hagenisse

Ulyden jeg har skal neppe være slik, så jeg tipper "noe" ble gjort galt under montering eller noe annet er slitt. Bytting av selve svinghjulet er vel forøvrig enkle greier, men jobben totalt sett setter man bort.. Raklinga på tomgang er vanlig, og det skal være slik, men hos meg er det kun hørbart når den er kjørt hardt. Jeg betalte forresten 4000,- for mitt, og sammen med ny clutch og jobben hos Alf Lie havnet det på omtrent 10.000 akkurat.

Greier du godkjenne bremser uten tüv, kan du få gjøre det på min også. Forøvrig er E30 M3 en skikkelig pysebil!

Kappløp på vanlig vei? Der er det jo bare to ting som teller. Mest effekt og mest idiot bak rattet.

På hvilken måte gjør mye dreiemoment det gøy å kjøre i svinger? Vil heller påstå lite vekt gjør det..

De var vel E46 M3 de påstod at den var raskere enn, men også at den gjorde ringen på under 8 minutter - noe som virker spesielt med tanke på tiden til den andre ja.. Uansett.. ringen har jo noen steder man får brukt 550hk. Synes egentlig ringen-tider er fullstendig uinteressant for å sammenligne biler, men så er ikke flere km med aks min greie heller.

Hæ? Slitsom? Hvordan kan mer effektive bremser være slitsomt? Eneste ulempen er jo i noen spesielle situasjoner hvor det kunne ha vært kjekt å låse bremsene (f.eks når man drar i sanda). Fredrik; "Automatisk intervallbryter"? Er det regnsensor? Volvo V50 har det beste systemet jeg har prøvd. En knapp som slår på/av regnsensoren og i tillegg trinnløs justering av intervallet.

Jeg har jb svinghjul på min M52. Det gjør at motoren forandrer turtall i et mye mer naturlig tempo, samt at det ikke er like kritisk med mellomgass når man girer ned. Noen ulyder har jeg dog fått. Under belastning durer det veldig i området 2500-3000rpm - verst i høye gir. Dette kom etter svinghjulsbyttet, men det er ikke dermed sagt at det er svinghjulet som er feilen. I tillegg har man jo den typiske raklinga når man står på tomgang med giret i fri - ganske komisk etter banekjøringer og slikt; høres ut som bilen skal gå i oppløsning. Pga pris og jobb hadde jeg kun giddet byttet hvis du likevel skal bytte clutch samt at du kjører endel på bane.

Jeg tror ikke du har skjønt dette med sportsbiler. Det handler faktisk ikke om å kjøre fra folk eller komme fortest fra a-b. Ellers blir det jo ikke automatisk mer komfort bare fordi bilen blir stor og tung. Skal man først ha en komfortbil så anbefalles S-klasse.

Jeg kan ikke fordra regnsensorer, men vil gjerne ha intervalljustering på viskerne. I tillegg hater jeg lydvarsling når brekket er på, beltene ikke på osv... Forøvrig forstår jeg ikke hvorfor folk ikke ønsker abs...

E36 M3, X5 4,4 og så Hiace...? Jaha.

Siden ikke har kommet med det ennå, så skal jeg.. Det er direkte sprøtt at noen vil bruke 2,7 mil på det beistet der. For samme pris får man jo en knall 911 PLUSS en vanlig X6 som allerede er overmotorisert for norske 70-soner... På en annen side så utstråler jo X6M litt "jeg har masse penger, driter i miljøet og gir generelt f" og akkurat den holdningen har jeg litt sansen for.

Tullball! Tenk hvor lite krenging det vil bli!

I forhold til en orginal bil i god stand blir ikke kjøreegenskapene så enormt mye bedre. I forhold til en utslitt bil er det jo som natt og dag med nytt understell derimot. Husk at det også vil ha en innvirkning på komforten. Ikke alle er like happy med det.

Hvis det er justerbart så er det vel problemet med at bilen er for lav lett å fikse. Jeg vet ikke eksakt hva du trenger, men når du flytter festepunktet til stabstaget blir effekten en annen. Hvis det samme stabstag som tidligere var festet i fjærbeinet faktisk passer når man fester det i bærearmen, så vil du ende opp med en bil som krenger lite og understyrer mye.

Hadde du ikke kjøpt justerbart da? Det er forøvrig ikke bare å feste stabstaget til bærearmene hvis du ikke hadde fester der fra før. Du må ha nye stabstag og masse dill også.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=105375

8x18 med 225/40/18-dekk er en grei dim. Innpress på rundt 40.

Her må du nok få tak i norgesmesteren i valsing..

Alle biler er satt opp understyrte. Rett og slett fordi det er det tryggeste. Da treffer man iallefall med fronten først. Jeg synes ikke balansen i BMW-er er så halvgal, men den plogingen i krappe svinger i lav fart irriterer meg. Overstyrte biler tror jeg ingen ønsker, og de som mener det er lettere å hanskes med overstyring enn understyring har opplagt ikke opplevd overstyring som følge av noe annet enn for mye gass... Forøvrig har de senkesettene jeg har hatt på bilene mine gjort bilene MER understyrte - om en marginalt. Z3'n (med KW V2) har pga mer camber foran fått fjernet mye av den typiske plogingen i lav fart, men er nok også mer understyrt enn den var orginalt ellers. Det er egentlig greit nok, da resten stort sett kan fikses fra førerplass.

Forøvrig hjelper lette felger/dekk, samt understell og bremser mye. Ellers er det jo hvor langt man vil ta det. De kiloene man f.eks sparer med å fjerne AC er ikke verdt det imo, da det gjør det mye lettere å kjøre på varme sommerdager. Men jeg kjører jo rundt med reservehjul (som ikke passer på bilen lengre) også jeg da..

Men bur får du ikke godkjent på en gatebil, så da blir det at bilen mangler bakseter liksom litt uvesentlig.

Men pass på lydnivået..

Varierer nok. Asfaltmatter og slikt bryr ingen seg om, men baksetene kan de nok klage på - selv om det nok går greit igjennom hos de fleste. Det er jo uansett ikke noen svær deal å putte inn igjen heller.

Du tar feil Mexos. Rødt skinninteriør kommer selvsagt fra røde kuer. De er det få av og derfor er det ganske få biler med rødt skinninteriør også!

Hadde vært morsomt å se hva pappas nyinnkjøpte vinterversjon av Z3 (der hvor strekene i Z'en er litt flyttet) hadde gjort der oppe på snøføre, men jeg er visst opptatt den dagen.