Gunnar

Hmm..? Den fungerer helt fint å bare klikke på den her.. prøvd å ta høyreklikk og lasta ned før du åpner?

Jeg har lagt ut en film for en BMWCCN-kar ved navn Harald Thorrud, men tenkte det kanskje kan være folk her inne også som har interesse av den. http://www.bimmers.no/files/bmwccn_rudskogen_mai_06.wmv (95MB) Type amatøropptak uten særlig redigering og fancy musikk.

Hehe. Vi er selvfølgelig åpne for forslag, men det meste av slike ting er gjennomtenkt både en og ti ganger før. Ting her inne er stort sett som de er av en grunn. Det meste kan jeg argumentere rimelig godt for, men å blidgjøre alle 3688 registrerte brukere er rett og slett umulig. Du foreslår å dele på serie, altså f.eks. 3-serie, 5-serie, osv. Hva har en E12 5-serie (eller en E28/E34 for den saks skyld) til felles med en E60/E61 5-serie? Så godt som ingenting.. og der har med andre ord en E90 3-serie mye mer til felles med E60/E61en. F.eks. en del felles motorer og en god del felles teknikk. Så da er en slik oppdeling rimelig poengløs. Hva er da alternativet? Jo, da kan man begynne å dele opp i karosserityper, og sitter igjen med 30 kategorier som ingen gidder å bla gjennom. Lite hensiktsmessig synes jeg, og jeg liker derfor bedre oppdelingen vi har i dag.

Ser ut som identiske spjeldhus for meg, bare at det ene er slipt opp innvendig og har fått nytt (større) spjeld. Kommer sikkert langt på vei med en Dremel, om man er ute etter billigste måte. Men det er klart, veggen er jo meget tynn etter bearbeiding, så det er nok fare for å gå gjennom.. og det er jo kjedelig.

Holder nok lenge med en.. for den prisen er det jo uansett ikke snakk om å lade noe særlig. Har den som PDF, scanna av en lang mann ved navn Henning. Desverre ble det noe rot i scanningen, så for det første er hele den første fila opp-ned. Enten må du gå på tools og snu det rundt, eller så må du bare printe det og bruke det slik. I tillegg så mangler det noe tekst midt på side 2 i den første PDFen, så den siden er scanna på ny og er den andre fila. Med andre ord: Print begge og kast side 2 fra den første, så er du i boks. http://www.bimmers.no/files/M20B20_bigTB.pdf http://www.bimmers.no/files/M20B20_bigTB_2.pdf

Å dele opp i modeller har vært fullstendig nedstemt tidligere, både her og på andre forumer, og jeg misliker det sterkt selv også. Motorer og mye ellers er felles for f.eks. både 3-serie og 5-serie, så plutselig sitter man der og graver i 5-serieforumet mens svaret ligger klart i 3-seriedelen.. eller kanskje den personen som ikke lenger gidder å lese 5-serieforumet faktisk allikevel vet svaret på det du spør om, men kun henger i 3-seriedelen.. Personlig har jeg hele tiden jobbet for så få kategorier som mulig, for jeg ser virkelig ikke poenget i å dele det så mye opp. Man blir ikke sittende å surfe bakover i tid i titusener av innlegg uansett. Det blir å søke eller spørre på ny, så er det nok noen som vet om det har vært oppe før og kan geleide deg i riktig retning.

3.5-liters motor.. ikke spjeldhus. Spjeldhuset fra 325i/525i med M20-motoren ja. I tillegg trenger du pakningen fra 525i eller noe pakningssement/pakningspasta og muligens også en gummislange eller to.. er litt usikker på forskjellene der. Sjekka det opp i delekatalogene for en stund siden, men det har gått litt i glemmeboka. Jeg tror du slipper unna med en god del mindre enn 1000k/hk med denne modifiseringen... Total BMW er kjent for å være et meget seriøst blad med seriøse reportasjer, og de bremset som sagt 145 eller 146hk på en E30 320i etter denne modden inkl. tusenkronerschip. Det er nok noe i det de skrev om at motoren var strupa på innsuget fra fabrikk.. de har jo tross alt 318is på rett under 140hk..

Begynn med spjeldhus fra en B25 og åpne opp litt i innsuget! Og så en eventuell billigchip.. Total BMW gjorde dette på en 320i med M20B20, og skrev at B20-motoren som før virket som den hadde pustevansker (de mener den er bevisst strupa for luft), fikk B25-karakteristikk etterpå, og ville ikke ha problemer med å gi en 318is en skikkelig "beating" etterpå. De bremsa 145 eller 146hk med den setupen (spjeldhus + billigchip). Snakker da altså om å montere på større spjeldhus, og lage åpningen fra spjeldhuset inn i innsuget stor nok for B25-spjeldet med en Dremel eller lignende. Ellers er det bolt on. Har et slikt spjeldhus liggende selv, vurderer å gjøre det på 520'n, men har jo en 3.5-liter liggende..

