E.C.

Kom opp en mistenkelig post på FB:

Hehe, blir nok langt ned på lista, men nå pleier jeg å ha bilene mine i en del år, så skal ikke se vekk fra at man kommer seg helt dit en dag

Takk takk, ja det kan jo bli spennende. Denne er vel mulig å få 8HP oppi også, uten større krøll. 😬

Hvis du har ahl lcm fra en facelift bil og du bygger om alt til lci vil jeg tro at produksjonsdato må være fra lci. Jeg tenker at en lysmodul som kom i salg flere år etter at bilen din ble produsert neppe har utdatert software i forhold til bilen din.

Takk for fin respons alle sammen! Denne er det ikke mye som mangler på nei. Viktig at det ikke er så mye ettermontering som frister. Blir nok montert ratt med varme, samt muligens dashbord med koppholdere. Ellers vil jeg vurdere å få på plass Webasto, da delebilen har alt på plass. Uff, nå går det i feil retning allerede 😆

Kan ikke se for meg at det blir rammeskeivt av det der, om dette er de verste skadene. Så fremt det ikke har vært fikset på allerede. Jeg personlig hadde nok tatt den til et bilskadeverksted for at de skal kunne se over under, om noe bør fikses på.

Samme symptom er ikke nødvendigvis samme feil, kan jo hende vibrasjonsdemper ikke ble byttet da den koster litt originalt. Du får vel starte med å se hva som ble skiftet og hva som har feilet nå.

Ja, da er det kanskje på sin plass å fortelle litt om nyervervelsen. Tanken om en "helårsbil" nr. 3 har nå vært der en stund. E61 og E91 er fra 2006, så de blir begge 20 år gamle om under et halvt år. Ikke noe feil i det, men det blir nå litt nedetid her og der. Om sommeren stepper E39en inn og man kan legge ut på litt større skruprosjekter, men også den er nå over 25 år gammel med nesten 350k km på telleren. E61 har også på sett og vis byttet status siden innkjøp. Fra å være enklest mulig bil som kun skal brukes og vedlikeholdes har den blitt et slags rullende prosjekt, der det bare stables på med fremtidige planer. Det har egentlig ikke vært noe bestemt bil eller biltype jeg har sett etter, men det har vært litt kriterier en slik bil måtte oppfylle: BMW med 6 sylindre Helst x-drive, da bilen skal brukes av begge sjåførene i huset, også om vinteren Helst noe med litt utstyr, så det ikke blir E61 v2 med et skred av ettermonteringer som skal planlegges. Så litt ut av det blå i det jeg scrollet på finn dukket bilen her opp - kun en 45 minutters tur unna. Her er dagens bilde av den: En E60 LCI 530xd. Vært i samme familie i Norge siden import i 2009, først hos mor, deretter sønn. 253k km på telleren. Ikke hverdagskost å ha så få eiere på E6x. Alt originalt i motor, 4 like hjul på sommer og vinter på BMW-felger. Litt små merker her og der, men perfekt for en bruksbil som man ikke skal være alt for redd for. Her var mye "ticket av" allerede: Facelift og originalt M-sport, samt lik drivlinje som i delebilen - i tilfelle man trenger noe. Den måtte få litt vask i dag før jeg knipsa bilder, var litt møkkete, spesielt på felgene: Så var den klar for bilderunden: Her er det allerede facelift adaptive xenon, så fint lite å ettermontere på lyktefronten: Og 5DF, adaptive cruise med stop&go: Takluke er av den mer normale typen, så man slipper panorama-tull: I tillegg til å ikke ha den store E61-bakluka som elsker å ruste og lage kabelbrudd har denne bilen OE-hengerfeste: Speil innvendig og utvendig har allerede autodip, så ikke noe å ettermontere her heller: Fjernlysassistent har den også: Innvendig har man Logic 7: Og nappa-skinn rundt baut: Så blir ikke noe bytte av midtkonsoll her: Bak er det for øvrig både AUX, 12V-uttak og baksetevarme: Med originalt M-sport er det nå heller ikke noe behov for å ettermontere svarte gulvtepper eller taktrekk: Comfort-seter er også på plass: Rattjusteringa blir da også elektrisk: Og jaggu er det HUD også: Ganske greit utstyrt får en si. Det som er "feil" på den er at det må tas en stor runde service, som for så vidt er greit: Eieren har tatt mellomskift selv, men uten å resette indikator i bil, så den er "egentlig-egentlig" ikke kjørt over intervall. Også er det "det stygge": en fæl vibrasjon ved pådrag, særlig når det går mye moment gjennom drivverket, typisk ved 1500-2500 rpm. Har visst vært litt tipping fra ulike verksted, noen mente hardy-kobling, så både den og girkasseforinga er bestilt - uansett greit å bytte mtp. alder og km-stand. Fremre mellomaksel er visst bytta til kliss ny i sommer (med kvittering), så den bør det ikke være. Flaks, for det er det eneste jeg har solgt fra delebilen når det gjelder drivverk😅 Jeg lener litt mot en av fremre drivakslingene, da vibrasjon kjentes i rattet når ACC bremset på gir. Disse kan jeg prøve fra delebilen. Har ikke helt trua på at det blir ordnings ved bytte av hardykobling og girkasseforing. På ett av papirene fra verksted var det nevnt slakk i drivaksling VF. Alt i alt tror jeg at det kan bli en kjekk bil å ha når den blir 100 % i orden. For øyeblikket er den en del grommere enn E61'en på utstyrsfronten, men det går nok over Blir fortsatt E61 som det skal være mest godsaker på, men den skal nå få adekvat stell den her også, til tross for at detaljnivået på den blir nok nærmere E91 tenker jeg.

