikk-spec. Mange nye biler som bikker 2 tonn nå, da blir det fort over 500 kg på sånn rampe. Ellers er den største utfordringen å kjøre på rett, ikke mange cm man skal bomme med før det blir feil, spesielt på E61. Blir godt å få den nedfelt, for da blir det litt lettere å justere seg inn, uten fare for å "falle av".

@ehaugsnes: Fornøyd med hvordan hjula passer ja. Lyden er en slags kombo av en fjær som er i spenn og som sliter med rotasjon, knirke-knase-aktig. Jeg merket det mer eller mindre kun ved fullt rattutslag, som når man tar en u-sving på en p-plass eller en veldig krapp sving i lav fart over større hump/hull. Vil si at jeg kjente litt i rattet også, at det ikke gikk like smooth i krappe svinger i lavere fart. @sveigis: Tror absolutt at man kan få det til rimelig bra med sprayboks om man planlegger litt. Her var jeg primært håndlanger og stilte med IR-lampe, bukk og sliper. Ble litt hastverk, så resultatet var nok ikke all verden. Ingen tvil om at jeg må sette av mer tid når jeg skal gjøre slikt på egen bil. @*MrB*: Spørs om jeg ikke skal lage meg noe rør for å støvsuge tårnlagerskål ved hjulskift for å prøve å få ut noe av grusen. Har alltid oljekar under, spayer litt med bremserens før/etter, så greit å slippe å få så mye søl på gulvet. Jeg er fornøyd med bukken ja. Du har kanskje lest posten fra i fjor da jeg kjøpte den? Eneste minuset er at den hviler hele tiden på hydraulikk og ikke på mekanisk lås, men har nå hatt bil i lufta i sikkert en-to uker i strekk uten at det har blitt noe problem. Flere proffe bukker har bare dobbelt opp med hydraulikk og ingen mekaniske låser i det hele tatt (Nussbaum, Ravaglioli) så det er vel ikke helt krise. Denne her har en del forsterkning i bunnplata og smørenipler, så den er nok hakket over flere av de billigste. EAE MR30 er nok samme løfter, men i en annen fargge, så om du skal spare litt hadde jeg gått for en MR30.

