Gunnar

Jeg er på litt tynn is her, og vet mange som drar alt mulig med X5er, så det går sikkert fint i de fleste tilfeller, og kommer sikkert an på føreren også, men har hørt folk fraråde hengertrekking pga girkasse og transferkasse med de eldste modellene. Skal visstnok være betydelig forbedret på facelift, men de er jo også dobbel pris. Men uansett, girkasse og/eller transferkasser ryker jo på nesten alt av børstraktorer som XC90, X5, osv. Er bare de ekte traktorene, som Pajero og Landcruiser som går og går... og XC90 har jo rundt halvparten bytta girkasse, så X5 er sikkert av de bedre. Men husk at X5en ikke har lavgir, så det blir aldri helt det samme å trekke skikkelig tunge hengere som med en skikkelig SUV.

Hvis du tror at BMWs direktører og eiere sitter der med en ideologisk tanke om å omvende verden til bakhjulstrekk og rekkeseksere FORDI det er det beste for folk, så har du ikke skjønt hvordan businessverden henger sammen. Den er kynisk, og det handler om å bli størst og tjene masse penger, og en direktør i BMW måles på antall solgte biler og fortjeneste. De har ALLTID et mål om å vokse (og som regel er det antall biler de går ut med mål om), og det er det som er oppgaven direktøren skal klare for å få sin belønning. De gjør nøyaktig det de tror skal til for å selge flere biler. Noen ganger kan de ta feil, men som oftest finnes det enormt mye statistikk og forundersøkelser for valgene de gjør, slik at de vet hva de driver med. Dette er kalkulert risiko. Jeg tror de er fullstendig klar over at de får mye tyn, men hvilke alternativer har BMW-fantastene? Jo, de får kjøpe litt dyrere varianter da, med den gamle gode rekkesekseren, det er jo ikke akkurat som om Audi eller MB er noe alternativ for de fleste, så hva skal de gjøre? Jo, de fortsetter nok med BMW. De som er på vippen mot Audi og MB er jo de som allerede ikke bryr seg nevneverdig om rekkesekser eller andre ting som er veldig spesielt for BMW, for kvalitet, design, finish og firehjulstrekk får en jo andre steder også. Mister de noen tusen av de gamle traverne som er hodestups BMW-fans, så driter de jo i det om de får 200000 nye kunder.

Er det bare kart-DVD du leiter etter, eller navigasjonssystem?

Var vel bare Nürburgringpakken og muligens 6-trinns 3.8 de siste par årene som hadde 345 bremser. Resten hadde akkurat samme bremser som 3.6.

3.0D-motoren er en solid og god motor det og, men det ble frarådet å dra henger med de første modellene X5, som noen har nevnt, pga. girkassen. Generelt har det vel i tillegg vært mye utbytting av deler i understellet, forholdsvis avansert "personbiloppheng" og tung bil med høyt tyngdepunkt, så det var vel ikke annet å vente. Mange av de mer rennomerte SUVene trilla jo rundt med stiv bakaksling og bytta "aldri" understellsdeler, men kjørte jo heller ikke like bra.

Kanskje litt drøy generalisering, men jeg ser ikke for meg at en eneste kineser bryr seg om rekkesekser eller BMWs historie. Der nede er de tyske bilene statussymboler og ingenting annet. Det gjelder bare å ha en av de. Og det er de aller aller færreste som har råd til de, men i Kina er selvfølgelig "de færreste" et relativt begrep og overgår de fleste andre markeder... Ingen kan si at en 320 med rekkesekser noengang har vært noe sportsbil, men det var jo og det kjekke, en kunne kjøpe seg en normal bil med herlig gange og lyd uten å bla opp altfor mange lapper. Har kun hatt en eneste BMW uten rekkesekser, og det er dieselbørsa vi har nå. Det er en velkonstruert, velskrudd, kjempekjekk og leken bil, slik en BMW skal være, men det mangler litt BMW-følelse når det vibrerer og kakler på tomgang. Det kunne på en måte, foruten bakhjulstrekken, like godt vært en A3 en satt i, og det er jo synd at en mister mye av identiteten, men jeg tror ikke det kommer til å bety noe særlig for salget.

