Diesel power

Kan du være intressert i ett bytte mot noen felger? Orginale BMW felger, 17" med utslitte 235 og 255dekk. Felgene må glassblåses og lakkes på nytt, ingen skader, bare lakken som flasser. Jeg kan få gjort dette for 2000,- inkl 3"runder" klarlakk hos lakkerer her hjemme. Jeg bør også sjekke hva disse kan være verdt da self, og selvsagt hva ett slikt display vil koste meg brukt andre steder, det må være i 100% shape og ha restvarmefunksjon Disse:

OT: Jeg fikk problemer med min E34 Touring. Skjønte ikke bæra, og var hos 2 uavhengige dekkforhandlere for å få de balansert på nytt, skiftet også alt av foringer mm. Viste seg å være høydekast i dekkene. Hadde funnet meg noen meget rimelige Nokian Rsi dekk. Det var en årsak til prisen for å si det slik.... Kreditt til Dekkmann som tok feilen nesten umiddelbart. Mao, har du montert nye dekk på felgene du kjøpte, så sjekk høydekastet også. Får samme følelse som om at det skulle være kast i dekkene, evt slitte foringer. Det slår ikke ut på avbalanseringmaskinen

E24 har vært drømmebil fra lenge før jeg lovlig fikk ta i ett ratt, og det er lenge siden det Alltid noe som havner i veien, og det irrer meg, men det skal bli, bann mine ord. Ble ferdig med garasjen også nå nylig, så det spørs om ikke E39`en må henvises til uteområdet om penger skulle finne kontoen min attraktiv som tilholdsted om litt Jeg liker å skru, men hater rust. Av en eller annen grunn finnes det knapt rustfrie ok objekter til folkelig pris. Må være 635Csi, gjerne med en M i forkant, og helst manuell. Har også vurdert 633/628 for så å oppgradere med f.eks en M5 motor. Men som sagt, RUST, det er som pest har jeg inntrykk av. En liten perle, og året etterpå så ser det ut som byllepest over hele bilen.

JanE24, du kom meg i forkjøpet med bildet Jeg hadde heller ikke hatt noe imot en strøken E24 M635Csi fra 89 jeg da

BMW 507 Helt klart en lekker bil, fin "17Mai bil" Forøvrig er jeg enig i at Amrisene trolig sliter en del. De spytter ut retrobiler trolig grunnet problemer med å henge på den utviklingen som har vært de siste trolig 15-20årene. De virker å ikke klare å omstille seg. Det nærmer seg vel trolig slutten for stort salg av motorer som spytter ut flere kg avfall bare man rører nøkkelen noen sek. Når i tillegg bilene stort sett er laget for Rout66 så hjelper det vel ikke særlig på salget å slenge på plast som bringer bilen ett lite 10år nærmere vår tidsregning, det mangler fortsatt minst 10-15år, bare eksteriørt. Men tøff er de, okke som synes jeg. Vet ikke, men de virker nesten å ha blitt tatt på sengen "over there", klart markedet i Europa er knøtt sammenlignet med deres, men de kommer ikke unna det faktum at bilhold vil bli svært dyrt også der borte. Minner meg litt om å se på sjakk faktisk, man vet at spillet er tapt, og man slenger ut sine siste desperate trekk i ett forsøk på å redde/føre spillet tilbake i sin favør. Jeg tror vi vil få se flere store fabrikater som kommer til å få slite noe voldsomt innen få år, desverre. Retrobiler som Mini, Beetle, Fiat500 osv blir noe annet. Dette er helt nye biler, fra minste skru, som henter design fra gamle travere. I tillegg treffer de den "nye" kundegruppen, små, gjerrige og lettkjørte bybiler som i tillegg har utsendet med seg (trekk fra Beetle).

Tsjekkisk variant av SUV. Her skal jeg være enig med du, Fredrik Dette er trafikkfarlig, sikkert trygt for de som sitter inni, men jeg ville ikke møtt denne dead on. Kan også se at "frontguarden" er i bruk, sjekk alle stripene Men skal ikke se bort ifra at dette kan være underholdene å leke seg med heller, tenker da ikke på ett riktig opprør selvsagt, bare sagt for ikke å bli missoppfattet som en rebell

Lyden er det jeg savner mest med min 530d. Mere diesel denne en den gamle 525tds`en. 525`en var det mange som ikke trodde var diesel med det samme. Deilig lyd til diesel å være. Forbruket som nevnes har jeg målt mange ganger opp gjennom med min 525, både by og langkjøring. På bykjøring hadde jeg over MANGE tanker ett snitt på 1,09. På langkjøring(Nordmøre-Oslo) lå jeg godt under 0,7 ved flere målinger, men var oppe på 0,78 med fullastet bil(Familie) og takboks på vinterføre. Det finnes langt rimligere biler å kjøre, men jeg synes dette er meget gode tall for en 15år gammel bil med km.stand som for mange andre bilmerker ville vært ensbetydene med høggern for lenge siden.

