Gunnar

Rett dere har.. Temp-disken på serveren var full.

Nei, alle nyere BMW (og E30 M3) har 5x120. Normal E30 har 4x100.

Huh.. hvor stor var fila du prøvde å laste opp? Har satt grense på 2MB.. Andre som har hatt trøbbel? Og ja, du skal slippe å benytte deg av Photobucket etc., men siden bildefeltet ligger på en annen server må linken foreløpig limes inn i tekstfeltet etter du har lastet opp bildene. Den forklarer hva du skal gjøre når du har lastet opp bildet.

Bredere dekk bak gir enda mer understyring enn standardoppsett, dvs. enda mer rett-frem-egenskaper i sving. Tro det eller ei, men dette er faktisk et av områdene Biltilsynet til dels har sitt på det rene.

Beklager at jeg dro inn '01 Audi-motoren, antok det var den som satt i Volvoen også siden det ble sagt at det var en Audi-motor.

Stuff04, at ASC-lampa blinker trenger ikke bety annet enn at han har litt myke dekk.. Har ikke kjørt 8-serie, men hvis den spinner på tørr ren asfalt i 115km/t så er den feilkonstruert! Men jeg har da sett masse filmer med f.eks. 850CSi som akser til 300, inboard, og har aldri sett antispinnen blinke i fart.

Merkelig, ser jo ikke slitt ut. Uansett er jo ikke en tommestokk akkurat noe vitenskapelig mål.. Vill tipping: Z3 M Coupé Compact har E30/Z3-bakstilling, ikke samme som resten av E36ene.

Jeg leste faktisk denne tråden med en gang standjo opprettet den, og oppfattet det som han delvis spurte etter mening om prisen. Syns det virker som en spørrende tråd, og var usikker på om det var ment som en ren salgsannonse eller om han var ute etter tips til hva som gjorde at han ikke fikk solgt. Hvis hensikten ikke var å få innspill, så lar vi det være med det som har vært hittil. Hvis ikke får standjo heller si fra.

Se på vwaudi-linken jeg posta i innlegget over. Der er det masse info. En haug med sider. Kamakslene det er bilder av er fra en 2001 mod A6 2.5TDI.

Jeg forstod ikke helt den første setningen din, men antar det har med å lage en wiki-løsning her inne. Jeg har lenge drømt om en enkel måte å få samlet informasjon på her inne, men har ikke kapasitet til å få laget noe. En Wiki-løsning er muligens ikke noen dum idé, for det skal det jo finnes software for i utgangspunktet... men allikevel må man ha noen som verifiserer det som blir lagt inn, og et system for å få struktur på alt. Kjenner du til noen bra Wiki-softwarepakke?

Det har vel vært en av de største problemmotorene for Audi gjennom tidene? Iallefall er det den jeg har hørt mest om. Her er litt av det en kanskje kan glede seg til med denne motoren: http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=47293 (den tråden har faktisk vært diskutert her inne tidligere: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23072)

Er du sivilpoliti eller soccermom?

Tester litt med en bildeopplastingsfunksjon. Desverre er det ikke kapasitet til å kjøre bildeopplastingen på samme server som resten av siten, og hver link må derfor kopieres over i tekstfeltet over, men det skal allikevel, slik jeg ser det, være en stor forbedring. Spesielt siden alle bildene da havner på en server med god kapasitet, i motsetning til Imageshack, Photobucket og lignende. Bilder fra trege servere treger ned hele sidene her, og så er det jo greit å ha en server der bildene blir liggende. Fint om dere tester litt og sier om det er helt håpløst forvirrende, eller om det går greit, og hvordan det fungerer ellers også. Det går ikke an å unngå å se den under meldingsfeltet når man skriver et svar. NB, den vises ikke i quick reply-feltet.

Hva slags AE-ringer er det du har, Andreas? Mye jobb å montere?

Det er du som roter. E34-felger går ikke på E39, for E39 har senter på 74.1 eller noe sånt, mens E34 har 72.6 eller noe rundt der. E34-felger må med andre ord dreies opp for å gå på E39, mens E39-felger går på E34 med senterringer.