Har begynt å grave meg gjennom to-do listen, men den har blitt litt som Hercules vs. Hydra: Kapper du av ett hode så vokser det ut to nye. Så det første som møtte meg i garasjen var et ufrivillig senkesett på det ene bakhjulet: Jeg vet at én belg har vært byttet tidligere, så det er vel ikke unaturlig at den andre er nå på tur ut. Det som er interessant med belg er at BMW har 3 delenumre på E61. Vanlig (slutter på 602), sport / M-sport (slutter på 603) og M5 (slutter på 615). Arnott, som er et populært alternativ, selger samme belg for både 602 og 603, i likhet med de fleste andre produsentene. Ett av få som har ulike belger på E61 er Corteco. De har én for standard og én for sport / M-sport / M5, så det spørs om ikke det blir handlet et par av disse etter hvert. Corteco-belgene ser ut til å være laget i Mexico og det er også M5-belger, basert på et bilde av originalbelg som jeg har greid å hoste opp. Så kan hende at Corteco faktisk er OE-leverandøren for M5-belg. Så var det å fikse ting da. Lyden som jeg mente kom fra tårnlageret VF vil jeg si er borte etter bytte til OE-lager. Ettersom det ikke var utenkelig at den andre siden snart skulle følge etter, så ble det kjøpt et OE-lager til HF også: Nå var jeg faktisk litt smartere enn sist, løsnet ikke demper fra spindelen, for det er det faktisk ikke behov for. Kanskje ikke så rart at disse går i stykker: Ble nå litt renere (skiva med sort sirkel ble også byttet): Har også investert i ordentlig pipe/verktøy for å løsne/stramme mutter: Klart man kan holde igjen med en lang unbrako, men sjekk den fitmenten, 10/10, guider seg selv rett i midten: Så var det dags for bremsejobb. Det har ikke akkurat vært ekstremt med risting, men det er ganske lite som skal til for å få meg furten. Etter å ha hentet ut E39-en så var det lett å kjenne forskjell mellom bilene. Den ene er silky smooth og den andre, tja, som en kvisete rygg til en tenåring? På E61 satt det orignale BMW-skiver med alu-senter, som jeg selv har montert for noen år tilbake. Normalt koster de rundt 3-3500 kr/stk, så hadde ikke lyst til å kaste dem unødig, men nå var tiden inne. Jeg har tidligere byttet casterstag, grundig rengjort klaver, byttet til antatt bedre klosser og byttet alt av glidepinner og foringer. Nå skulle det suppleres med bytte av stempel og tilhørende pakninger på caliperne. Om ikke det hjelper så vet jeg ikke helt. Var forberedt på at skiver skulle sitte fast, men de datt rett av, mens jeg brukte slagtrekker på skive-skruene, så mulig det hjelper: Hjullageret er bare 5 år gammelt, men ser ikke akkurat sånn ut. Hjelper med en rens: Og et tynt lag metallfri pasta for enkel demontering i fremtiden: Litt trykkluft så får man poppet ut stempelet: Det ene stempelet satt seg skikkelig fast mot slutten, så måtte denge det ut. En mulig synder som kan ha forårsaket bremseproblemene? Calipere er nå av alu og det visste jeg, men tenkte ikke på at stemplene også var av alu. De originale var i alle fall det, men de fra ATE finner jeg ikke løst, til tross for et nummer på baksiden: Kjøpte stålstempler fra Ert, de har nå funka på bremsene bak, men der er caliperen i stål. Fant ut at man får kjøpt alu-stempel fra andre merker, men nå ble det for seint. Her er arbeidet underveis: Så var det noe satans verk med støvkapper som er forsterket med en stålring. Få på en side, så spretter den andre enden ut: Gikk vel 2-3 timer her. ATE-sine greide jeg ikke å få på plass. Den ene revna og den andre ga jeg opp. Så ble fra settet til Ert på begge to, den ene så vidt. Har funnet ut at det finnes egne foringer/sleeves til å montere slikt på plass, så dette er nå bestilt og på vei i posten. Kan hende jeg prøver å få på ATE-hetter og bytter til alu-stempel i samme slengen, men dette får nå holde i ett år eller to. Ingen hokus pokus ang. skiver. Ble ATE med alu-senter: Og et sett med nye bremseslanger, også fra ATE. Klossene fortsatt fra Textar, kjøpte også med nye caliperbolter da de gamle har vært av og på noen runder: Kjøpte egentlig samme sett klosser som for ett år siden (tenkte jeg), men de har rukket å gjøre litt om på bakplater. Er vel sånn greie så den ikke setter seg fast eller hyler. Greit nok, færre steder å smøte med sånn bremsepasta: Så var det lufte og bytte bremsevæske på hele bilen: Og ned igjen: Og opp med en Fiesta, av alle ting: En kompis som fikk beskjed av verkstedet om at det var litt kast i frambremser og at disse burde byttes snart. Det var jo rett sted å komme til, til mannen som hater risting i bremser! Kjente ikke noe under prøvekjøring, klossene var nesten ubrukte og skivene var 1,0 mm over minste-tykkelsen. Konstanterte med at det ikke var behov for å bytte noe her, til tross for at delene lå klare. Ble derimot litt paintjob, både på bil og bukk 😅: Det jeg har lært (og egentlig visst) er at lakk og rustfjerning er stress og mye kål om man skal få det til noe bra. Med løfteren ledig igjen ble det mer E61. På dieselmotor får man aldri med de små gummi-pakningene som er i filterhuset når man kjøper oljefilter, i motsetning til bensinmotor. De blir nå sprøe de også og må byttes av og til. Så nå ble det kjøpt, sammen med en ny bunnplugg - for good measure: ca. 10,5k km siden sist oljeskift. Så har det vært litt oljete her og der i nedre halvdel av motorrommet. Synes egentlig ikke fra oversiden, men var på tide å bytte litt pakninger på trykksiden og mellom turbo og LMM. Alt originalt selvfølgelig: Inn og ut av intercooler + inn på gasspjeld har de grønne. Kan se at det har svetta litt: Blir fort til at man bruker litt tid på å vaske og rense ting. Her er et rør rengjort og med nye pakninger i begge ender: Pakninga ut av turbo hadde faktisk en rift: Ene skrua er jo godt tilgjengelig: Den andre, T30, not so much: Fikk faktisk skrudd den opp, så fant jeg ut at man egentlig ikke trenger det, fordi trykkrøret har sånn fancy-pants-kobling som kun går på den ene siden av skruen, så man kan dytte hele greia inn og ut. Det var nå i alle fall greit å vite ved montering igjen. Da var alt det gamle ute: Var litt vel oljete der ved oppstart: Fikk vasket litt, satse på at det holder seg: Bare å skru sammen igjen: Etter prøvekjøringer så langt: Tar det litt rolig med bremsene, men enn så lenge så er de spot on. Sånn er det dog nesten alltid rett etter at man putter på helt nye skiver og klosser, så mest spent på hvordan det blir over tid. Oljen rundt turboen var nok en liten lekk av ladetrykk, for nå er det merkbart mindre sot som genereres ved fullt pådrag. Så det er nå bra, satser på at det ikke blir nedgriset med det første igjen

Oi oi, trodde det var lost cause, men bra at den ble oppdatert

Blir spennende å se, tipper det blir bimmers-rekord i antall arbeidstimer på en frontfanger

https://www.finn.no/mobility/item/394642299 Det må sies å være sjeldent. Motor som stopper av seg selv og full utkobling av diff må jo være en strålende kombo 😅

Tror ikke at jeg hadde tenkt noe særlig på at denne er senket om jeg hadde sett en slik bil på vegen.