Dobbeltcltching i den termen kjenner jeg til, men kassen har vel 2stk clutch hvor den ene sørger for 1,3 og 5 gir, mens den andre sørger for at 2,4 og 6 gir er klart til "hugg"? Synes derfor dette blir riktig navn jeg, men mulig noen har ett bedre alternativ?

Den motoren er kruttsterk(driftsikker) og kom vel på markedet i 92, og da først og fremst kjent som 525tds og selvsagt også 325tds. 525tds er vel regnet som noe av det best sammenskrudde BMW har laget, og motoren er også svært driftsikker. BMW satte med denne en helt ny std for dieselmotorer, og det eneste jeg kan komme på i farten er noe trøbbel med dieselpumpen på noen av de. Senere slapp BMW 530d i 99? og også denne vippet alle andre merker av stolen ved release. Det fantes ingen diesel i dette kaliper, og alt annet ble tamt til sammenligning. Jeg kan som du sikker nå skjønner ikke si så mye om selve bilen, men motoren er meget bra, og automatkassen som stod i 5-serien er av samme klasse. Min E39 steptronic er ikke like behagelig som denne kassen, og det er vel det som skuffet meg mest med E39 Motoren er også villig nok, ikke i samme klasse som de senere commonrail motorene selvsagt, men trolig sin tids beste dieselcruiser. En fordel er også at han trolig kan chippe uten å tenke på avgifter(10år) Min hadde rullet mye lengre en den der, og det var bare en gang den ikke startet, men det skyldtes kupelys og flatt batteri.

Why?

Det var ikke vår hverdag. Uplomberte magasin med skarpe skudd i våpenet fra 15-07.00 og hunder som var regnet under våpenloven var vår hverdag. Hvor lurt det er å slippe løs 18-20åringer med dette har jeg i ettertid stilt spørmålstegn ved, men det var nå engang slik Tror ingen hadde stjælt noen sideskjørt der inne Med mindre du har noen gode tips fra publikum/lokalfolk så tror jeg nok du må regne disse som tapt, blir så jævla provosert av at vi skal belemres med slikt pakk Sikker på at du ikke har kjørt de av under lek i djupsnøen da

Skjønner egentlig noe av panikken t hu der http://www.metacafe.com/watch/1024458/unlucky_woman_accident/

Det er feil, 4motion og Quatro er to forskjellige systemer. Jeg tror også faktisk at begge har utgaver i både Torsion og Haldex opp gjennom årene, men...... mens Quatro er laget fra grunnen som 4WD, og også til en hver tid har drift på alle hjulene(Opptil 70% fram eller bak?), så er den rimeligere utgaven til VW ett system som er tilpasset en normalt FWD bil. Den drar også normalt 100% på framhjulene. Fordelen med VW sitt system er lavere forbruk, alt annet går i Quatro favør Det er ihvertfall slik jeg har fått lært dette X-Drive har ett utgangspunkt ikke så langt unna Quatro. Men er noe mere orientert rundt drift bak ved normal kjøring(%), og dermed også, for "bil-vitere" som oss her inne, mere forutsigbar og stabil Den største forskjellen oppstår når forholdene blir krevende, BMW er i stand til å flytte 100% av kraften til det hjulet som har best grep, mens Quatro "bare" kan flytte 70% fram eller bak. Her er ett eksempel med X5: http://video.google.com/videoplay?docid=-4435982949915996077 Og som dere ser, mange ville her faktisk ha trodd at de stod fast grunnet at de ikke hadde kjennskap til systemet. Veldig som med Gelendewagen i millitæret

