E.C.

Joda, men det er nå begrenset hvor mye spon du kan lage, spesielt om du støvsuger ofte underveis. Du kan bruke noe fett, men da kan ikke du støvsuge noe som helst, ettersom alt vil sitte fast i fettet. Du skal ko ikke ta mange runder, bare få det litt blankt.

Jeg modda en støvsuger til å suge opp det verste. Jeg prøvde å frese vekk kobberskiva som satt bom fast på et tidspunkt (før jeg fikk den løs), så her på bildet er det feil farge på sponet: Dette var på 1. gen M57. Har gått problemfritt i 50k km etter dette.

Alt er jo utgått om dagen og priser på gjenværende opp i taket. Nesten enklere med delebil med havarert n47.

Har du hatt tenninga på med begge sensorene frakoblet? Bilen estimerer antall km den kan kjøre på klosser og jeg lurer på om den henger seg opp i at man kan finne på å resette status uten å bytte noe som helst, så mulig en frakobling av slitasjevarsel og en "ignition cycle" må til før du kan resette? Min E91 fikk også helt fnatt da jeg prøvde å resette bremser foran uten å bytte noe, ettersom klossene er typ 1 cm igjen på.

Electrochrome er dyrt nytt og en del slike speil blir dårlige med alderen. Din beste bet er kanskje et sett med komplette brukte speil fra nyest mulig bil. 2009/2010-modell fikk jo speil tilsvarende F10. Høggere kan ha bra pris, spesielt om det er noen kosmetiske feil på speilhus. Trikser man og mikser litt kan man få bra speil til ok penge. Jeg tror jeg betalte under 1000-lappen for å ordne ettermontering av electrochrome til min e91.

Det kan en si: 😆

Mye bevegelse i akslingen, vanskelig å si om det er på inngående på diff eller i u-joint. Jeg solgte en slik aksling brukt (fra E61), da tok jeg den ut og sjekket for slitasje før salg og det var absolutt ingen bevegelse/klonk i leddene. Jeg sjekket også aksling på nåværende bil med xdrive da jeg holdt på under og det var heller ikke noe slikt som man ser på videoen her.

Er det faktisk forskjell på venstre og høyre stikkaksling i delenummer? Jeg har sett at det er litt av hvert på E6x, men høyre og venstre har pleid å være like. Eneste avviket jeg har fått med meg er at medbringere på M5 diff er forskjellig på høyre og venstre, de trenger man om man skal kjøre M5-akslinger som er 44 mm tjukke. Selve akslingene på M5 så ut til å være like mellom høyre og venstre da. Ellers skal det vel gå fint med de "vanlige store" som er 38 mm? Hvilke prøver du å montere?

Ja, det vil jeg tro. CA styrer opplåsing og når bilen først blir vekket så settes det i gang en hel haug med systemer som skal sørge for at diverse er klart til du skal kjøre. Systemene er også avhengige av hverandre, så det blir litt domino-effekt der. Når du låser opp bilen og det er kaldt ute så skal det gå forvarming av dieselfilteret, men da må temperaturen være målt og da må en annen modul være på, osv. Mange ting er også på egne releer som vekker en hel "gren" med ting. Typ terminal 30g

Ok, må vel ha skjedd noe brått. Har dere sjekket railtrykk under oppstart? Mulig man blir lurt av at det kommer ut bensin fra dysene? Eventuelt forsøkt startgass? Skader jo ikke å teste med startgass og ta en eventuell kompresjonstest for å elimenere litt ting.

Tja, ikke umulig, kom bare på han ene på forumet som også hadde en no-start grunnen tett eksos. Hva er historien for problemet? Ble sånn over natt eller noe annet? Har vært byttet en del deler skjønner jeg.

Andre muligheter er tett katalysator eller hoppet over timing på kjede.

Var vel ekstra jobb å ta topp på m50d, der har du vel toppbolt gjennom hele blokka og da må bunnpanna av og da må travers med xdrive av, eller dra ut motor. Skjønner at verkstedpris hos merkeverksted kan bli spennende her.

"Pass deg, her kommer jeg slept på en tralle med defekt motor!" 😆

De som har satt opp det opplegget med prisene for bilkategorien, der man faktisk har fornuftig gjenbruk, kontra diverse annet ræl og luksusartikler som selges, har åpenbart aldri trålet etter brukte bildeler eller solgt noen av disse selv i hele sitt liv. Og det er jo litt flaut å bomme såpass av en påstått seriøs aktør. Ønsker bare mer penger og mindre jobb de.

