Gunnar

Jøss. Nå skjønner jeg plutselig litt mer av "meget spesiell E36".. Gadd aldri leite meg fram til hvor bildene skulle være sist. Stilig bil!

De tre mest sannsynlige er vel: 1. For lite kjølevæske (luft i systemet) 2. Viskosekobling 3. Vannpumpe Ville sjekket nr. 2 ved å stikke en avis/et blad i vifta. Stopper den lett har du nok utslitt vifteclutch (viskosekobling). Er den gåen er det normalt at den koker/blir veldig varm etter kort tid på tomgang. Oppstod problemet etter du byttet termostat, eller byttet du termostat fordi du trodde den var årsaken til problemet? Kom det etter termostatbyttet kan det nok skyldes at du ikke har fått ut all luften i systemet etter byttet..

Hva: Bygge om fra mekanisk til elektrisk vifte. Dette er ingen 100% nøyaktig step-by-step guide, kun hovedpunktene og hva som behøves da jeg fikk forespørsel på dette. Helt nøyaktig blir for mye om og men og hvis og om atte. Forøvrig er det en E34 520i med M20-motor som er brukt i eksempelet, men det skal nok fungere tilsvarende på de fleste modeller. Hvorfor: Utslitt viskosekobling på den mekaniske viften (kan stoppes med en avis) eller ønske om bedre kjølevifte (mekanisk kjøler dårlig på lavt turtall, og derfor også på tomgang) som ikke tar effekt fra motoren (det sies man kan spare 2-3hk på el.vifte). Trenger: - Div kabler (jeg brukte 8-9 meter 2.5mm2) - Div kabelsko - Loddebolt/loddetinn - 32mm fastnøkkel (til å løsne den gamle vifta) - El. vifte (brukte selv Bosch-vifte fra Volvo S60/V70 eller tilsvarende) - Relé (brukte selv et brunt BMW-relé til 80,-.. et helt enkelt relé er tilstrekkelig) - Sikringer - Termostat eller manuell bryter. Jeg valgte en termostatstyrt løsning, slik at hvem som helst kan kjøre bilen uten å måtte gjennomgå en 200-siders bok for å kunne slå på vifter og hva det måtte være manuelt. Min bil hadde hull til termostat i radiatorens høyre side, så jeg kjøpte original 91/99-graders termostat fra BMW - delenr. 61311378073 (ca. 300,-). - Div annet, alt etter vifte/tilpasning/montering/etc. Tid: En liten kveld går vel fort om man holder et bedagelig fritidstempo med nabopjatting og annet surr. Prosedyre: Først må original vifte demonteres. Koblingen løsnes med en smal 32mm fastnøkkel, eventuelt kommer du kanskje til med en skiftenøkkel eller bredere fastnøkkel nedenfra. Husk at dette er linksgjenger (motsatt av vanlig). Dekselet sitter på radiatoren med to "klips" i toppen. Skrujern/tang funker fint her.. Med original mekanisk vifte Den gamle viften ute Deretter er det bare å sette igang med tilpasningen av el.viften. Min var en svær Bosch-vifte fra Volvo V70 eller tilsvarende, med sinnsykt mye plast rundt selve vifta, og måtte derfor modifiseres med en sag for å passe. Skrudde den så fast i topp og bunn av radiatoren med karosseriskruer (i kanten, ikke sett skruer inn i radiatoren!). Ny vifte på plass Så er det styringen og el.systemet som gjenstår. Jeg er usikker på hvor mange biler som har ferdig opplegg til termostat, det må hver enkelt finne ut. Et annet alternativ kan jo være å lage et mellomstykke med slangeklemmer på en kjølevannsslange med et munnstykke for termostatmontering. Min hadde nå ihvertfall ferdig plugg i radiatorens høyre side, så jeg skaffet meg en original BMW-termostat, skrudde ut tettepluggen og skrudde inn termostaten. Termostaten montert (og tilkoblet) i radiatoren Deretter er det egentlig bare koblingene som gjenstår, så her får du bare et egetmekket skjema. Jeg er forøvrig ingen elektronikkingeniør, så tegn og symboler her er nok litt på jordet.. Retningen (+/-) på viften må du nesten finne ut selv. Den skal blåse bakover mot motoren. På min er svart/- og hvitt/+ korrekt blåseretning. Koblingen av termostaten/bryteren kommer an på hva slags termostat/bryter du har. Jeg brukte en 10-kroners 2-veisbryter fra Biltema til testing. Skal du bruke en tilsvarende er det bare å ohme de tre pinnene, to om gangen, med bryteren i av og på-stilling, så kobler du +/- på de to pinnene som gir kontakt i på-posisjonen. Termostaten min hadde også tre pinner, siden den er 91/99-grader. Jeg har foreløpig bare koblet den på to av pinnene slik at den slår seg av og på ved samme temp. Ser ut til å fungere greit nok. Siden den var original BMW-del hadde jeg ingen koblingsskjema på den og putta den i en gryte og kokte opp vann og fulgte med på multimeter og med ørene (klikkelyd).. Du skal altså finne de to pinnene som gir kontakt over en gitt temperatur. Vet forøvrig at det finnes BMW-termostater til E39 som har enda høyere temp - 105 og lignende. Kan nok også fungere fint, så her må du bare ta et valg.. Sikringen til termostaten/bryteren er bare en liten sikkerhetssikring som jeg har plassert nær batteriet, siden jeg har + rett derfra (vil jo at viften skal fungere selv om tenningen er av). Den andre sikringen er en stor sikring for viften. Viften min trekker over 40A i oppstarten, så her kreves noe relativt kraftig. Bruker selv en bilstereosikringsholder fra Biltema til 35,- + sikringer. Fås i 40-50-60A. Koblet opp med sikring og relé. Forøvrig har ikke sikringen over foreløpig noen særlig hensikt, siden den står så nær reléet, men jeg måtte bare få alt til å fungere kvelden før vi skulle på ferie, så ting er litt kjapt gjort her med strips og enkle plasseringer. Kommer til å flytte litt på ting etterhvert. Velvel, får håpe dette var forståelig på tross av at jeg verken er noen elektronikkingeniør eller bilmekaniker. Det fungerer ihvertfall hos meg! Så til slutt en takk til Ole M. (han kan kontaktes på tlfnr. 90863310) for vifte++ og dermed endelig skikkelig kjøling igjen... .