Men smøreegenskapene er vel heller diskutable? Synes det høres skummelt ut å kjøre motoren med diesel som smøring.. selv om det alltid vil ligge igjen en tynn oljefilm.. Hva med en blanding av olje og diesel, funker det?

Dette er en fornærmelse til undertegnede vil jeg påstå... Når man sier "Kom med bud!!" uten noen minstepris fortjener man slike bud. Ingen byr 15k for noe når man ikke har noen som helst anelse om hva selger har planer om å la de gå for. Selger vet nok hva han vil la de gå for, så han kan gi noen hint om han er redd for skambud. Forøvrig er det fete felger!

Har Varta selv. Problemfritt batteri etter 1.5 år ihvertfall.. men det skulle vel egentlig bare mangle. Uansett et safe merke, og det leveres med garanti. Når det gjelder bakseteplasseringen så har jeg lurt på det mange ganger selv. Så lenge bilen går, lader jo batteriet, og et syrebatteri utvikler jo da knallgass. Det må jo kunne sive inn i kupéen fra under baksetet? Det er jo ikke 100% tett der.. litt småskummelt synes jeg.. men hadde det vært et stort problem vil jeg anta det hadde vært mer kjent. Spesielt blant røykerne..

Er nok ikke noen fare så lenge du har kjølevifte og kjølesystem som fungerer som det skal. Ved motorrens skal motoren gå på høy tomgang i opptil 30 minutter. På en tidligere bil begynte jeg vel på en rundt 2000rpm og mot slutten av de 30 minuttene var vi oppe i 3500-4000rpm. Motoren skal jo, teoretisk sett, tåle å ligge nesten på sperra i 5. gir i lange tider...

Jeg la faktisk akkurat merke til at dette var en salgstråd, og at det er trådstarter som selger bildet. Unødvendige kommentarer fra de av oss som ikke er interessert i å handle utgår derfor som i alle andre salgstråder. Slike innlegg er slettet.

Fikk ikke driftbox.se til å fungere.. men den er vel dobbelt så dyr som Tracy. Tracy gikk vel for ca. 3-3500,-? Ser at DriftBox ligger på rett under 6000,- både i UK og Tyskland, og da må man legge på frakt og moms.. Jeg har faktisk sendt en forhandlerforespørsel til produsenten, så kan jo se hva de sier. Vil tro det er en del som kan være interesserte, men prisen er jo alltid et spørsmål.

Ja, ikke sant! Jeg tror de kan bruke undergangen til elgene og hjortene som er 200 meter (!!) lenger opp. Den kosta 8 millioner.

TÜV-papirene er vel strengt tatt bare nødvendig om ET og dimensjoner avviker utover det som er lovlig, eller? Uansett.. er du innenfor grensene burde du jo kunne prøve å dokumentere det. Altså prøve å benytte deg av kjøretøyforskriften hvor det står maksimal sporviddeendring på 7.5mm per side (innpresset) samt rulleomkrets +/-5%..

Den mest kjente i BMWCCN-kretser er desverre ikke i produksjon lenger.. Den heter Tracy og er en GPS-basert logger til 3-4 lapper, med minnekort og mange muligheter, produsert av Øyvind Kaurstad. http://personal.dynator.no/tracy/tracy.html Kan jo tenkes at noen vil selge sin, men siden det bare er produsert rundt 30 stk. er det nok rimelig liten sjanse for å komme over en.. Ellers er det mange forskjellige løsninger. Noen billigere enn andre. Her er en annen Kaurstad har laget: http://personal.dynator.no/laptimer.html Den er basert på en IR-sender som må stå langs banen et sted, som så aktiverer en stoppeklokke. Her har jo Tracy med sin valgfrie størrelse på minnekort og ingen sender langs banen noen åpenbare fordeler..

Tror det var bilen til Norman Leivestad (trimchip.com). Der sitter det vel noe turbosnelle som sikkert har trykket istykker noe inni motoren eller bare blitt så varm at den har laget et (varmt) lite helvete... Hehe.. trodde turbokjerra hans var rød.. men han har kanskje flere av de. Godt å høre det ikke var Linn sin da. Er så kjedelig å få problemer på bantreff. Jeg var rimelig lei av eksos i bilen da vi kjørte 25 mil hjem fra Våler i september.. var skikkelig dårlig.. og madammen sovna i Oslo, måtte sjekke flere ganger at hun faktisk var i live og pusta. Trodde hun hadde sovna stille inn. Prøvde mye på veien uten at det hjalp for mye. Vinduer og soltak på vidt gap i 25 mil.

