Gunnar

Stemmer, må være der tidlig, BT åpner 09:00, men godkjenningsdelen åpner 08:30. Greit å være på plass da. Da jeg var der var det noen av de der importhaiene som tok flere plasser i køen og stakk hjem og henta andre biler så fort en var godkjent. Han som tok meg klikka i vinkel på de og strøk alle han visste ikke var til stede der og da av lista. Kjefta og smelte. Forstår de jeg.. blir bare trøbbel for oss normale folk som gjør det der en gang i tiåret.

Tøft! Da styrer du alle menyvalgene fra mobiltelefonen? Hvordan i alle dager får du display-ut? Har N82 det?

06:30 fra Porsgrunn hørtes knapt ut for å rekke Bastø Fosen kl. 07:30?

Flott bil! Syns den nye profilen på panseret gjør seg. PS: Hvis du følger bilen med kameraet når du tar bilde, så blir bilen klar og bakgrunnen uskarp i stedet for motsatt.

Rudskogen er 1800 meter eller noe sånt, tre runder er 5.4km. Er jo ikke så mye av det stykket hjula ikke spinner, så syns nå det er litt distanse allikevel jeg...

Snakker vi om ParamedicX5 som ny eier på denne eller?

Mitt synspunkt er et rungende nei. Ved motorras, så stiller det seg litt annerledes, men da under forutsetning av at kun motor og hjerne byttes, og at man dermed driter i godkjenning.

Flotte bilder! Hva skjedde her?

På BMWCCN-treff skal det mye til at du trenger nye dekk. Det blir som regel lite kjøring, og sladding er lik svartflagg. Eneste er at hvis du skal kjøre E32 kommer du til å slite mye venstre fremhjul.

Jeg har kjørt 120dA, og syns det dro godt og at den er liten og kjapp. Det tror jeg heller ikke det er noen som tviler på, men definisjonen din av sportslig er det som skurrer. For mange av oss er sportslighet når man kan ligge og vente på 4000rpm rundt svingen, eller før forbikjøringen, og så dra avgårde og faktisk få et godt skyv til giret slutter, og når man da banker inn neste, så er man rett på samme sted igjen. Med en dieselbil har man et veldig kort register hvor det faktisk flytter seg (men til gjengjeld flytter det seg da godt). Begge deler kan være effektivt, men sportslighet henger sammen med turtall, og har alltid gjort det. Tenk motorsykler.. racing.. formel 1..

Flott! Tror kanskje det er ACS-spoileren (bak) og "M-gjellene" som står mest ut på GA sin bil.

Ingen bmw-motorer går vel til 7-8000? Er vel maks 6-6500? Tror nok godeste Mexos tok i "en smule" der ja, ihvertfall om han snakker om bilene i signaturen. De sperrer vel på 6250 og 6500rpm. Men det finnes BMW-motorer som går til 7 og 8000rpm, du må bare over i M-divisjonen.

Antar det er derfor du har E39 M5? Utnytte fartsgrensene best mulig ved å være kjappest mulig oppe i tillatt fart?

Nei. Det fungerer ikke slik. De går til kemneren før du får sitte i buret, for å si det sånn. Dvs. lønnstrekk osv. Eneste muligheten er hvis du har så lite inntekt at du kun har det man har krav på for å leve i Norge. Forøvrig, til trådstarter, botens størrelse bestemmes også mye av inntekt, så det spørs jo litt hva han driver med. Syns det er mange her som har vært heldige med tanke på bøtestørrelsene, for GROVE fartsovertredelser.

For å vite det helt nøyaktig trenger du en effektkurve over motoren, slik at du kan se hvor langt du må dra den forbi makseffekt for å treffe på mest mulig effekt i neste gir. Du har makseffekt på 4000rpm, så du bør nok dra den forbi det.

Vi har ikke noen planer om overladning, men det grymmeste S38-bygget i Norge (og kanskje verden) er en B38. Tenker da på VS Motor som var oppe i 1300 gamp på det meste, og kjørte som et helvete. Mulig han brukte 3.6 på den svenske oransje M3en, men uansett, syns M5en er godt nok bevis på at det funker fint. Gikk ikke Helge Vik også over til 3.8 etter at første motoren var 3.6?