Først, når det gjelder de to bilene på filmen så har jeg presis samme erfaring med disse to bilene. Volvo sitt system suger noe voldsomt når forholda blir litt krevende. AWD til Subaru er bra, og faktisk noe av det beste for denne typen biler. Problemet var istedet en oppgitt bakkeklaring jeg ikke kan fatte er korrekt. Prolemet ble med andre ord at faren for å henge seg fast var overbærende høy. Andre versjoner, og for å ta den gode gammeldagse hardcore 4WD først, ingen, absolutt ingen av dagens SUV`er i nærheten av å kunne prestere likt med disse. Får man i tillegg montert minst 2 og kanskje også 3 sperrer, gjerne luftstyrte, som man kan styre fra førerstolen er det helt vannvittig hvor slike kan klatre, som regel langt mer en fører er villig til å riskikere . Tilbake til SUV. Toyota hadde trolig det beste systemet da de introduserte RAV4 i 94. Selv Vitara med sitt fullblods system kom til kort mot denne(Korte utgaven). Ankepunktene var pinglete understell/drivverk(strikkepinner), mangel på lavserie og noe "soft" bærende karroseri. Merket dette best på den lange utgaven. Honda har kanskje det dårligste systemet all time. Katatstrofe responstid, og bilen er ALDRI 4WD. Den flytter kraften til det ene hjulet som til enhver tid burde hatt best grep. Man ender alltid opp med en bil som står og spinner på ett hjul, på rekord tid! Man kjenner meget godt at bilen skifter fra hjul til hjul, og man blir bare irritert hver gang bilen bestemmer seg for å ødelegge framdriften. Den er også den bilen som oppførte seg minst forutsigbar på glatt landevei. Den er normalt FWD, men kan skifte til RWD midt i en sving og understyring. Understyringen går da selvfølgelig over til overstyrt/bakende vidt ut noe så inn i hel......., og meget fort Nissan X-Trail. Meget overrasket over at en slik kjempe innen 4WD ikke hoster opp noe bedre. Uforutsigbar, og den klarer ingen krevende oppgaver. Susuki Vitara, ett godt 4WD system, av gamlesorten, men det er også en traktor å kjøre. Trolig den minst komfortable av alle Quatro, ett ganske bra system, ikke for offroad kjøring, men meget stabil og fin på landevei. En av favorittene. Mercedes 4Matic når ikke opp til hverken Quatro eller X-Drive, selv den gamle X`en. Volvo har jeg nevnt, rett og slett ikke bra nok, men OK på landevei. Subaru overrasker meg hver gang. bra framkommelighet og stabil på glatte norske vinterveier. Freelander har jeg ikke fått testet med motor. Den jeg har kjørt har en 1,8liter på +30hk, og er knapt istand til å flytte bilen over 100 Men jeg vil anta at 4WD egenskapene deres er i øvre sjikt. Nye Rav4 er en mellomting av gamle Rav4 og CRV. Ikke krise dårlig, men heller ikke særlig bra. Suburban og andre lignende monster har absolutt ingenting å stille oppe med. De er laget for ett formål, og skal være std utstyrt med en hestehenger. BMW og X-Drive har vistnok gjort ett kvantesprang med siste versjon. Den er av en samlet bilpresse regnet som det aller beste systemet for "gatebiler". Det gamle systemet, som jeg har prøvd, hadde sine klare begrensninger offroad, men var også meget stabilt og forutsigbart på landeveien. X-Drive er min favroitt, men tro meg når jeg sier at dette ikke skyldes fanatisme. Jeg gleder med som en unge til å få testet nye X-Drive på glatta. Uansett, man kommer ikke unna den gode gamle 4WD om man søker framkomelighet. Mine mange favoritter er bl.a Landcruiser, Discovery, MB, Hi-Lux Patrol og ikke minst Nivara-Klatremusa! Glem heller ikke at å kjøre slike biler krever trening for å hente ut potensialet. Det beste eksempelet er MB Gelandewagon i forsvaret. Den får masse pes, men tenk etter. Bilen kjøres av ungspirer som ikke vet å kjøre offroad. Denne bilen er faktisk meget duganes om man ratter den riktig. MB får masse ufortjent kritikk av denne grunn. Det var mine erfaringer

Fant ut på vei hjem fra Oslo i desember at hastigheten(intervalene) på bakruteviskeren også endrer seg i takt med automatikken framme(viskerne ) Fant ingen klar logikk i takten, men til tider så gikk den i ett sett, spesielt etter møte med 25tonn tunge slaps og møkk-kastere i godt driv(vogntog)

Jeg også har denne funksjonen. Hvis bryter for speiljustering står i venstre posisjon er dette aktivert, står den i høyre er den av. Problemet er at speilet går til maks nedover, og da ser jeg absolutt ingenting, nesten på kanten til å se høyre framhjul Har ikke klart å finne noen justering for dette, fins det????