Ringer en bjelle nå når du sier det, men de B6 jeg kjøpte hadde overraskende nok ikke samme type tykke skaft som går i demperen som du har på bildet. Så mulig det er noen modellvariasjoner der? Var kanskje mest på e39 folk opplevde det, så er en stund siden. Husker ikke om de frøs eller lekka, eller begge deler.

B6 er mulig en god middelvei, om noen skal stå i tilsvarende situasjon. Havnet på B6 bak på e61 da M-Sport fra Sachs var ikke å få tak, kun på de foran. Det man fikk fra Sachs bak var kun vanlig og "sportsdemper", men sistnevnte var ikke samme som m-sport om man sjekket deres katalog. Jeg kan ikke si at jeg merker at bilen er verre foran eller bak med mitt oppsett, så det er nok rimelig likt. Var også litt skremt av alle som hadde frossne b8 dempere tidligere. Angående additiv så mener jeg å huske at iaf. eldre anvisninger i TIS liker å fraråde sånt i olja, men for diesel så lurer jeg på om ikke bmw hadde noen "egne greier" med bmw delenummer. De hadde jo f.eks. lubrizol til servostyring, så at slikt brukes som original løsning i ny og ne er ikke ukjent.

Jeg har noen ACS Type 3 som støver, de trenger lakk og trolig noe retting. Hadde vibrasjon i disse på bil. Rimelig sikker på at det er 17x8.5J. 5x120, brukte de på en E36 med senterring ned til 72.6 (disse finnes også). Trolig et15, kan undersøke om aktuelt. Av typen som på bildet under, uten skruer eller "fake skruer", monoblokk:

Ble fint det Du får gi et pip om CH-felga skal bort. Er det CH 005 som er bak?

Oppdaterer nå. Legger ved to bedre bilder fra skadesiden der VIN er synlig, i tilfelle det blir tatt ned.

La til lenken til finn-annonsen i opprinnelig post. Nesten litt frekt å annonsere med frasen:

Det har lenge vært en slags myte på internett om at man får lavere dreiemoment på lavt turtall uten disse og det finnes folk på internasjonale forum som hevder å ha opplevd dette, men om man leser BMW TIS så står det at swirlflaps kun hjelper på utslipp.

Satt og tenkte akkurat det samme. Lekker nok mer derifra enn fra toppdekselpakninga. De blir nå bra sprø med alderen disse også, men ikke i nærheten av like mye lekk som BMW med bensinmotor.

Jeg har primært kjørt pigfritt selv, de første par vintrene jeg hadde lappen var i området rundt Bergen og da var det ikke snø mange dager i løpet av sesongen. Ung og med begrenset budsjett kjøpte jeg en felgpakke fra GS, med Federal Himalaya ICE0. Herregud for noen drittdekk. Selv med en fabrikkmontert LSD på E36en så spant begge hjula og bakenden sklei sideveis (på en ikke god måte). Disse hadde jeg så lenge E36en var i drift, så de ble beholdt etter å ha flyttet til Østlandet igjen. De greide seg akseptabelt nok de 10 km med bakveier jeg tok til og fra jobb i rolig tempo, men ikke stort mer. Overgangen til halvgamle hakka R2 på E61 var derimot enorm, føltes som at man hadde 2x grepet om ikke mer. Kvaliteten på de piggfrie spriker enormt fra budsjett til premium, så jeg kan tenke meg at premium piggfritt kan være bedre enn billig pigg. Halvtime sør for Oslo ga piggfritt mening. Nå 12 mil nord for Oslo, i en vinterkommune som ikke salter alt i stykker så er det faktisk ikke så dumt med piggdekk. Her kan enkelte veier forbli hvite lenge og det er partier som blir glattpolert med piggfritt. Jeg hadde nok vurdert piggfritt på flere biler eller 3 sett med dekk (sommer, piggfri og pigg) om jeg kjørte mye, men med den begrensede kjøringen jeg har på vinteren så føler jeg at pigg har vært det beste valget. Måtte faktisk teste litt i fjor etter å ha sett folk slite i bakken utenfor huset da det var på det verste, men med quaife og litt moderat hjulspinn på vei opp så gikk det akkurat, uten å måtte ta så mye fart. Med piggfritt tror jeg at det kanskje hadde vært akkurat litt for lite grep.