Har hatt store forskjeller i forbruk på mine biler med forskjellige oljetyper. Castrol RS 0W-40 er den jeg har dårligst erfaring med.. den rant RETT gjennom. Uansett, du spør om akseptabelt forbruk. I følge BMW er akseptabelt forbruk 1L/1000km. Altså er du innenfor det de karakteriserer som akseptabelt forbruk.. i min verden er det derimot for mye på en '95..

Kan være ganske trangt pga. eksosanlegg, men du får håpe du klarer det uten å ta det ned.

Samme symptomer som jeg hadde på E36 320'n min da hardyskiva var gåen (og senere da den kun satt med en bolt etter verkstedsbesøk i Danmark) ja.

Hva er prinsippene bak det der egentlig? Førstemann til mølla eller? Fikk inntrykket av at endel av BMWCCN-gutta fikk kjøre omtrent så mye de ville på våler på fredagen. De var vel påmeldt på forhånd da men... Man må bare melde seg på i god tid på forhånd (tror siste frist er 2 uker før treffet), så ordner det seg for de fleste. 02-Henning hadde såvidt jeg skjønte ingen problemer med å få kjøre med sin mer eller mindre originale E36 323 compact. Men såklart, det er MANGE som vil kjøre der, så etterhvert vil det nok begrenses av seg selv, og da er det nok lett for de å først og fremst velge ut grombilene.

Husk at du ikke bare kan plusse sammen tallene for alle modsa og tro du sitter igjen med ørtenhundre gamp... det kan jo tenkes at du kan klare å nå et bra hk-tall et visst sted på turtallsskalaen, men det skal nok litt til å få en tilsvarende effektkurve med samme toppeffekt som en 2.5-liter.. og uansett vil du nok være langt unna på dreiemomentet..

Fra: http://www.gatebil.no/index.php?id=761&pageid=150 Tekniske data: Årsmodell: 2005. Motor: 3 liter, 24 v Turbo. Effekt: 654 hk / 820 Nm. Motor: K&N luftfilter, 300x790mm intercooler, Originale spjeldhus og bygget om trykkboksen, porta toppen litt, custom originalkammer, ARP Studs, EFI Euro 96 fullsekvensielt innsprut, 750 cc RC dyser, borra M3 blokk (0,5 mm), JE-stempler, Scienze råder med H-profil. Alt balansert sammen med standard veivaksel. egenkonstruert eksosmanifold og grenrør, Turbonetics 60-1 devided turbo, Racegate wastegate fra Turbonetics, 3,5? egenprodusert eksosrør med deler fra Ferrita Norge. Drivverk: 7-1/4? treplatet Tilton clutch, Richmond 4+1 girkasse, spesiallaget race-mellomaksel. M5 diff, ombygde M5 drivaksler, originale nav. Understell: KW Variant 2 INOX-Line Coilovers. Kappa stabstag bak for å få plass til drivakslene. Bremser: Originale med Ferrodo klosser. Felger: 9,5x20. Utvendig Styling: AC Schnitzer hekkskjørt, hekkspoiler, sideskjørt og frontfanger. Frontfangeren er modda av GATEBIL for å få større hull til intercooleren. Sveisa igjen tanklokket, fjerna utfalsinga til logo på panser og bakluke. Funksjonelt karbon takscoop strobelykter i lyktene, i hjulhusene og på taket. Innvendig: Racepak dashlogger. flokka dashbord, Sparco Snap-off ratt, 4 Sparcostoler og belter, custom bur, 3 stk Blaupunkt kameraer (ved beina, på bakluka og sidedøra) Blaupunkt Skjermer, fire Stilo-hjelmer med intercom, karbon dørtrekk. Takk til: Tronrud bil, Anders Ringstad, Gundersen motorsport, Motorsportprodukter, Haugland Motorsport, Norsk Bildelsenter, Blaupunkt, Åpent verksted, Pål Andre Fredriksen, Fredrik Tangen.

///M, kommer litt an på hvor mye du har tenkt å gjøre, men Windows Movie Maker som er inkludert med Windows XP er MEGET brukervennlig og enkel, og lager godt komprimerte .wmv-filer med grei kvalitet. Du kan legge inn rulletekster og litt småtriksing, samt klippe og mekke som du vil med bilde og musikk, men det begrenser seg stort sett der. Greit å slippe å laste ned og stresse med noe om du ikke trenger noe mer..