Fredrik hadde vist deg all den respekt du selv mener du fortjener dersom du hadde klart å oppføre deg fra starten av. Slik du har oppført deg hittill fortjener du ikke et fnugg av respekt fra noen, og troverdigheten din er på bånn. Hva i alle dager er vitsen med at en E34 M5 (f.eks.) skal kunne dra til 7400rpm når den har maks moment på 4750 rpm eller hvor det nå er (360Nm)? Den kunne jo hatt et register som en turbodiesel hvis din teori hadde vært korrekt, turtallssperre på 5000rpm skulle jo da vært helt optimalt. Men den gang ei, den har makseffekt på 6900, og sperrer på 7400, fordi man alltid, på hvert eneste gir, skal dra litt forbi der det går best, og treffe nærmest mulig effekttoppen igjen i neste gir. Vi kan gjøre et forsøk, skaffe to E34 M5er, så skal den ene holde seg rundt maksmoment (4000-4500rpm f.eks.), mens den andre holder seg fra 6000-7400rpm, så skal vi se hva slags resultater det gir. Jeg regner med alle andre enn deg skjønner at testen er helt døfødt. Forøvrig registrerer jeg at du er samme person som 'oea_69' (Odd-Eivind fra Høvik), som har vært her inne og lagd kvalm tidligere. Det er sikkert mange som husker det. Du var også da ute etter å krangle med Fredrik. Har du tenkt å skjerpe deg, eller skal jeg bare slette deg først som sist?

Du har fått svar nå, på PMen du sendte i går. Har du forsøkt å få tak i meg på noe annet vis?

25. november er det vel stor sjanse for snø der...?

e30 tic, fjern alt bak .jpg (?t=1193854599), så fungerer det.

Jeg må innrømme at jeg ikke forstår spørsmålene dine. Du sier at den nyere motoren som har 15hk mer bruker MER bensin, men i bilverden er det jo absolutt ikke slik - en nyere motor, på tross av mer hk, bruker som regel MINDRE bensin enn forgjengeren. Forvirret er svaret mitt.

skillbill, hvis bilen ikke har vært reg. i Norge før (ser den står på utenlandske skilter), så er det fri omreg., og årsavgiften må man ut med uansett. Kan jo også vente med å registrere den til over nyåret. Bare 2 mnd. Men.. bare engangsavgiften er jo mer enn 99 lapper, så jeg stusser litt på at bildene er med utenlandske skilter.

Men Fredrik, det meste har da gått MB -> Chrysler, ikke andre veien? Lite MB er basert på Chrysler-design, mens en del av Chryslers produkter nå er basert på MB..

Ja, og hva tror du om effektkurven på de to motorene mot hverandre? Hadde du klart å holde R1-motoren på toppeffekt hele tiden hadde den gått like bra med den som med V12eren. Du kunne jo fått prøvd M5en min, og kjent hvor mye bedre den drar jo lenger opp på turtallet du kommer, selv etter at momentkurva begynner å dale nedover igjen (menst effektkurva stiger til 6900rpm). Antar V12eren din også drar bedre jo lenger opp den kommer. Når du sammenligner 2000rpm-hestene dine med en Golf, så må du huske på at Golfen har de 90 hestene på 5-6000rpm. På 2000 rpm har den ikke stort å skryte av. Og til slutt da, når du jatter om dette 1. giret ditt som går til 100, så har jo ikke det noe som helst med noe som helst annet enn utveksling og antall gir å gjøre. Med bare fire gir er du nødt til å ha lange gir for å få noe toppfart.

Jøss. Hva er det der for noe?

Det kommer litt an på hvordan man ser det. Det har vært veldig lite trøbbel med de i andre land, men de som har blitt levert til Norge har det vært litt tull med. Samtidig har det blitt ytret fra sentrale kilder at nordmennene per dags dato er de eneste som faktisk har brukt Ivecoene skikkelig. Det er nok litt det samme som Hummeren til amerikanerne. Det er egentlig også en rå bil, men mange av styrkene som er ute i de (gjelder midt-østen for tiden) føler seg ikke pansret nok, så de kjører det de makter, og stopper ikke for noe. I tillegg har det hendt at de sveiser på stålplater på bakgårdsverksteder for å få bedre pansring. Bilene er ikke ment som panserkjøretøy, og blir alt for tunge. Når de da kjøres det de går så går de i filler. Det er krevende brukere og krevende bruksområder for "lette" militære kjøretøyer..