Noen flere bilder: Vi snakker altså MINT condition innvendig, deilig alcantara-interiør og full 2-sone klima. Det mest merkbare er litt slitasje på setebelte og girkule. Helt utrolig at den kan se så pen ut innvendig og så rælete ut utvendig som den faktisk gjør. Stereoen passer også ganske bra inn, og har 10 CD-skifter baki. ACen fungerer dessverre ikke, så på vei hjem fra Stockholm var Michael litt som James May i Aston Martinen på Italia/Sveits-turen til TopGear-gutta.. vi snakker åpen takluke, bar overkropp og shorts. Vi håper det bare er å få på gass, men det får vi ta etterhvert. Vi kommer ikke til å fjerne kompressoren hvis den funker. Med unntak av den brune guffa som BMW sprøyta over alt så ser ikke motorrommet heller så ille ut: Og så hadde vi den over grav en tur i går, og fant minst EN grunn til vibrasjoner: Oppdaget først at den hadde noen slitemerker på eksosen som vi ikke skjønte helt, lurte på om anlegget hadde ramlet ned. Så fant vi det der da. Viser seg at den må ha mistet venstre bakhjul i fart. Bremseskiva er helt hakkete rundt kanten. Den er nok ikke helt rett. Alle skivene er dessuten utslitt, så de må byttes. Flaks for meg så har jeg to fremskiver fra 3.6en min som såvidt har rullet noen få mil, og OK bakskiver, men den ene er det dessverre noe kast i. Får se om vi kjøper nye eller prøver å få noen til å dreie av de litt. Fant også lekkasje på diffen: Listen er ganske lang... - Alt av understell må gås over. Vi vet vi MÅ bytte følgende: - Høyre fordemper, og da altså fjerne EDC. - EDC er inaktivt, så enten må vi fjerne det bak også, eller fikse det. - Bytte traversforinger. - Bytte bremser. - Bytte bremsevæske. - Bytte motorolje. - Bytte girolje. - Bytte pakninger i diffen (og olje). Håper ihvertfall det lar seg gjøre å tette lekkasjen. - Sveise eksos. Michael begynte på det i dag, og ene grenrøret er ødelagt i fleksikoblingen. Smells like trøbbel... - Sveise rust, hovedsaklig på dører og begge hjørnene bak. Det er også mye shabby spraylakkering på den. Vet ikke hvor langt vi gidder å dra det, men hadde vært greit å få bort hullene som går rett gjennom... - Få tak i M5 bakfanger og montere den. - Gass på AC. - Balansere hjul. Vi regner egentlig også med at vi kommer til å kjøpe et komplett forings/stag-kit og bytte alt i understellet. Det er nok mye som er dårlig.

Og da snakker vi skikkelig hjulspinn og røyk sidelengs hele langsvingen?

"Heftigere coiloversett" henger ikke helt sammen med økonomiprofilen i prosjektet... Jeg har aldri kjørt E34 M5 med fungerende EDC, så jeg vet ikke hvor bra det fungerer.

Nautiluz og jeg har som sikkert noen har fått med seg kjøpt en M5 3.8 til banekjøring. Den har EDC (hydraulisk nivåregulering) både foran og bak. Venstre fremdemper er byttet bort til en vanlig demper, resten er fortsatt på plass. Av den grunn kommer EDC nicht aktiv opp i displayet i bilen. Den er grei å kjøre, men det er neppe optimalt. Den høyre fremre demperen høres ut som den suger luft, så den er nok også gåen. 3.6en min hadde nivåregulering kun bak, og det fjernet jeg. Bytta servopumpe til en 535-pumpe (M5-pumpa har en ekstra utgang) og satte på vanlige dempere. Hovedformålet med bilen er altså banekjøring - er det da verdt å forsøke å få på plass et fungerende EDC-system, eller bør vi bare fjerne det? Noen som har noe erfaring med disse tingene?

Imponerende pågangsmot! Creds i lange baner for det...

Anbefaler de originale mattene som har type 2-3 cm høy kant rundt hele. Tror de finnes til E39 også. Da kan det flyte rundt med gjørme og vann der uten at det gjør noe, bare å ta ut matta, tømme av og spyle ren.

Er klar over det, men siden den er original er jo ESS-kittet han har i dag bolt-on på en ny motor fra Sverige - hvis han ikke vil gjøre noe med innmaten først for holdbarhetens skyld da.

Triste greier! Var det ikke sånn at det var original innmat på denne?

Vi forventer ikke at dette skal bli noen rundetidskiller for å si det sånn - det er en stor og tung bil, men mye moro skal den gi. Interiøret og annen letting får vi tenke litt på etterhvert. Det haster ikke. Men vær også klar over at dette er et økonomiprosjekt, det blir ikke coilovers til 20 lapper på denne. Fokus blir å få den i OK stand, fjerne/lakke litt rust og ha det moro. Det er nettopp det som er målet med prosjektet - finne en bil som kan gi oss mye moro uten at det koster for mye.