E.C.

Jeg tenkte at ACSM skal kutte forsyningen av drivstoff ved en større krasj og du hadde byttet noe med drivstoffpumper/armatur, så var litt usikker på om Webasto kunne være relevant for modulen der. Jeg er ikke uenig i hvordan du tenker ellers. VO pleier vel vel å ligge to steder/moduler, har du likt begge stedene?

Tar ikke protool backup av alle kodingene? Greier du å få reversert til før problemet startet?

Bak skal det i alle fall ikke være problem med klaring. Tror heller ikke at det blir noe problem foran: Den eneste muligheten for klaringsproblemer foran blir at felg krasjer i demper og det merker man underveis i monteringa. ET 30 blir også teknisk sett ikke lov å bruke mtp. maksimalt tillatt endring av sporvidde. Ellers enig med han over om å skaffe riktige felger i stedet.

Har du default-kodet denne modulen før? Kunne det tenkes at noen har kodet litt vekk "back in the day" i stedet for å reparere?

@Lars89 Jepp, ganske vanlig at det blir arrangert biltur for å levere større deler til Norge også. Det du ikke må finne på å spørre er VIN fra bilen det kommer fra, da har du "No, no, no, - no VIN number, no". En del må nesten være stjålet, men jeg tror også at en del er biler fra f.eks. England. Ser man litt på FB så finnes det billige biler å oppdrive i ny og ne. Ikke uvanlig at nesten 100 % av bilen blir demontert og solgt, så når timeprisen for slikt jobb er noe annet enn hos høgger i Norge så går det trolig litt mer rundt.

Synd Alpinaen ikke ble lengre, men flott å se at du fikk inn riktig bilmerke med riktig interiørfarge inn igjen

Kanskje du tenker på gitteret på nr. 6 her:

lol, jeg var "aktiv" eller rettere sagt fulgte med i et par FB-grupper før jeg kjøpte e91 jeg har nå. Det er fort fire år siden, men til og med jeg husker han. Var vel han som hadde spennende krav til bil som skulle anskaffes og ønsket at den ble kjørt bort til han på sørlandet.

Vel, jeg mistenkte at Sachs kunne lage tårnlager, men måtte bytte på nytt etter 3 år og 30 000 km. Alt i fjærbeinet var nytt og montert etter boka. E61 det også. Logikken din er for så vidt grei, men realiteten de siste årene er noe annet. Ikke anta at noe er utelukket bare fordi det har blitt byttet ut med nytt.

Aldri for seint å oppnå sin drøm. #Gone_in_60_dager

En gang fikk jeg dårlig mutter rett ut av eska sammen med kyllingbeina. Den ble aldri mulig å få helt stram og den lagde klunk. Tok den gamle mutteren fra søppelbøtta og det ble stumt. Prøv å finne ut hva slags kjøring som utløser lyden, blir enklere å feilsøke da. Sjekk også at du ikke har noe som ruller under stol/hanskerom/bagasjerom. Mange har gått på den smellen.

Om det er like sikkert som å ha penger på bok kan nok diskuteres, alltid noe nytt som går i stykker 😆 Det er dog sant at det blir en del preventivt på disse, men nå pleier bilene å bli værende en stund også, så jeg tenker at det kan være lurt å gjøre litt fiks i forkant

Så har E60en vært en tur hos @TRF og ironisk nok gjort alt annet enn å trimme: Her blir det kun fjerning av EGR og swirlflaps. M57 er en god motor, men den får det lite kjekt om innsuget blir fullt av koks eller hvis swirlflaps flyr inn i motoren. Bilen er også "oppegående nok" til å oppdage hvis noen av disse delene mangler, så man må fjerne begge deler i software, om man vil ha det 100 % vekk og uten feilkoder. Turen gikk til TRF og sammen med oppdateringen av programvaren fikk jeg kjøpt med det største EGR-blendekittet: Det er nå en del ting som skiller et slikt kit fra de billigste man får oppdrevet ute på internettet. Her har man bl.a. festet til kabelholder på toppen fortsatt til stede: En port på siden her: Og to porter på motsatt side: Om man skal koble opp f.eks. analog turbotrykkmåler eller metanolinjeksjon. Innsiden er også fin og glatt. Pakning mot innsug og nye skruer medfølger: Blendeplate for eksos, med skruer: Og blendeplugger til kjølerør: Tilsvarende OE-kjøleslanger er det her brukt EPDM (TRF får korrigere om det er feil) som er forsterket innvendig, slik at man signifikant minimerer sannsynligheten for sprekk og potensielt katastrofalt utfall. Mange billige løsninger kjører ren gummi: Klemma er laget i Tyskland den også Og den andre pluggen av kjent leverandør: Og en holder for elektrisk kontakt som blir til overs, samt nippelen på vakuumlinja som også blir til overs ved fjerning: Skal prøve å få montert ting i neste uke, så kommer det litt bilder fra monteringen også.