Syns det var mye syting her... Nå har jo jeg en slik da, men føler meg allikevel i en posisjon der jeg kan kommentere dette ganske objektivt. På tomgang høres de helt drit ut, og vibrerer like mye som en firerdiesel, men under pådrag, og de høres også helt drit ut om en står stille og ruser de, men under pådrag i gir fra ca. 2500-2800rpm, så er det tøff snerrelyd i den! Tøffere enn alle ikke S-motorer fra BMW med seks sylindre i rekke (med original eksos og luftinntak). R6ene har en harmonisk og fin lyd, men de høres late ut under pådrag, det høres ut som et langt MØØØØ, og dessverre så er de også så dempa i eksosen at en BMW knapt kan høres i det hele tatt på 50 meter. Har jo også fått kred for lyden opptil flere ganger, og det har jeg aldri opplevd med BMWene. Og første gangen jeg fikk det var til og med fra en her inne i en 330i som jeg gassa litt i lag med, litt etter vi skilte lag kom det SMS på tlf om at det var fin lyd i bilen.. en BMW ikke-S-sekser med original eksos/innsug hører en jo ALDRI om en sitter i en annen bil. Vet forøvrig ikke hva slags modell du henviste til hos Audi, men min er "gamle" 2.0TFSIen med quattro, så på min er det en bakpotte på hver side. Har aldri kjørt den nye 2.0TFSIen og heller ikke med FWD (kun en bakpotte). Vet ikke om det er noe forskjeller på disse variantene. Jeg syns det var tristere med E90 320i og E60 520i som ble SUGEfirere, enn det er nå med turbofirere som introduseres. Turbofirere kan ha et tøft lydbilde. Det jeg derimot syns er ubertragisk er at det skal være nødvendig å LAGE motorlyd inne i kupéen på en V8er turbo (nye M5), men sikkert praktisk hvis en kan skru den av når en skal kjøre forbi og familien ligger i bilen og sover... slipper at kjerringa våkner og hyler til midt under en forbikjøring... En annen ting som er supertrist med firere, og det gjelder både 2.0TFSIen og 118den vår, er at det er utrolig slitsom vibrasjon i hele bilen på tomgang. Hver eneste gang jeg står stille med motoren i gang savner jeg 728en som jeg satte i park i lyskryssene og verken kunne kjenne eller høre på tomgang. Måtte se på turtelleren for å vite om den var i gang. 1eren stopper jo riktig nok motoren en gang i blant, så da hjelper det jo, men det er ikke ofte i norsk trafikk en opplever at det der slår inn.

SRT-10 er en fantastisk bil. Hengeren var helt fin den, utrolig stabil og fin, og Transporteren var også en overraskende god bil å kjøre, ikke minst når den var 2.8 tonn + henger... skjønner hvorfor det er Norges mest populære kontor på fire hjul eller hva nå reklamen sier.

Utfordringen med det er at de eksterne gratistjenestene er trege og sinker farten på sidene, samtidig med at vi ikke har kontroll over bildene slik at om en av tjenestene blir nedlagt, så er masse tråder "ubrukelige" på grunn av manglende bilder. Heldigvis har de fleste blitt raskere enn de en stund var, så det fungerer vel greit nå for tiden.

Og, selv om jeg kjørte en del på dårlig vei, så har vi kjørt på akkurat de samme veiene med A4en og 1-serien, uten å bytte en eneste understellskomponent (bank i bordet). Land Roveren bytta jeg vel bærekule foran på.

Jeg syns også det var veldig mye vedlikehold på E38. Syns jeg bytta understellsdeler i ett kjør. På de to årene eller hva det var så begynte jeg vel til og med å bytte deler om igjen. Skrudde selv og skaffet meg vel alltids gode avtaler på deler, men syns det ble dyrt nok, og ikke minst utrolig irriterende å skru ufrivillig hele tiden, sikkert noe sånt som annenhver måned. Men havarerte aldri langs veien. Kjørte riktig nok med 20" på sommeren, og en del på dårlige veier, men allikevel i overkant. Og kjørte originale 16" med masse gummi på vinteren. Ja, det er forskjeller på understell, men er vel ikke så mye å tenke på. Kjekkeste med de "små" variantene+740d er at de har firestemplede alu Brembo-kalippere foran, mens 740i og 750i har enstemplede klavekalippere i stål. Når det gjelder forbruk så lå min 728ia på ca. 1.2-1.3 på blandet med hovedvekt av bykjøring, og jeg var tung på gassen, og var nede i 0.78 på langkjøring. Den går også like bra som 730i og er billigere å forsikre (iallfall for meg da jeg sjekket rundt for noen år siden). Men når det er sagt, så er det helt fantastiske biler å kjøre! Selv ikke-bilinteresserte samboeren min har klart å prestere å si "åh jeg savner sjuern" en gang eller to. På langturene våre mellom øst og vest har jeg enda til gode å kjøre noe som slår den. E61 er f.eks. ikke i nærheten.