Protool med full lisens er kjempegreier til koding på E-serie. Endrer man noe i utstyrslista (VO) så tar den og default-koder alle modulene som trenger det. Mye enklere blir det ikke. Ellers har den diagnosebit på ProTool med potensielt mye data, men den ene dagen ville den ikke lese ut data fra luftfjæringa her, så det var skuffende. Men full ProTool lisens + CR Max så har man en del, men det blir jo litt penger det også. Sistnevnte er vel rundt 4000 kr og ProTool + dongle kan fort blir 2-3000 kr det også.

Ja, mer eller mindre. Jeg vet ikke om det man har lagt inn offline ryker kun ved softwareoppdatering eller om det også skjer hvis noen syncer opp service til online server. Tror egentlig det første, men her er jeg over på tipping.

Ja, forskjellen er at data ligger da på BMW-serveren og ikke lokalt i bilen. Så ved en oppdatering av bilen blir nyeste data fra server lagt inn, på denne måten ryker alle lokale servicer man måtte ha lagt inn.

Oi, 3300 spenn for å registrere batteribytte? Det er jo helt gale. Ladespenningen din er fin og et dip ned til 10V ved start er akseptabelt det (regner med at det var min/max på multimeter du brukte her?). Jeg hadde målt hvilespenning etter 12-ish timer med bilen i dvale. Enkleste er kanskje å la panseret være åpent og måle under der, for å ikke vekke bilen før måling (hvis du har alarm må du kanskje stripse fast alarmbryteren eller "latche" låsen, så den tror at panser er igjen). 1,5 år er ingen alder for et batteri som tas vare på, men i verste fall er det trolig akkurat nok til å få problemer om man registrerer det feil. Det er type (AGM/væske), kapasitet og alder som legges inn, der sistnevnte resettes som en "counter". Hvis det ble byttet inn ganske ulikt batteri, med både type og kapasitet og ingenting ble resatt er ikke det helt heldig, men hvis det var så å si likt batteri som gikk inn så bør ikke det ha såå mye å si nei. Du har nå målt ladespenning og tatt en slags forenklet lasttest ved oppstart (som var ok), om du måler hvilespenningen bør du få et greit bilde på batteristatus. Kan som andre nevner være et mandagsbatteri du har fått. Også: Nøyaktig hvliken feilmelding fikk du? Greier du å finne samme bilde på nett? Så man ikke har havnet på villspor fordi comfort access batteri i nøkkelen er flatt eller tilsvarende, har hatt noen slike tråder på forumet gjennom åra.