E39en fikk seg årets siste vask: Da oppdaget jeg at det ene bakhjulet plutselig var flatt. Heldigvis er det sesong for omlegging og jeg fikk tatt av hjulet og dratt til dekksjappa lørdagen: Ble plugget fra utsiden, men satser på at det holder: I fjor gikk turen til vinterlagring i duskregn, denne gangen var det langt hyggeligere ute: Og på sin plass for i vinter:

@Snagg30: jepp, sånne worst case er jo marerittet. Skulle jeg kjøpe en foliert bil hadde jeg spurt om å få folie fjernet før kontrakt blir signert.

Pumpa kjøres når bilen går (dynamo lader) og hos verksted vil du gjerne ha batteristøtte ved diagnose, så du skal ikke se vekk at ISTA forventer et bestemt trykk ved ca. 14 volt. Kjører du dette med slitent eller noe utlada batteri kan du sikkert havne under toleranse-nivå.

Kriminelt. Har for øvrig aldri skjønt konseptet med å selge folierte biler. Kjøperen får enten en farge som ikke er permanent eller så får vedkommende ikke sett fargen og tilstanden på lakken de faktisk kjøper før bilen er kjøpt og folien dratt av.

E60 varmer ikke motor nei. Angående eksisterende ledningsnett og gjennomføring i torpedo: Å plukke fra hverandre eksisterende bunt kan man bare glemme. Den er fylt med butyl i tillegg til mansjett og teip. Jeg har nå plukka ut noen ledninger på delebilen her (e61) og det tok fort 1 time å dra ut 3 ledninger som gikk gjennom torpedo. Å sette det sammen igjen blir i hvert fall ikke aktuelt. Derfor har E60/E61 to små ekstra gjennomføringer klare til ettermontering av utstyr. Klipp av tuppen på mansjett, trekk gjennom, fyll med butyl og teip igjen. Var rart å høre at E70 ikke hadde noe der.

Du må bare undersøke tilstanden på din motor. Kan f.eks måle via sylinderlekkasjetest og om ok satse på å bytte register og rense bunnpanne. Slike ting blir umulig å besvare via internett.

Hvis katalysator er tett og bilen stoppa og man deretter har prøvd å få start ved å dra på starter en stund så kan pluggene bli våte av det. Så trenger ikke nødvendigvis være problem der. Sitter vel rett på grenrøret den katalysatoren, så ikke bare å skru av for å reste uten.Kan muligens skru ut lambda i stedet?

https://www.ebay.de/itm/146912970209 Bare å holde fast i underbuksa når effekten går opp med 500 hk over et spenn på 2000 rpm der:

Lever du i 2025 uten adblocker?

Nok en klassiker i kategorien "Florida man"

Har inntrykket av at tilsvarende 6-serier ligger lenge hos forhandlere. De er som regel godt utstyrt - merkbart bedre enn gjennomsnittlig 5-serie fra samme årgang, men prisen havner i mange tilfeller nærmere 540-550 i/d. De ligger også nærme i pris sammenlignet med 7-serien med grei motor og utstyr, så kan skjønne at det ikke selger så godt, med mindre man har krav om slikt bagasjerom. Jeg vil si at den der burde kanskje være litt nærmere 500-tallet enn 600-tallet, så minst 50k for dyr.

Pingle 😆