Nå vil jeg påstå et en er rimelig amøbe i knollen sin om en ikke oppdager noe sånt før en må betale for stor bil i bommen. Selv fargeblinde greier å se forskjell på grønne (varebil) og hvite skilt (lastebil, evt. personbil over 3.5 tonn og krever fortsatt C1), omreg. er andre priser, EU-kontroll hvert år, osv. Og ja, denne er på grønne skilter. Prøvde å gjøre det billigst mulig, men fikk ikke tak i stor nok skaphenger, så det ble en Transporter (som var andre gratis alternativet) og største skaphengeren jeg fant (rett under 10m3). Klarte såvidt det var å få med alt på de 15m3 jeg hadde til disp. Måtte laste på draget og taket av hengeren også. Hehe..

Var det så ille da? En original E46 328i har fin lyd innvendig, men høres jo ikke på mer enn noen meters avstand utenfra, selv om de som sitter inni ofte tror det... Så leken og fin ut syns jeg, syns det så ut til å være effekt og respons til å leke og kontrollere den på gassen iallfall.

Er ikke medl i ccn, og tror ikke den er stor heller. Den iforwilliamsen der er en god henger. Har kjørt en del med en slik, bare i høy utgave, med mye vekt i. Har leita på Finn mange ganger tidligere, uten å finne noe, men den er litt liten med kun 8m2. Statoil Forus hadde 9,5 kubikk som jeg egentlig hadde booka, men den hadde bare 750kg nyttelast. Fant en på ca 10m2 i dag med 1500kg nyttelast, så nå er den booka, men tar fortsatt imot tips om enda større. er vel oppe i ca 15m2 nå.

Og for å kommentere det med prisforskjeller og kvalitetssikring på produkter solgt i Norge, så vil jeg vel si at generelt på alt som kommer fra Kina så kan en ikke være sikker på noe som helst. CE-merking kan de putte rett på pakkene uten at de vet hva det er engang, og hvem er det som sjekker det som kommer inn i Norge? Bestill deg en bukk fra Kina og ikke en kjeft kommer til å sjekke at den faktisk tilfredsstiller kravene. Men selv om det er et slurveland, så skal de nok iallfall klare å bære det de er speccet for, men det er ikke sikkert de opererer med samme sikkerhetsmarginer som andre produsenter. Er generelt også litt skummelt med kopiprodukter, for der kan de kopiere og produsere mye billigere, uten at de nødvendigvis velger samme legeringer/materialstyrker som originalen, men kopierer jo også alt av dokumentasjon og skilter osv., så der kan en nok gå på en smell. Å jobbe litt i Kina med kinesere er en nyttig og interessant erfaring å ha med seg, og jeg har også handlet ganske mye fra Kina og Hong Kong, og lært en ting og to... Men ja, en får ofte hva en betaler for, men i det ligger det også at noe ligger i at en betaler for merkenavn og noe i et bedre produkt med bedre service og delemuligheter. Så en må jo bare vurdere hva en trenger. Er sikker på at hvis noe skjer så klarer de fleste her å få laget nye deler på det som evt. måtte bli ødelagt. Kjipt selvfølgelig, men lar seg gjøre.

Er vel bare å drite i Stenhøj, er jo for proffbrukere, opp og ned mange ganger hver eneste dag, år inn og år ut. Kjekt å ha selvfølgelig, men ville ikke prioritert i den retningen selv, med mindre en får tak i en rimelig brukt en. Tenker at hvis det går på takhøyden, så er Nordic aktuelt for meg (men jeg skrur ikke en brøkdel av det du gjør, Yngve). 13k eks. mva. er jo meget bra pris for en ny bukk, og sikkert perfekt for meg. Ser det er utlevering noen km fra meg, så.. Ser noen sier den går sakte ned om vinteren, men sånn er jo olje, og en kan jo velge en olje med vinteregenskaper.

takk for tipset, men har sjekka de. Bare mikrohengere. Er bare sånn ikeasize der.. Sent from my mobile phone using Tapatalk forum app