Med tilsynelatende hele og fine style 350 som fremtidige sommerfelger har jeg valgt å kjøre BBS CH007 som vinterfelger på E60en. Mye bedre klaring mot caliper enn på E91 og jeg slipper å ha kvalitetsfelger som støver ned. Først vask: Og ta av gamle lodd: 120 gram på fire felger er ikke så gale. Litt kraftigere saker for å rense anleggsflater: Og rundt 2 timer senere så har man gnikka ferdig: Nye dekk ble ordnet: 245/45R17 Nokian Hakkapeliitta R5. Faktisk blant originale dimensjoner for E60 xdrive, men da trolig på 17x8J felg og ikke 17x8.5J som her. Hadde like gjerne kjøpt noe Conti, men det så ikke ut til å være mulig å oppdrive i denne dimensjonen. Det ene hjulet kom faktisk tilbake helt uten vektlodd, ikke verst. Valgte piggfritt fordi jeg allerede har to biler med piggdekk. E60en med disse kommer trolig være førstevalget gjennom Oslo når jeg skal på jobb, der man må huske piggdekkgebyret, til tross for at nesten ingen har piggdekk i byen der. Ellers er det greit å ha en bil med pigfritt for å kjøre lokalt når man er rundt oktober/november, midt i en sånn bingo-sesong for frost på veien, der piggdekk føles litt for tidlig om det ikke har snødd enda. Så var det inn på vaskerommet for å få litt beskyttelse: Fant også ut at jeg kunne ta noen småriper med polermaskina, men innså fort at dette hadde ikke jeg tålmodighet til denne gangen, men kjekt å ha muligheten: Etter å ha brukt sikkert en time på wipedown så var det på tide å legge på noe greier. Valget falt på denne her: Carpro CQuartz Dlux. Egentlig skulle jeg bruke Swissvax Autobahn, men der var det litt lite igjen i krukka, så da tenke jeg å bestille mer. Det var lettere sagt enn gjort, for de fleste i Norge virket å ha gått tomme. Mulig at fokuset på PFAS og potensielle skadelige effekter ikke hjelper på salget av en PTFE-voks man smører på felgene. I don't know. Begynte å se etter alternativer for felgvoks og det var egentlig ikke så kjempemange. Chemical Guys Wheel Guard var en av disse (og ble handlet inn), men så tenkte jeg at jeg kunne teste ut coating/keramisk og vinterfelger er jo et greit prosjekt. Blir det bra kan man skryte på seg skills, blir det dårlig så sier man at "det er da bare vinterfelger som det ikke er så farlig med". Valget falt enkelt og greit på det som var på salg og som hadde gode reviews. Tok først innside tønne og eiker på to felger før det ble buffet av med mikrofiber. Deretter snu og ta forside på én og én felg: Sett vekk fra at lyskasteren nede på gulvet ikke var helt optimalt plassert og at jeg dermed ikke helt så hvor det var påført og ikke påført og dermed gikk over samme sted opp mot 3-4 ganger så var det helt kurant. Blir litt sånn med voks også, når man prøver å gnikke den inn overalt. Ellers er det petroleumsbaserte løsemidler i flaska, så man bør ta det et ventilert sted eller ha på maske med filter. Hansker er jo en selvfølge, også under wipedown, for å ikke smøre på fett fra fingrene der man tar på. Hub-caps og ventilhetter fikk seg en runde de også: Alt ferdig: Gikk rundt en halv flaske: Blir kanskje å bruke opp resten på Alpina-felgene til E61. Flaska bør nå ikke stå for lenge etter å ha vært åpnet. Tror det var sagt inntil 6 måneder. Ble "bare" ett lag, men for å være ærlig så gidder jeg ikke bruker mer tid her. Vask: ca. 2 timer, omlegg og transport/bæring hit og dit: ca. 1 time, wipedown: 1 time, påføring og buffing: opp mot 3 timer. I området 7 timer +/- 1 time. Kanskje jeg er treig, men skal man gjøre det ordnetlig tar det tid. Heldig med vaskerommet da. God påføringstemperatur og kan stå og herde en ukes tid før de flytter bort til garasjen/bilen: