E.C.

Neppe særlig mye kompetanse på E36 rundt omkring lengre. Erfaringsmessig så trenger ikke det nødvendigvis å være noe feil på kassen for at den skal gå i limp-mode. Holder med feil på motor, men siden de fleste E36 (om ikke alle fra Europa) ikke har motorlampe så kommer ikke det opp før girkassefeil dukker opp i dash og kassa holder seg til 3. gir. Hadde sporadisk feil på veivsensor på M52 med 5HP18, når den kom så gikk kassa i nød. Tipset mitt er å se om det ligger noen feil på motor som kan få kassa til å gå i nødmodus.

Spørs om ikke spesialpakken fra Temu egentlig kvalifiserer til et lite "Ja" her:

@Olaandref Takk for noen oppløftende ord. Ja, her er det nok best å gjøre ordentlig med en gang, så blir det kanskje litt færre bildeler som må lagres i huset. Ikke alle i husstanden som er like fornøyd med det. *host hark* @Skulebollen Takk for innspill, setter pris på det. Det er nok flere mulige løsninger her ja. Vært innom tanken om plategjenbruk, men er ikke så ekstremt dyrt for nye rimeligere plater. Mitt anbud er ikke en silver-bullet, men når man ikke kjenner noen så blir det jo litt hipp som happ. Flytter man til et nytt sted i voksen alder så har man ikke så mange som kjenner noen som kjenner noen. Egeninnsats hadde jeg nok fått til. Er kanskje en snekker fra lengre vest som trenger litt bensinpenger til sommeren som man kan få lurt over fjellet en ukes tid 😬

Ting går ikke helt optimalt her i gården. Jeg fikk riktignok hentet noen pakker: Og fikk fraktet disse til garasjen, bare for å bli møtt av enda en lekkasje: Ikke under bilen som man kan se, så det er jo "bra", eller? Tja, ikke når det er gjennom taket 🙃 Det har jo vært regn og ikke snø her i desember og det har regnet veldig mye. Såpass at mine ca. 20 år gamle takplater, skrudd i rett i taket, har begynt å lekke ordentlig flere plasser: Det blir jo kondens på sånne plater, men her tyder det ganske hardt på lekk, flere plasser. Litt nødpresenning innvendig og moppe opp det som kommer: Så her er det kjempestemning. Gledes til minusgrader og fravær av regn om ikke annet. Tyder på at det lekker i skruefestene til takplatene. Kjente på et par skruer som var innen rekkevidde og det var ikke alle man kunne stramme stramt. Loftet er per i dag kaldt og har samme temperatur og luftfuktighet som ute, så egner ikke seg til å lagre alt mulig rart. Det er jo en betydelig begrensning for en mann som har (og holder på) å samle seg opp mye rart. En annen mulig begrensning er konstruksjonsvirket på takstoler/loftsgulv som er på 36x198 mm og ikke 48x198 mm som spenner ca. 7 m bredt, så er litt skeptisk til å trille inn f.eks. en motor++ der oppe. Fikk litt bimmers-tips om muligheten til å legge inn ekstra I-bjelker mellom eksisterende bjelkelag for å forsterke gulvet, så lurer på om ikke det blir noe å sikte på når taket må gjøres om. De restplatene som har vært brukt til gulvet er ikke noe særlig å samle på heller. Akkurat hva man gjør med taket er jeg litt usikker, men blir vel å legge ut på Mitt Anbud rimelig snart. Må vel ha rupanel(?), undertak og takplater her. Må i alle fall bli ordnetlig så det kan isoleres og gjøres om til skikkelig oppbevaringsrom som kan holdes frostfritt etterpå. Har mistet litt luft i pågangsmot-ballongen for øyeblikket. Kostbart garasjeprosjekt i tillegg til 4 biler (som alle må sies å være rullende prosjekter pga. alder) kan bli litt slitsomt. Skal se om jeg får skrudd sammen E60-en i løpet av friperioden, men kan ikke love noe. Tak-tips mottas God Jul!

Med 95% sikkerhet brudd i kabel til glassluke når det gjelder varmetrådene. Mulig spylervæska lekker ut et sted der også.

Det har faktisk vært sånt opplegg med å drille hull og skru inn skruer på eldre biler, bl.a. på E36, der f.eks. M-Sport sideskjørt ligger utenpå kanalen og framskjermen. Husker folk ofte snakket om å få med sjablong sammen med sideskjørtene for å lage hull på riktig plass. Garantert mange som har gjort dårlig jobb der og laget rustbomber.

Det vil jeg si. Får være grenser hvor dum man kan leke som forhandler. Har rapportert til finn og lagt ved bildet du har. Får se hva de sier. Annonsen forsvant umiddelbart, så sikkert over på noe godkjenningsgreier nå.

Tenkte det var greit at du fikk en visker som ikke knekker første gang det ligger litt snø på bakruta. God jul!

Hvis ulyden er der hver gang du kjører over hump så er det jo rimelig enkelt å skru av hele stabstaget inkl. lenkearmer og kjøre en tur for å teste. Da har du enten 100 % utelukket alt som er relatert til stabstag eller så har du funnet hvor feilen ligger.

Hvis kupevifta blåser dårlig så vil det gå mindre luft gjennom varmeregisteret. Dermed enda mer grunn til at motortemp burde ha vært høyere etter 15 min kjøring om termostaten(e) fungerte som de skulle.

Ja, det der er dårlige greier, om det er kun -5 ute og du ikke får noe særlig varme i kupe. Nytt termostat som gjelder da. Kjøp originalt selv om det er dyrt, skal du gamble med billigere er det Mahle/Behr til nød.

Så N46 da? Hva med manifold og cat fra 1- eller 3- serie og resten fra preface 520i som egentlig kom på rekkesekser? Skal jo passe bilen om ikke annet og ikke være for restrektivt mtp. sammenlignbart motorvolum.

Har du noen ettermonterte greier og har fått krav om å bygge om til originalt eller noe sånt? Sliter litt med å se når man ellers skulle ha behovet. Er det N43-motor i bilen? Da har du i så fall massevis brukt å hente fra 1- og 3-serie, som et eksosverksted bør kunne sveise i hop.

Den fargen og 100% triste innedørsbilder, sukk.

Hvis du skal bytte til komplett originalt eksosannlegg inkl. katalysator så koster det sikkert rundt denne prisen. Skal du kjøpe samme greia brukt er du fort nede på 1000-5000 kr + arbeid vil jeg tro, men det er jo ikke så mange 520i på vegen å plukke deler fra. Kanskje best at du beskriver litt mer detaljert hva som skal byttes. Komplett eksospotte er for meg bakpotte inkl. rør som er sveiset på. Komplett eksosanlegg er egentlig fra og med eksosmanifold og ut endestuss, inkl. mulige katalysatorer, dpf og mellompotter.

Her hadde jeg vurdert å kontakte icarsoft faktisk. Hvis knappene for å endre type og kapasitet er der så skal det fungere. Også mulig at det er noe bug som har blitt fikset ved oppdatering av scannersoftware. Følger vel et sd-kort med slike som du kan laste ned oppdatering til og kjøre update via.

Godt å se at Politiet får tatt de verste råkjørerne på motorvegen:

Slip en ekstra nøkkel med kun blad, trenger ikke innmaten i nøkkelen for å låse dørlåsen manuelt.

Sånn ja, men du kan muligens ta en litt enklere tilnærming med en nøkkelboks som har pinkode? Legge boksen på hjulet? Når motor er i gang så kan du fortsatt dra ut nøkkelbladet og låse med det, så legger du det i boksen. Jeg pleier å låse slik når jeg lar bilen stå på tomgang.

Du kan vel gjøre noe slikt, men er det noe backstory her? Har du gitt bort den ene nøkkelen til noen som du ikke er venn med lengre eller har du en samboer som kjører i fylla? Jeg vil bare fram til at det, som regel, finnes andre løsninger enn en skjult killswitch. Autorisering av bruker via nøkkel skal jo normalt være tilstrekkelig.

Det står at du må "programmere inn" og deretter ha en "terminal change" (som jeg antar er en syklus med tenning av og på) før byttet blir synlig. Slik er ganske vanlig. Så står det også at en sånn "programming" må ha "valid state of charge", ergo tilstrekkelig med spenning på batteri - evt. et spenningsnivå som indikerer at batteriet blir ladet. Sistnevnte er ofte satt til ca. 13,8V og en del verktøy (f.eks. ISTA i original utførelse) sperrer deromkring på enkelte kode/programmeringsjobber slik at man ikke skal bricke moduler om spenninga skulle falle for lavt ned midt i jobben, fordi man ikke kjører med en strømforsyning. Dette er altså gjort med vilje. Så tipper at denne funksjonen du velger ikke kjører når du ikke har batteristøtte og diagnoseapparatet leser av at det er kun 12,14V på batteriet. Så jeg hadde ikke skyldt på vektøyet her helt enda, det har jo tydelig knapper for det du ønsker å gjøre, men du må lese det som kommer opp i meldingene der og tolke innholdet riktig.