kilronan, tror kanskje du mente denne: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=285580? Det er uansett liten tvil - skal man slippe unna ting i trafikken må man kjøre en bil som IKKE skiller seg ut. Å råkjøre (eller kræsje og baile) i en Ferrari i Norge er vel muligens noe av det dummeste man kan gjøre...

Bayern er et fylke/stat, München er en by. BMWs hovedkontor ligger i München, som igjen ligger i Bayern.

Tøft! Så nå er den altså blitt svenskregistrert?

Litt av en tråd! Moro å se forandringene. Festlig skiltplate, hehe..

Passer neppe på din hvis det er 520en du tenker på. Kenneth har storsekseren i sin 535i.

Masse BMW-politibiler her: http://www.bimmers.no/modules.php?set_a ... _album.php

Tommelfingerregel for 1 bars ladetrykk med turbo er 107% effektøkning. Den er rimelig nøyaktig. Har mange eksempler på det.

Liten tvil om det! Hun kom i Z8en da vi var og kikka på CSLene til Thorleif og Haakon: Her står hun til venstre i bildet: Hadde vel vært moro med Z8 i gården til svigers, men for min del holder det med '00 ekte (Rover) MINI Cooper Open Air og '05 Chrysler 300C 5.7L V8 (340hk)...

Gi meg årsmodellen på bilen din, så skal jeg finne det til deg. PS: Hadde ikke noe spesiell eksos da toppakningen gikk mellom syl. 1 og 2 på sekseren min, men da var det verken olje i vannet eller motsatt, men vannet forsvant nok ut eksosen.

