Gunnar

Whatever varmebestandig lakk, og spraye på en dæsj på kanten og på navet (passe på at det blir tynt og jevnt på navet). Får du litt i slitefeltet forsvinner det fort... Får lakk som tåler 600 grader både på Tools og Biltema med flere...

Har ordna alt via jobben. Oppskriften på babybmw er buggy. Funker kun på solfylte dager her på østlandet (minst 20 grader og sol, som det forsåvidt er ganske ofte nå om året, men ikke tidlig morgen og kveld). Mange som sliter i England også. Fjærene skyver den ikke langt nok ut til at demperne klarer å ta over, for gassdemperne er veldig påvirket av varme og kulde. Jeg vil ikke legge ut noe før jeg vet hvordan det kan løses, men det skal nok prøves med kraftigere fjærer. Mistenker allikevel at en må ha kraftigere gassdempere. Det kjipe med å bruke for sterke fjærer er at det blir mye motstand når luka skal lukkes.

Takker for tips. Prøv å trekk 3 tonn med bensinbil... det blir dyrt det.. På normal rolig kjøring (og langkjøring) er nok ikke forskjellen allverdens, men den store forskjellen er at dieselen er moderat selv på full pupp, mens bensinmotorene knapt kjenner grenser når pedalen er horisontal..

Hmm jaha ja. Da kjørte jeg bilen i dag for første gang, svigermor som henta den på verkstedet for oss, og madammen som har brukt den siden og rapportert om ingen feilmelding. Det er jo i og for seg riktig, men den har mistet hele girskiftsindikatorsystemet i instrumentpanelet! Det er bare borte fra displayet - og plassen der det var er brukt av kmstand - displayet er liksom fylt ut til siden i stedet for å la det være plass til girskiftsindikatoren. Er dette noe en slår av og på noe sted? Fant ikke noen setting for det på iDriven... må jeg til å ringe forhandler og styre på igjen nå? !#¤@¤&%#

Sjuere totalt? - Ganske mange (mange E38 i oxfordgrønn). Kun E65? - Veldig veldig få, tror ikke jeg har sett andre enn din...

Det er kun det første tallet i BMWs kombinasjon (med unntak av Z og X) som kan sammenlignes med de andres "rare eksotiske" modellnavn, altså i 318d så er det 3 som tilsvarer Mondeo, og da skulle 18d fortalt at det var en 1.8 diesel (som det jo ikke er), akkurat som Mondeo som "Mondeo 2.0TDCi", som selvfølgelig er korrekt. Det er ingen andre som er så upresise som BMW i spesifikasjonene sine. Syns det er idiotisk og forvirrende. Kun et fåtall som faktisk stemmer med virkeligheten, og hva skal man lese ut av det? Er resten av specsa fra BMW like "flytende"? Bruker man fakta som frie "fakta" i markedsføringen? Hvor ellers er man kreative? Ingeniørgenene i meg misliker sterkt det der tullet. Specs skal være korrekte, spesielt på de større motorene er det viktig ettersom man faktisk skryter på seg volum.

Fin 1er!

Men på den modellen ga det til en viss grad mening, ettersom det var en 3.4-liter med ladetrykk som gjør at den tilsvarer en 4.5-liter, derav = 745i. Alle de andre etterpå er bare tull og rot!

Samme her, syns det er latterlige priser på navioppdateringen, og de skyter rett og slett seg selv i foten med å ha det slik når man kan kjøpe tre TomTomer med mer oppdaterte kart for samme prisen som en DVD. De kjøper jo også kartverk fra de samme 2-3 leverandørene som TomTom, Garmin osv. bruker, og de tilbyr nå oppdateringer til en brøkdel, så jeg ser ikke det heller som noe argument. Her er det nok bare enorme avanser inne i bildet, og det gjør at OEM navier får dårlig rykte. De kunne tatt opp mot tusenlappen, men ikke noe mer... Ellers fungerte det helt strøkent med 2010-kartverk på Verbatim dual layer DVD i MK4en jeg hadde i E38en min. Brant den på laveste hastighet, men tror det er ganske viktig med Verbatim. I Audien var det derimot bare å gi opp, måtte ha en spesiell type Pioneer brenner og brenne på en spesiell type Verbatim DVD og med spesielle innstillinger... så etter et haug med feilede brenneforsøk leverte selger et nytt originalt DVD-sett i stedet, til en formue, men allerede nå, noen måneder senere, er det masse endringer ute på veiene.

Godt å høre! Men da er jeg spent på å høre årsaken til at ledningsnettet var ødelagt? Slitasjebrudd? Musespist? Burde være lett å se når de har det ute. Syns du skal kjøre hardt på goodwill hvis ledningsnettet er slitt og de bruker 40 timer på å finne utav det... er det musespist blir det en annen historie...

Bare å overse folk med mannsen...

Ja, hvorfor hørte ikke folk på meg med en gang?

Hørtes talentløst ut, tar jo 5 minutter. Helt greit at de ikke har tatt av på en E46 før, og ikke vet hvordan det skal gjøres, men det hadde ikke kostet de mange kaloriene å finne utav det i stedet for å gi opp.

Tror det er mange her inne som hadde fått seg en smell av den nye Priusen. Tipper den tar en E39 520i greit opp Lierbakkene..

