Frode H.

Jeg har ikke sett dette selv men slik jeg forsto det var oppgaven til denne boksen å fordele strømmen ut til ulike forbrukere. Ser da for meg at det går 1 kabel inn (fra batteriet) og 4? ut og videre til sikringsboks eller noe. Se om du kan finne noe slikt.

Bilen din har akkurat de samme symptomene som gamle E34en til en kamerat. Feilen lå i en boks ved siden av batteriet. Det var dårlig kontakt i noen loddinger eller et eller annet. Mener boksen måtte ødelegges for å få den opp. Han hadde batteriet foran men det er sikkert noenlunde likt koblet når batteriet står bak også. Finn boksen, ødelegg den, fiks dårlig kontakt og problemet er løst.

En British Racing Green E30 M3 med mange sorte detaljer og kanskje litt carbon hadde vært kult. Det lukter litt mere racing og bane av en slik farge i forhold til alle "showfargene" som er populære en liten stund for så å bli gørr kjedelige når "alle" har lakket 80-talls Oplene sine i den samme fargen. Den gule E46 M3 fargen hadde også blitt tøff og uvanlig på en E30. Forøvrig synest jeg E30 M3 passer best i flere av orginalfargene, gjerne hvit, sølv eller rød.

En E30 318i kan gå godt på en bane som f.eks Vålerbanen men å kjøre fra en 325i, det kommer nok ikke til å skje. Vi må jo ta utgangspunkt i bilen da siden det var den det var snakk om her. Det er helt klart forskjell på førere men det er jo en helt annen sak.

318ti har skiver bak ja. Er vel de samme som opp til 325 skulle jeg tro. Min gamle E30 318is hadde ventilerte skiver foran (samme som 325) så man skulle jo tro at 318ti med samme motor også hadde det. Men det er vel som Gunnar sier, de sparer inn litt her og der og til slutt blir det jo mye penger ut av det.

Bryteren står i girkassen, tror du kan begynne å lete på venstre siden. Den er sikkert ikke så dyr så jeg ville bare skiftet den hvis du vet at den har jordfeil.

Nei. Det kan være litt klure å komme til å demontere den, mulig det er litt bedre plass på din bil. På M42 motoren ligger den i bakkant av motoren og er litt vanskelig å komme til.

Det var det. Konghelle Bil har mye gromt til salgs, det skal de ha. Felgene er ikke like men de er litt i samme gaten for å si det slik. De på M3en er litt nyere.

Jeg vil også anbefale å sjekke alle vakumslanger rundt innsug og tomgangsregulator. Tomgangsregulatoren (blank sylindrisk sak med en slange inn og en ut) kan du også prøve å rense. Demonter den, hell i litt forgasserrens, WD-40, CRC-5-56 eller hva du måtte ha tilgjengelig som kan løse opp litt dritt, rist den godt og tøm ut igjen rensestoffet.

Jeg har foreløpig ikke hatt meg noen turer over fjellet på nattestid etter at jeg byttet så de store forskjellene har jeg ikke merket. Fikk problemer ned mot Røldal og for ikke å snakke om nedstigningen til Dalen fra Høydalsmo. Når bremsene begynte å bli dårlige fortsatte jeg litt til for å teste hvor ille det egentlig kunne bli. Det holdt på å gå galt gitt! Er ikke så sikker på om de ventilerte tåler denne prøvelsen heller men de bør iallefall holde ut litt lenger. Det er fryktelig bratt og svingete ned mot Dalen.. Er litt rart at 318ti ikke har ventilerte bremser orginalt. Hvor mye sparer de egentlig på å bruke massive? 100,- pr. bil kanskje..

Gratulerer så mye med et bra bilvalg!

Godt det er flere med skikkelig bil her! Etter skikkelig varmkjøring av bremsene mine et par ganger gjorde jeg denne oppgraderingen på ti'en min og kan bekrefte at 15" går helt fint.

Les tråden en gang til, fra begynnelsen.

Jeg ble litt usikker jeg nå, for dette er bare noe jeg har hørt for lenge siden. En solid avgiftsøkning etter 280hk vil nok effektivt sette en stopper for biler med større motorer.

Alle! Skal vi prøve å få noe konstruktivt ut av denne tråden? Er lite interressert i å sitte å lese side opp og side ned med svada om hvor mye bank denne personen skulle hatt, hvilken hudfarge han hadde, hvor han kommer ifra, hvor urettferdige pakistanske bussjåfører er osv. osv.

Det var ikke så mye bedre i og med at dette var bilde av en annen type felg.

Jeg har alltid skiftet dempere i.f.m senking og mener det skal være en fordel også for komforten sin del. En bil med harde senkefjærer og orginale (myke) dempere kan visstnok ha en lei tendens til å få litt sprettballeffekt og da vil jeg heller foretrekke noe fastere demping. Man får heller lite eller ingen problemer over fartshumper o.l med skikkelige dempere. En annen ting å ta med seg er at etter senking får demperen et annet område å jobbe på og de kan i mange tilfeller ikke tåle forandringen. Dette kommer jo mye an på tilstanden til demperen. Er de nesten nye skulle det ikke være noe stort problem. Skulle jeg senket en bil uten å skifte dempere ville jeg iallefall gått for de mykeste fjærene på markedet. På en annen side så har jo de fleste seriøse tunerene fjærpakker uten dempere i utvalget sitt så det er sikkert ikke helt feil å kjøre med bare senkefjærer heller så lenge demperene er i orden.

Med mindre du har bygget om E30en til 5-bolt vil ikke 5-serie felger passe på den. Edit: Ser nå at du vil bruke adaptere for å endre boltsirkel. 5-serie har 5x120mm boltsirkel og du må opp i veldig høyt innpress for å få de under skjermene på en E30 når du bruker adaptere. Linken du refererer til viser adaptere fra 4x100 til 5x 100 eller 5x130.

Grunnen til at mange japanske biler har 280hk er noen lover og regler der nede. Det har ikke noe med avgiftene å gjøre.

Nå har ikke jeg lykt til deg men høyre lykt er i min verden på passasjersiden.

Nei.

Har også merket meg at det er endel forskjell mellom ulike dekkmerker. 3,5cm synest jeg var mye. Mine Falken dekk er faktisk litt bredere enn mange andre dekk i samme dimensjon. De ser slik ut:

Tror ikke lykteglassene lar seg demontere på E30. Prøv å løsne litt på den gummisaken som står rundt pærene. Da kommer det luft til lykten og dugget pleier å forsvinne.

Jeg synest den er mye finere i sort. Da kommer den bedre frem på bilen også.

LLLLIIIVVVEEERRRPPPPOOOOLLLLL!!!!!! i overskriften blir litt for mye for oss som ikke er så glad i fotball så jeg endret den litt. Håper det var greit?