Gunnar

Kjenner ham ikke jeg heller, men kan ikke si han gir noe godt inntrykk på nettet. Når det gjelder de andre, Geir gjør definitivt mye for klubben, men kontortingene tror jeg faktisk det betales for. Mulig jeg er helt på jordet nå, men trodde kanskje at Hedi var deltidsansatt i klubben? Og ellers, så er det helt greit at det er mye frivillig arbeid som nedlegges av en flott gjeng, både sentralt og i lokallagene. Men som Fredrik (ikke Frederick) tidligere har sagt, så betaler man jo faktisk for noe, og må da kunne forlange et eller annet tilbake, selv om det er frivillig arbeid. Mener forøvrig at jeg har hørt fra sentrale personer at treffene går rundt av seg selv (pga. lotteriet).

Faktura på 400,-... Det er nok litt begrenset hvem som interesserer seg for DVDen, og det henger nok sammen med treffdeltakelse. Synes den har vært grei nok å se de gangene jeg ikke har vært med på noe, men da har jeg savnet litt mer "pulstaking" på andre ting enn bare idealsporterping. Men alt dette henger nok ganske sikkert sammen med at de aller fleste i styret er hardcore banekjørere. De som ikke er det må nok prøve å komme seg inn i styret hvis de vil ha forandringer. Denne gangen håper jeg jo såklart at jeg er med selv også, og at det IKKE er episoden hvor jeg lekte plenklipper.

Det finnes langt billigere utstyr å få kjøpt, men da er det ikke originalt BMW-utstyr. Kjetil skriver "BMW diagnosemaskin", og har sikkert rett i prisen på den. Uoriginale får man til priser som absolutt er innenfor rekkevidde for mannen i gata. De kan resete servicelamper og lese ut feilkoder (du får bare ut noen tall, og må selv slå opp i bok for å finne ut hva de betyr), samt slette de.

Jeg synes virkelig ikke at E90 ligner mer på Avensis enn hva Golf V gjør en Lada Niva. Profilen på kanten av bakluka på Avensis ligner faktisk på E34. E90 ligner derimot mer på Primera.. Samme deling av lyktene og knekk på bakluka..

Det er helt klart en uting, men who cares egentlig? De som bor i Oslo betaler DYRT for å bo og leve skittent, trangt og kaotisk. Jeg har utvilsomt høyere livskvalitet her jeg bor nå enn i storbyen. Men å ha en by eller to i nærheten er et must (har Tønsberg og Horten innenfor 15 min kjøring). Misunner ikke de som bor i Oslo et sekund. For det vi her har to hus, stall og 3 mål kunne vi kanskje hatt en "ok" leilighet i Oslo. Og i tillegg måttet betale husleie.. Menmen, nå var ihvertfall Farhfreude på plass! Desverre uten noe DVD...

Sikker på det? Såvidt jeg har fått høre så skal det være forskjellig styreenhet til manuell og automat. Hjernen til automaten trenger visst nok et signal i fra girkassen? Skulle være forskjellig ledningsnett også? Men jeg skal sjekke i ETK da heller, for er det samme så har jeg jo. Edit: Du har helt rett i at det er samme hjerne. Da trenger jeg ikke verken pris eller triks. Er da ledningsnettet forskjellig, eller er det ingen forskjeller?

Noen som har noen anelse om hva man må ut med for en brukt E34 535i-hjerne (for manuell gir)? Evt. om det går an å trikse med automathjerne slik at den kan brukes med manuell kasse?

Du tar ikke M3-fangeren over den andre.. men du snakker kanskje om festene som plasten sitter på?

De fleste har sikkert sett og husker den herlige kortfilmserien "The Hire" fra vårt kjære merke. De ble lastet ned 100 millioner ganger! Nå har de startet en ny serie - denne gangen er det lydbøker. Foreløpig er én bok på 51 minutter lagt ut. Nedlastingen er en mp3 på 14MB. Den er nå lastet ned, men ikke hørt. Blir spennende å høre hva dette her er for noe, for det føles litt tamt med lydbok i stedet for kortfilmer! http://www.bmw-audiobooks.com/

Vel, vi kan jo ta et konkret eksempel. F.eks. E23 (7-serien fra '78 til 86). Der fantes jo 3.2- og 3.5-literen både med og uten turbo. Og dette var før det fantes noen fantastiske datasprut. For 3.2-literen som var frem til '84 har vi følgende tall: 735i hadde 197hk og er med automat oppgitt til et blandet forbruk på 1.16l/mil. 745i hadde samme motor med turbo, og derfor 252hk, og er med automat oppgitt til et blandet forbruk på 1.23l/mil. Da 3.5-literen kom hadde den, såvidt jeg kan se fra oversikten min, samme spesifikasjoner, men litt mer moment, og med større volum brukte den også noe mer bensin, og endte da på 1.21l/mil. Med turbo er den fortsatt oppgitt til 1.23l/mil, på tross av 55hk mer. Hadde de gått ned på volum og allikevel brukt turbo for å oppnå like høy effekt som 735 hadde originalt, så burde det da være mulig å havne under den i forbruk? F.eks. om de hadde brukt en 2.3-liter med turbo... Er det noen som kommer på noen eksempler hvor så godt som identiske motorer har blitt brukt med og uten turbo i nyere tid?