@sveigis Det blir nok post om ledningsnettarbeid, det kan du være sikker på @mr.pingu hehe, takk, håper også at det roer seg litt ned Blir ikke arbeidsledig i romjula 😆

Det går ikke så veldig radig for seg om dagen. Planen var egentlig å fikse E60-en rimelig kjapt og holde på med E61, men det har i kjent stil sporet av. Blant ting som skal byttes på E60-en er foringen til girkasse/transferkasse. Det spesialverktøyet jeg bestilte har brukt 2 måneder på å komme til meg, men nå er det endelig på plass: Faktisk har jeg endt opp med 2 stk. fordi selgeren antok at sendingen ble borte underveis og sendte meg et nytt ett etter at jeg klaget, så kom begge omtrent samtidig. Typisk. Ellers er det alltid noen overraskelser å finne under en gammel bil. Meca skulle spare den forrige eieren for nesten 2000 kr på en jobb som totalt endte opp nord for 30k. Dette ved å kjøpe Febi fremre mellomaksling fra GS i stedet for original BMW. Kjempegreier: Trøsten får vel være reklamasjonsfrist på 5 år om den skulle blir dårlig. Med bilen hengende på bukk og deksler fjernet var det lett å få øye på flere oljelekkasjer: Bunnpanna på kassa så litt svett ut. Hadde ikke planer om å bytte olje på kassa helt enda, ettersom det skal ha vært gjort en gang før i tiden på denne bilen, men etter å ha lagt en plaspose under og samlet opp såpass med olje på noen få dager er ikke det så mye valg nå: Da henger bilen der den henger: Var litt mer å gjøre for å få den opp på "mitt nivå" enn det jeg hadde håpet på (hilsen "sjokkert mann" som har en bilpark der snittalderen ligger på snaue 21 år). Så nå blir det til at den får en litt mer omfattende runde med vedlikehold enn først estimert. Er jo ikke umulig at denne blir værende i typ 10 år, så kanskje best å banke gjennom mest mulig nå med en gang enn å vente på at ting skal gå i stykker. Er heller ikke sånn at prisene på deler går ned om dagen. Ut med riksdaler og inn med pakker: Og 50 kg til på vei fra en kjent sjappe i Tyskland: Ellers har jeg fått dratt hjem en kompressor som ikke vekker hele nabolaget når jeg finner på å fylle luft i dekka kl. 02:00 om natta: Laget i Kina, så er ikke sånn 100 % old school ABAC og ikke sånn kjempestille, men mye stillere enn den nåværende fra Stanley. Fikk den til en pris jeg kan leve med, så sier meg fornøyd. Da blir det ut med bråkebøtta her: Ellers nærmer E61 seg stadig 300k på telleren: Den hadde noe tull med strømtrekk som startet i sommer, men IBSen har slått inn og koblet fra "ting og tang", så det har fungert som det skulle - resatt klokke og feilmelding på strømtrekk, men en bil som fortsatt starter selv om den har stått i to uker. Tipper det er ledningsnettet bak som er på tur. Jeg skal innom der allikevel og "holde på", så har ikke prioritert dette helt enda. Nå har det gitt seg, men i stedet har Webasto klikka og låst seg igjen 🙃 For å avslutte med noe positivt så er endelig bremsene 100 % etter jobben jeg gjorde i vår. Overhalte stempler i calipere og nye skiver + klosser. Nå biter den skikkelig når man tråkker på pedalen og det er ingen risting ved noen hastigheter.

Hadde inntrykket av at det var mer verktøy som bl.a. går til USA som lages der, men USA-biler og deler er jo litt i samme gata. Vanskelig å si, men ting flyttes jo til Kina. I tillegg er det noen sammenslåinger der man kanskje ikke helt vet hvem som lager delen lengre. Nå om dagen blir det nesten mer jobb å sitte og spore opp hvilke deler som er bra kontra å montere disse.

Tannstang med bedre utveksling. Slipper å vri rattet like mye for å få like mye utslag på hjula med Yellow og Purple-tag. Er en del som går om hverandre på E36/E46/Z3.