Det er naturlig med nødmodus om den går varm, men det er lett å teste, går den i nødmodus også på kald motor så er det bare å utelukke kjølingen. Men ser at Z4en har tempviser (var vel først på modellen etter at de fant ut de skulle fjerne den), så du burde jo ha kontroll på tempen. Her er en med lignende problem som deg: "That's exactly what happened to me. EML, DSC and handbrake warning lights came on and engine lost power. Switching off "reset" lights and sometimes comes back again later. PML initially thought MAF sensor but later found that the idle valve was faulty. Had it changed and no problem after that." Har også funnet flere andre med samme feil som deg. Her er en Z4 M Coupe som har veldig like symptomer, her var det reprogrammering/oppgradering av DME (motorstyring) som måtte til: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1005071 (du har vel allerede fått ny hjerne..) Fant også en med Z4 og akkurat samme symptomer som deg bare på lavere turtall, og en med 330Ci og samme symptomer (lamper, manglende kraft, variabelt turtall), han siste hadde forsøkt å bytte gasspjeldhus og da var bilen OK i et halvt år før problemet kom tilbake, fant dessverre ikke svar på hva han gjorde videre.

Har gode erfaringer med Koed selv. Og ja, sykt raskt fra Asia. Har bestilt en god del der selv, spesielt fra Hong Kong, og i de raskeste tilfellene har DHL vært og levert i varemottaket her på jobb slik at varene har ligget på pulten min under 48 timer etter bestilling... Og det kan være en svær eske og frakten koster allikevel bare 3-400,-. Altså knapt mer enn Posten til Nord-Norge, og det tar en uke...

De må ha tilgang på det TSB-nummeret der for å lese ut hva feilen faktisk går ut på (jeg har ikke det), men det står ihvertfall at det er engine cooling som er problemet på E46 og E60. Ville vel sjekket vannpumpe, termostat og kjølevifte.. Relativt rimelige deler. Utgjør det noen forskjell på hvor lenge motoren har gått, eller skjer det selv om du drar opp i turtallet på helt kald motor?

Tror 320d har større dyser, annen turbo og annen mapping. Men det er jo enkelt å sjekke i delekataloger som f.eks. www.realoem.com/bmw

Dette er vanlig. For mange år siden hadde OS Bildeler (nå GS Bildeler avd. Sirevåg) en flott E38 som bare var noen få år gammel som de hadde kjøpt av tollkontoret i Bergen eller noe sånt, og som MÅTTE hugges fordi det var forsøkt noe ulovlig sprell med den, vet ikke om det var import eller ombygging. Men sånn er det bare.

Som jeg har nevnt før så har jeg hørt en BMW med V8er som virkelig ga meg gåsehud, og det var Robert Darre-Nilsen sin E39 M5 med Kelleners eksos (og chip tror jeg). Den hadde stor grad av amcar-lyd da han dro på rundt Vålerbanen. Dyp brumming, ikke noe skrikende hyling. Og joda, det er knalltøff lyd i f.eks. M3 V8ern også, men det er ikke så mye av den klassiske V8er-lyden som er så fin. Det blir mer som Detomasoen over her, TØFF lyd, men ikke den behagelige rolige brummingen som man kan ha selv med original eksos.

Enda et innlegg av meg her gitt. Her er det jo faktisk tilbakekallinger på den ene feilkoden din! Riktig nok er det E46 og E60 som nevnes, men verdt å sjekke. Syns denne matcher skremmende bra med feilsymptomene dine, altså at det er et kjøleproblem du har. Da ville du fått symptomene hyppigere nå utover våren ettersom det har blitt varmere i været, og det stemmer også bra med at det kommer på variabelt turtall etter belastning. En oljelekkasje ville man klart å se. Her er det også en tilbakekalling på nesten samme feilkode på Z4 (men tvilsomt siden det ikke er helt samme): Har forøvrig hatt mus i bil før uten at noe har blitt ødelagt (no pun intended!!). Måtte ta de med musefeller og gift på toppdekselet...

Tenkte det samme (automaten på 728en min gikk i nødprogram med litt pådrag da kamsensoren var gåen), men disse registrerer feilmelding (ikke på girkassa, men på sensoren). Vil gå ut fra at verkstedet har lest ut alle feilmeldinger. Hva slags diagnosesystem er det som er brukt? P16A7 Självtest av motorstyrdon - övervakning av luftmassamätare Ledningar, luftmassamätare, motorstyrdon Og den andre feilkoden er jo også noe med lufttilførselen. Sjekket grundig etter innsugslekkasjer? Har slitt lenge med motorlampefeil på Audien og verkstedet fant ikke utav det etter en haug med besøk. Registrerte riktig nok ingen feil på girkasse eller bil som sådan, men det var en ventil på utluftningen av bensintanken. Det er ikke lov å slippe ut gassene lenger, så de må forbrennes, dermed har man enda en krets som kan gi mulige innsugsfeil. Dette har sikkert Z4en også...

Det hadde vel holdt å slå av tenningen helt i 30 sekunder? På E36ene var det nok for å nulle nødmodusen. Funka fint på mine '91 E36 320ia og '96 E38 728ia.

B7 er 6.6cm lenger enn E90 (4520mm), så de er ganske like ja. Er det lengden på overhenget du snakker om som er redusert med 20%? Det er vekten som i praksis betyr noe. Hadde vært interessant å vite hva forskjellen er der. Synd det ikke er vanlig å oppgi balanse eller akslingvekt i specsene.

Men du kan vel skjære ut skjermer og "bakrutekassetten" slik at en vanlig E30 kan bygges om til M3? I så fall får du fort noen kroner der og...