Det er jo denne her fra skaderegisteret, skal oppdatere linken der: https://bimmers.no/forums/topic/826030-bimmers-skaderegister/?page=9#findComment-3445675 Ellers ser det ut som en E61 med panoramatak som har drukna sammen med noen folk, lett å kjenne igjen på avstiveren under: https://www.vg.no/nyheter/i/rP7mjK/bil-havnet-i-vann-i-narvik

Takk, skal legge inn når jeg er ved en pc.

Noe dyr kanskje? Den fremstår som over snittet velholdt når man tenker på hvordan mange av E6x i 2025 ligger an, men man ser jo tendenser til utkjipinger her og der. Bytte endeledd på kun en side, Minerva dekk, gidder ikke bytte et tåkelys - samtidig som man fører opp ting som bytte av lyspærer og spylervæskemotorer på listen over ting som er gjort. Speilene er føkka, det er ikke noe "småting" når den motoren som bretter de ut går i stykker. Kjipe seter. Bikker den under 150k vil jeg si at det vil være et ok kjøp.

Jeg tviler på at en bil med N43-motor blir spesielt ettertraktet hos entusiastene, hadde det vært to ekstra sylindre hadde nok saken vært en annen. Samtidig hjelper det på når bilen har få eiere, lav km-stand og god og kjent historikk. Ellevill prisutvikling tror jeg ikke helt på, men at du har en veldig kjekk og velholdt bil til godværsdagene som du kan kose deg med er det absolutt

Absolutt, mye bedre førermiljø enn mange nyere biler er det også om du spør meg.

Har ikke skjedd så veldig mye i grunn, mest på fronten der jeg drar kortet og venter på pakker. E91: Venter på litt mer verktøy før ting skal fikses, alt av delene tror jeg er på plass. E61: Tja, her er det en nedgående trend. Sjekka om diffen kanskje hadde litt for mye olje og muligens derfor svettet via luftehullet. Det var faktisk rundt 3 dl for mye: Fargen i oljepanna var ikke sånn kjempebra, en del innslag av glitter / små metallbiter: Glemte å sjekke om det var magnetisk eller ikke før jeg helte olja i en annen dunk. Blir å kjenne etter slakk på både inngående og utgående når tetningene skal byttes. Muligens noe lager på tur ut. Har ikke hørt noen ulyder enda, så får se hva som skjer. Selve Quaife-enheten tviler jeg på at er slitt, men kan hende det blir behov å flytte innmaten over i et nytt hus. Kanskje på tide å snuse på clutchbasert som bygges hele veien fra bunn av, litt annen prisklasse da. Bilgudene har ikke gitt seg der, ser ut som at jeg har fått feil på K-buss, det kan bli spennende å feilsøke. Altså, misforstå meg rett, jeg tror for all del at jeg finner ut av dette, men timingen var ikke så kjempebra. Symptomene kan beskrives med at alt i instrumentclusteret begynner å gå apeshit mens man kjører. Hadde egentlig planer om langtur med bilen om ikke kjempelenge, nå spørs det. CCC-en som er overhalt av han Jacek (etter 3 forsøk) og som fikk montert seg noe "innebygget" blåtann på AUX-linja har også begynt å streike. I alle fall lyden. Blir noe satans med bakgrunnsstøy i forhold til signal og lavere volum etter at bilen har vært på 10-15 min. Forhåpentligvis bare den blåtann greia som har klikka og ikke hele lyddelen i CCC-en. E39: Litt flere lyspunkt her. Hentet ut fra vinterlagring og funker som den skal. Bør bytte dekk, spesielt bak, men litt sære dimensjoner der man ikke finner så mye i mellomsjiktet. Enten er det PS4 eller så er det Roadhog og Linglong. Fikk tatt "Inspection I" +/- på den etter at den ble hentet ut: bremsevæske, olje og pollenfilter. Blir sjukt mye dritt i alle dreneringene, spesielt de som går fra luftfilterboksene, så ble en ekstra runde med vask der: Så fikk den seg en vask, måtte stå møkkete i vinter siden den ble kjørt til vinterlagring i regnet: Greit å ha én bil som funker si.