Jeg tror ikke det er så lurt pga. materialspenninger og slikt. De kan nok bli svakere og slå seg lettere med masse hull i. Men det er jo bare å prøve. Jeg ser bare ikke helt poenget. Personlig har jeg aldri hatt problemer med originalskivene til BMW. Nå har jeg ikke kjørt mye på bane sammenhengende, men de har holdt fint både på Revebanen og Vålerbanen de gangene jeg har prøvd det, og jeg har aldri klart å få kast i originalskivene (la skivene kjøles før du bråstopper og holder bremsa inne, eller setter på håndbrekket, sett den heller i gir og slå av motoren, eller best, kjør uten å bruke bremsa bare for å kjøle de ned). Brembo m.fl. har noen billige slissa/borra skiver som du jo kan ta en titt på om du plent vil ha slissa/borra skiver.

Høres bra ut Henrik! Gleder meg til at denne doningen skal gi minst to av sansene mine tilfredsstillelse! Mistenker at dekkene kan hjelpe en tredje også!

Det er gode ting vet du! Vet det er mange her inne som bruker Koed, så da er det jo flott om vi kan vise hvor vi kommer fra.. De fortjener å få litt igjen for å støtte sidene som de gjør.

Ser at ESS faktisk spesifiserer 460hk på euro-utgaven av E46 M3 med 5PSI-kitet deres, så hadde jeg vært bileier hadde jeg nok tatt bilen på ei rulle til, og om den viste det samme hadde jeg levert dynopapirer til ESS og forlangt prisreduksjon. Har han den ekstra pakken med 6PSI så er det jo enda verre, for da skulle bilen hatt 485 gamp... http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... t2=143&id=

Ser flott ut! Likte både endestussene og lyktene jeg, men må si jeg fikk mer MB-assosiasjoner av hele bakenden inkl. baklykter enn Audi.. bortsett fra endestussene da, men de har jo BMW hatt for 20+ år siden. Og når det gjelder E90 sine lykter, hvilken Avensis eller Mitsubitshi er det egentlig dere mener de ligner på? Nissan Primera er den nærmeste jeg kommer på..

Du skriver ikke veldig forståelig...

Du får huske å klikke deg inn fra Powerflex-banneren her på sidene da, står -10% på den. Henvis ihvertfall til den banneren, så får du sikkert rabatten.

Med 345hk på bakhjulene har den jo ca. 400 i motor, så det er da ikke så ille..

Jo. Men du har aldri hørt om fornuftig pengebruk eller? Ekskivse may frensj, men no fucking way at jeg/vi gidder å bruke en halv million på en 5 år gammel varebil, selv om det står BMW i fronten på den. Nå får man kanskje de billigste fra '01-02 til ca. 400k, men det er fortsatt dyrt. Ikke er de kjent for veldig gode terrengegenskaper heller. Får fint en flott '03-04 RX270-290 varebil med skinn og hele pakka for mellom 220-240k, uten at vi har planer om noe slikt heller. Sa bare jeg godt kunne hatt en slik i stedet for Sportagen. Men for all del, jeg er stor fan av X5, og har hatt gleden av å storkose meg bak rattet på en 3.0d med 218hk'n, og det var ikke stort å klage på der! Jeg bruker heller 1 mill på å kjøpe et hus/leilighet for å pusse det opp og selge med fortjeneste enn en halv mill på bil som koster meg 3-400,- hver eneste dag hele året. Kjøpe nyere X5/5-serie/7-serie eller andre masseproduserte dyre biler er vel noen av de verste investeringene man kan gjøre rent økonomisk sett. Æh.. nei.. flett ny er type såvidt rulla ut døra på butikken.. eller noe i den dur. Men du må gjerne bytte ut flett med helt om det funker bedre for deg. Det blir samme mening..

Som bmwE9 skriver kan ikke turbo og kompressor likestilles. Kompressordrift krever nok mer bensin enn turbo for å oppnå samme fremdrift. Jeg leste et sted at McLaren SLR bruker 120hk bare på å drive kompressoren...

ChrZZ, var/er en god del tull med prisene på nettet ihvertfall. Jeg måtte ut med 1200-1300,- mer for senkesettet mitt enn hva som stod på nettet. Pluss at de brukte elendig lang tid på leveringen. De påstod settet måtte produseres først, og at de så fikk det direkte fra AP, men på pakken stod det produksjonsdato, og den var noen uker tidligere, så enten AP eller Schmiedmann prata tull. Fine potter, men du er copycat når det gjelder avatar.. Lette å forveksle siden begge har nesten identisk avatar og gul grad.. Dan sin:

Rextonene er tøffe biler, men selv 2.9-literen har jo bare noe sånt som 130-140 gamp.. kun de flett nye som har turbodiesel eller noe.. Men kunne godt tenkt meg en slik i stedet for Sportagen.

Uvanlig at det blir pristull med Schmiedmann i Norge... NOT...

Jeg husker ærlig talt ikke.. men tror det var et par hundrelapper. Tror de fleste universalfilter fungerer helt fint. Bare de har stor nok åpning så burde det ikke være noen fare. De fleste originalfiltere er mye tettere enn disse åpne uansett..

Hør med Nautilus! Han holder til i Østfold. Her er noe av det han har drevet med: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=6314