Hvis det fortsatt ikke virker kan du forsøke ipconfig /flushdns og en reboot (om du kjører windows). Win driver og cacher dns-oppslag. Sent from my mobile phone using Tapatalk forum app

Men der var det minimal forskjell. Er jo kjørt på 57 sek eller noe sånt med sykkel, og 56 med bil? Og uansett ikke i nærheten av godkjente biler. God sjåfør på mc så er det nok få som har noe som helst å stille med. En 115hk 318d hadde ikke hatt sjanse, mcen kunne kjørt 40 i svingene og tatt bilen igjen på 100 meter etterpå. Er få mcer som ikke gjør 0-100 på under 4 sek... Sent from my mobile phone using Tapatalk forum app

Kalkulatoren er veldig kjekk ja, også når en skal handle bil og er opptatt av hengervekt. Men har BE og mulighet for å låne en SRT-10 til trekkbil hvis det blir nødvendig. Den setter fart på kloden når foten treffer gulvet, så trenger bare stor nok henger. men får jeg ikke tak i stor nok blir det en Transporter, og da er max 2200kg (med 82hk!!!). Den på 3,66 hos Statoil har for lite lastevekt. Har kjørt flere flyttelass med varehengeren min, og den pleier ha like mye på som flyttehengeren til Statoil tar, og det er ikke i nærheten like høy lasting. Har 50 mil å kjøre hver vei, så hadde vært greit å få med mest mulig. Men får ta en runde på bensinstasjonene her og se.

Syns bare de har sånne små jallahengere? Kan jo hende det er noen som har en stor boggi med kapell, men syns det pleier være enakslede de har rundt forbi. Kunne godt vært en sånn gigantisk US style henger..

Ja, kan være 15-20 grader i lufta, men oppleves kjølig allikevel med et iskaldt betonggulv. Så spørs jo litt om en skal ha det konstant varmt eller bare varme opp for skruing. Men nå, over 12 år etter lappen var i boks, har endelig jeg og fått meg garasje (og nytt hus). Det har tatt sin tid, men skal bli deilig! Ca. 6.4m bred og 7.5m lang og en stor port uten søyler i midten. Loft/hems på bakerste halvdel, ellers åpen. Har ikke overtatt enda, men driver og planlegger litt da vel, selv om det nok går noen måneder/år før jeg får tid til å gjøre noe med den (er vel litt tøffel, men må vel gjøre en del ute, rive opp alt buskaset på sidene der og ta huset innvendig først for å gjøre sjefen glad ). Garasjen er ikke isolert (ikke kledd innvendig) og det er beleggningsstein helt inn, så tenker vel å støpe gulv på sikt, men sikkert ikke noe stort problem å ha det sånn en stund. Største utfordringen blir å gjøre den til MIN, for det er en hel haug med andre ting som også vil inn der, som gressklipper, sykler, ski, akebrett, hageutstyr, leker, ATV og annet rot, så det må vel nesten magi til for å få plass til biler i det hele tatt. Må finne på noe lurt og få bygd en bod eller noe sånt.

MaxJax ser superkjekk ut i en vanlig garasje, og også kjekk prismessig. Det var en gjeng her i Stavangerområdet som kjøpte inn et lite parti som ble levert for bare noen dager siden. De betalte $2000 (ca. 11k) pluss et par lapper i frakt til Oslo, og da får en moms og evt. videre frakt på toppen. Ferdig montert hos en av de: Pumpeenheten er den som står på tralle foran Mustangen. Kan også henges på veggen om en vil det. Får nytt hus 2. desember, med grei garasje, så har begynt å tenke litt på bukk selv og. Får nok ikke behov for en lav bukk siden det kun er loft på halvparten ("hems"), men prismessig er jo MaxJaxen uansett fin. Har ikke behov for noe mer høyde enn den gir.

Trenger en stor skaphenger til helgen om 1,5 uke (11-13. nov.). Noen som har en til leie, eller vet om en? Skal brukes til flyttelass. Har evt. varehenger i bytte om noen trenger det i stedet. Eeeventuelt høye karmer eller grind til lang type Tysse boggihenger?

Trodde det var PSUen, men bytta den og det var like dødt, så det var nok hovedkortet som hadde tatt helt kvelden. PSUen fikk nok aldri noe ON-signal. Sjekka det ikke noe mer nøye enn at kabelen fra bryteren var kobla på hk, og bytta maskin.