Separering av spaghettien går nå sin gang. Tatt en uke ferie denne uka, så jeg kanskje får unna litt ting. Min strategi er stort sett å demontere ett ledningsnett om gangen (for hver "ting" som skal ettermonteres), så prøver jeg å merke og notere litt underveis. Det meste stemmer overens med koblingsskjemaer i TIS, men ikke alt. Dessuten er delebilen fra 2007/10 og min er fra 2006/01. Selv om det største skillet gikk i 2005/09 så er det fortsatt en del forskjeller ute og går - både ved overgang til facelift og ved andre datoer, så noe kan potensielt bli litt spennende ved montering. Her er ledningsnett til baksetevarme og uttak sigarettennere, litt mer enn man kanskje skulle tro. Det eneste som er kuttet i er belysning til knapper, eller 58G, da den uansett gikk i en spleis fra fabrikk: Pakket i en boks og kan nå avvente montering: Og nåværende stand på delebilen, ser litt verre ut enn det er: Jeg synes for så vidt at dette går rimelig greit, man blir litt kjent med både oppsett av komponenter, funksjon og hvordan BMW har lagt opp ledninger i bilen og løst ting, men det tar mye tid. Og som en fornuftig mann med "for lite" tid har jeg gjort det eneste riktige. Kjøpt enda en bil som har omgående behov for skruing 😆

Se der ja, noe til litt mer "riktig" pris.

Takk, OE kopp er faktisk på vei posten, så høres ut som at dette skal ordne seg

Dukker vel opp til salgs i Lillehammer hos mannen med "endring i planene" om 1 uke til 179 999 kr.

Kommer man seg unna spesialverktøyet for å få på strekkbeltet til klima på M57N2? Tenker på det her: Føler at 2000 kr for Kina-stål er i stiveste laget, originalt er vel rundt 2500-3000 kr. Demontering skal visst gå ved å rotere veiv med en slik: Da får man av reima ved AC-en ved å ha en klut som man putter mellom reim og reimskive mens man roterer (ifg. TIS), men kunne man også ha rotert reimen på veiva ved å putte noe plastbit mellom? For eksempel sånne spak til interiørdemontering? Finner noen "universale" verktøy for det, men virker ikke som at så mange funker på BMW svingningsdemper.

Fikk du noe begrunnelse eller oversikt over hva de testet og hvordan? Fordi det høres ut som typisk delekanon 101: Bytt først den billigste modulen, så den dyre, så innser man at det er problem enten på kommunikasjonslinja eller strømtilførselen. Jeg sier ikke at de har tatt en feil diagnose her, men jeg har sett uendelig mange tilfeller av denne type feilsøk der ting blir bytta unødvendig og merkeversted er ingen garanti mot slikt.

Nice. Valgte også å ikke forsegle min av samme grunn, mistenker at fuktigheten aldri vil komme ut om man prøve å lime det igjen. Blir vel kanskje generert bittelitt varme ved bruk som evt. bør tørke det ut. Vanskelig å få til noe bra design der, men det er veldig fort gjort å ta av spoileren, så beste praksis er kanskje å sjekke status med noen års mellomrom.

Se der du. Ja, prøv å rense godt først, de er litt dyre nye og ikke kjempebillige brukt heller.

Hadde vært mer bekymret for monteringa her, om påstanden stemmer:

Nei, derfor jeg la ved delenr. referanse i siste bilde. 500kr + evt. frakt. på 73 kr. Send en PM om du skal ha den.

Har det

Ikke umulig, men litt rart. Anyway, jeg har felger i samme dimensjon på E61 med M-sport. Etter bruk av spacer har jeg effiktvt endt opp med ET 19 foran med 245/40R19, 2 mm ekstra ut skal gå fint. Bak har jeg effektivt ET 21 med 275/35R19. Dekket mitt har kantbeskytter og stikker litt ut. 4 mm ekstra burde gå, men kan sikkert bli litt tight. E60 har muligens litt bedre plass, men det tror jeg er stort sett innover i bilen.

ET17 bak også? Kan bli i grenseland, men det er gjerne relevant hva slags dekk som skal på og om bilen er senket og om den har coilovere som felgen/dekket kan krasje i.