X5guy

Hei, Tidligere eier har montert en aftermarket parkbrems modul på bilen som lager klikkelyder når bilen står, er en eller annen relé som ikke funker med bilen og EMF modulen går ikke i dvale, så den trekker strøm. I et forsøk på å bytte tilbake til OEM küster enhet har jeg kjøpt 3 EMF enheter brukt da jeg tenkte at defekten med de måtte være på grunn av manglende koding av enheten, men har idag prøvd å montere alle 3 på bilen og gått inn i ISTA for å få kontakt med de, men virker som alle 3 enhetene er defekt. Har testet motorene på benk og alle 3 funker, så virker som det er printkortet som er defekt. Noen som har noen idéer om hvordan feilsøke eller fikse dette? Vil helst ikke bruke 16.000 på en ny enhet. Kanskje noen her vet om gode aftermarket enheter som faktisk er fult kompatible med bilen? evt noen som har greie på å reparere printkortene/reléne på enhetene?

fikset det. Problemet lå i to spesifikke særheter i Bimmerscene-pakken: COM3 Hardkoding: For K+DCAN tvinger denne ISTA-pakken bruken av en egen EdiabasLib-rutine som er fastlåst til COM3. Den ignorerer de vanlige ediabas.ini og odb.ini-filene. Satt COM3 i Device Manager og i obd.ini for sikkerthets skyld sånn at BMW Standard Tools funker. EC-APPS Skript-krøll: ISTA install pakken antok at en gammel EDIABAS lå i C:\EC-APPS. Siden den ligger på C:\EDIABAS, feilet skriptet, slettet miljøvariablene, og lot ISTA stå igjen uten stier til ECU-filene. Fikset dette ved å kopiere inn en EDIABAS kopi til EC-APPS mappen slik at skriptet kunne kjøre og innstille seg som nødvendig, det antok at det ikke fantes noen konflikt på systemet siden det antok at ingen BMW standard tools var installert.

takk, jeg skal sjekke dette, men jeg tror jeg fant ut av noe, det virker som jeg MÅ sette USB enheten til COM3 siden bimmerscene har hardkodet dette, jeg hadde USB på com1. skal sjekke om dette funker og gi tilbakemelding.

Hei folkens, Har brukt alt for mange timer på dette nå. Prøve å få ISTA+ Standalone 4.61.20 til å fungere. Denne er fra Bimmerscene. Har en 2011 e70 3.0D X5, og bruker k+DCAN kabel fra bimmerdeler.no. Snakker med bilen gjennom inpa på pc´en men ISTA får ikke kontakt. Jeg har gjort alt jeg kan finne for dette, satt "rett" pathways i EDIABAS.INI, kopiert inn ODB.ini filen i windows mappa, osv osv. Selvfølgelig ble bimmerscene forumet stengt i går, så håper det er noen her inne som har greie på dette og kan veilede meg Dette er prøvd: K+DCAN kabelbryter står i riktig posisjon for D-CAN (pin 7 og 8 separert). Enhetsbehandling: Satt til COM1 og Latency 1ms. obd.ini er kopiert til C:\Windows. ISTA VCI Config er satt til "Ediabas standard settings (ediabas.ini)". Kjører ISTA som Administrator, og sikrer at INPA og ediabas.exe er helt avsluttet i oppgavebehandling først. Prøvde å endre istagui.exe.config for å tvinge stien til den fungerende C:\Ediabas. Oppdaget at ISTA kom med EDIABAS 7.7.3 med feil EcuPath. redigert til å peke til fungerende ECU path knyttet til samme ediabs som INPA bruker. Sjekket Regedit for Rheingold/Ediabas-stier, men disse nøklene eksisterer ikke i denne standalone-versjonen. Tenning er bekreftet PÅ og bilen er våken.

ok jeg leter litt videre. Annen misstanke er Rear Driveshaft Center Support Bearing (CSB / Mellomakseloppheng).

IMG_6174.MOV Eneste jeg kan finne som er "galt" er at det blir spill mellom akslingen og insert til transferbox, i såfall er løsningen en aksling med lengre insert. vet noen hvor jeg finner denne? forstår det slik at Febi lager riktig kvalitet, men de har også kort insert. MEN vil dette løse hylelyden?

Jeg tok ut drivaksel for å sjekke, ujoint er tight, selve lageret i transferbox er også tight, men virker som spillet i akslingen kommer fra kort insert fra akslingen, så mulig jeg bør finne en med forlenget insert slik som vist i bildet lenger oppe. spm er om dette løser den høyfrekvente hylelyden eller ikke.

hvor kjøpte du drivaksel med forlenget insert?

Du tenker at det er slark i transfercase ? virker som det var noe slark i u joint, vurderer å ta ut prop shaft bare for å sjekke.

IMG_6165.MOV Har da vært under bilen og dyttet litt i drivakslingen. en del pesing i videoen, men ser tydelig at det er en del spill i U-joint mot transfercase. Er dette innafor eller må den byttes? Mulig at denne lager en høyfrekvent hylelyd? Jeg hadde en tanke om å ta ut drivakslen å kjøre en tur for å høre om dette tar vekk lyden. leser at jeg da bør koble ut transfercase og holde meg under 70km/t Noen tanker om det?

skal sjekke opp i dette takk

takk skal få sjekket

Vanskelig å få tak i, har allerede fått han i å rette opp i andre ting som var med bilen, føler jeg når den grensen hvor han kan bli vrang og jeg må gå gjennom forbrukerråd og den veien der, lite lyst å administrere det. Tidligere eier gjorde en service for han solgte den, jeg har utskrift derfra, der var det 1 time arbeid på å kalibrere park brems.

Tenkte også hjullager, men mekaniker mente de var gode etter å ha gjort vanlig sjekk ved å "bryte" på hjulene samt høre med stetoskop. Hvis det er drivakselen, tenker du da den som går fra Transferbox til frem diff? Hvordan sjekke dette best? dytte/bryte litt på den eller? Om det er drivakselen, vil det da være snakk om et lager i diff eller transferbox eller noe annet? Hva tenker du?

Hører en høyfrekvent hyle lyd fra fremre del av bilen. Dette skjer uavhengig av RPM på motoren. Det er ingen forskjell når jeg svinger høyre eller venstre. Hjullager har blitt sjekket med stetoskop av verksted, ingenting å anmerke. Det er høyest når bilen går i 55-65km/t og blir nesten borte ved 80km/t Diffene og transfercase har fått byttet olje for ca 2000 km. Noen tips hva jeg kan se etter her? Det er en type lyd som jeg blir litt gal av