Skal nok få fikset det, men skal ut på tur i morgen, så det er ikke sikkert jeg rekker det før vi er tilbake igjen. Nå er forøvrig vifta moddet, montert og i gang, men den er foreløpig bryterstyrt. Ut og koble på termostaten nå tenker jeg..

Stakkars dattera på 20ish som raller rundt i Z8... og sikkert nå må ralle rundt i E60 M5...

Hehe. Er klar over det, men nå står det helt vanlige personbildekk på bilen, og de har knapt et par mm mønster igjen. Ikke akkurat bra grep i de. I tillegg ligger snøen noe sinnsykt igjen her inni skauen. Kan være bart overalt ellers, mens den 1km grusveien inn til huset her kan ha en del snø- og ispartier langt etter snøen ellers er borte, så da hadde det vært fint med dekk som sitter litt. Er så kjedelig å kjøre med piggdekk på bar asfalt langt utover våren bare pga. noen snøflekker. Jeg lå og ralla rundt med 18" sommerdekk på snøen her lenge etter påske.

Hvor får du et adapter for originalspeil til E36 på E34 da? Tror ikke det der passer uten videre. Det er jo ingen adapterløsning på originalspeil slik det er på de fleste uoriginale (som er laget for å passe en haug med biltyper/merker).

Noen her inne som tilfeldigvis har litt erfaring med forskjellige dekktyper til firehjulstrekkere? Trenger nye sommerdekk på dama sin bil. Sitter 205/70-15" på den originalt. Vil gjerne ha litt rimelige dekk som er greie på vått føre og har bra mønster slik at de tåler litt grus og gjørme. Klarer jo sitte fast på vått gress med de som står på nå... Desverre kryr det ikke akkurat av tester med slike dekk i, så erfaringer hadde vært fint. Har lyst til å slippe dette igjen...

Hehe. Navnene på bildekk tar helt av for tiden, blir jo bare verre og verre.

Hvorfor står det NAS foran på den?

Pfft, det får man det så.. Jeg har studert flott dame på 24 i diverse bikinier live i et par timer nå.. Skal på tur i morgen, så madammen måtte ha seg ny bikini. Tråla Kappahl, Lindex, Cubus, H&M.. normalt sett en ganske kjedelig runde, men siden jeg måtte se henne i alle bikiniene var det ikke akkurat fælt.

Plastdeler til BMW er next to gratis. Nytt oljepåfyllingslokk kostet 50,-. Dekselet til fordeleren kostet 30,-. Skinnene/kabelholderen til pluggkablene på M20 (står montert fast i to toppdekselbolter) koster 80,-.

Dere må huske på at det er LANGT fra alle som bryr seg like mye om hvor bra bilen går som majoriteten på forumet her gjør. Vil tro en 518i fungerer greit nok til dagligdags til-fra jobben-kjøring. Har sett flere på BMWCCN-forumet som bruker E34 518i som pendlerbil pga. at de er såpass økonomiske, både å holde i gang, forsikre og kjøre. Men.. jeg valgte jo 520i selv da, og angrer ikke på det.. For meg er seksersjarmen verdt noen kroner..

Sikkert sant det, men vil nå ha sikring på plass jeg. Har ingen Volvo V70 å sjekke for å se hvordan det er originalt, så jeg gjør det nå som nevnt. Har fått tak i alt jeg trenger nå, tror jeg. Bortsett fra 32mm nøkkel til å løsne den gamle viften med. Kan alltids skrive litt om det, men om det blir nok ingen 100% nøyaktig steg-for-steg. Det kommer an på så mange ting i forhold til termostatstyring og slikt, men får se..

Ikke glem at det er plassbesparende! Jeg er sikker på at det også er en tungtveiende grunn for FWD hos de fleste produsenter, i tillegg til at FWD som regel er billigere. BMW er som regel blant de med dårligst lastekapasitet i hver klasse, i tillegg til at det blir mindre fotplass i baksetet som følge av tunnelen.

Hvorfor på styrestrømmen? Skal koble det opp med relé, men bør vel legge sikringen på pluss-ledningen til vifta, så nærme batteriet som mulig, på tross av relé..?