Måtte bare slenge ved en til. Dette er en 1953 BRM motor(British racing motors) 1,5l, V16 100 bhp @ 5,000 rpm 175 bhp @ 6,000 rpm 250 bhp @ 7,000 rpm 335 bhp @ 8,000 rpm 412 bhp @ 9,000 rpm 525 bhp @ 10,000 rpm 585 bhp @ 11,000 rpm 600 bhp @ 12,000 rpm Hør begynnelsen, også hopp til ca.2min, og deretter til 5m55s for å få med det beste http://www.billzilla.org/BRM-fulltrack.mp3 Moderne F1 en bil, her Renault. De behandler ikke akkurat denne pent, men de er vel bygd for "litt" juling disse

Her er det lyd http://www.youtube.com/watch?v=ngKykC2cpU0

Rått, og ingen tvil om at reporter enten har skrevet for å provosere eller er helt baki hampræva håpløs på bilhistorie, verre en meg også Subaru, Mitsubishi, Golf!!!!!!!!!!! Topp 10

M5 har fantastiske egenskaper, og er også en av mine(mange) store drømmer. Men ser man denne i lys av sportsbiler, M3, 911, Corvette osv osv, så havner den nesten i klassen muskelbil. Ingen tvil om at den hevder seg i akselrasjon mot mange av bilene i denne klassen, men det gjør også Bentley med sin store limo for å sette det på spissen. Ordet dynamisk som Fredrik skrev over, (og som jeg og Fredrik forøvrig ikke er helt enig i hva betydning vi skal legge i det, skjønt jeg tror vi forsto hverandre), er ordet du kanskje leter etter. Bilen overgår i mine øyne det meste, og kanskje alt i sitt segment. Audi og Mercedes er vel de mest iøynefallende konkurentene, men de virker på langt nær å ha prioritert det dynamiske like høyt. Motormessig er de fult på høyde i dette "kappløpet". Så, det er ingen tvil om at M5 er et stk ingeniør-kunstykke, men den har ikke forutsettninger for å kunne kalles en sportsbil. Ihvertfall ikke den term jeg ville satt på denne bilen Det ble litt off-topic Når det gjelder lakk/ikke lakk igjen. I mine øyne ville ett ulakkert panser på en slik bil lignet noe man ville gjort i Japan med en Galant eller Accord i sammen med en 5m² hekkspoiler. Håper jeg ikke fornærmer noen så voldsomt nå Ett lakkert panser av denne typen ville kanskje gitt bitte litt laver tyngdepunkt som Fredrik sier, men det estetiske med dette var bulen på panseret, og jeg tror over 90% av befolkningen ville reagert på dette, selv uten særlig kjennskap til bil. Det lyser liksom stor biseps av det

Noen få biler som ville dyttet de fleste av disse LANGT nede på listen for min del er bl.a disse. Kun ett kjapt utvalg, 3 av hver. Retro: Nyere biler: Supersportsbiler:

Fyllekjøring, lek med skarpladde våpen, 200km/t gjennom sentrum av byen. All the same, det vitner om at noe ikke er tilkoblet i skallen, og man skulle automatisk blitt lagt inn for lobotomi....... Mange skylder på at fylla har skylda, bullshit..... Er man koblet riktig så ligger denne sperren der uansett bevisthetsgrad. Over til historie, to kompiser av meg spurte om å få låne bilen til Bergen en tur (fra Kristiansund), men mulig de også skulle kjøre litt videre, og besøke folk i Stavanger Ehhh, nei. Trenger bilen selv, så de fikk høre med søstra til han ene. De endte opp med hennes meget slitte hvite 82mod kadett 1,6-1,2??? Hørte ikke fra dem på noen dager så jeg ringte de opp. De var da nylig ankommet Malaga Bilen hadde holdt, men var nå dekkorert med en stor elg(klistremerke) som dekket hele panseret. Problemet var å holde dette skjult for søstra. Noe som ikke ble enklere for de da jeg nevnte ting som km.stand og forsikring bl.a

Ingen tvil om at M5 er en sporty/dynamisk bil, men det er ingen sportsbil Ingen(håper jeg) som ville vurdert å slenge på en svær Cossie vinge på en E39, det må stå litt i samsvar. Tipper man over blir det bare dumt egentlig. Blir litt som dette egentlig, selv om dette er litt vel ekstremt da Det som derimot trigget min interesse var utformingen/bulen på panseret, og det var noe av det peneste jeg har sett av oppgradering på en E39. Noenlunde diskret, men allikevel lyser det noe råskap av det

Morsom tanke, og noe man absolutt ikke bør se bort ifra, vi vet jo allerede at M3 sedan kommer og M5 har Touring. Hardcore M3 Csl eller GTR for de som har råd til/prioriterer en "ego" bil, og en M3 touring/X-drive i RS4 klassen for de som tross alt må ta en del praktiske hensyn. De aller aller fleste tror jo faktisk at RS4 Avant er en like dynamisk bil som M3 og også Csl. Markedsføringen til Audi har vært klasseledende i mange mange år, og her har de skutt gullfugelen. Jeg har aldri prøvd RS4, men RS2 har jeg fått kjørt noe. En meget morsom bil (trimmet versjon), men det var en senket A4 avant med røde kalippere som bar navnet Porsche . Den fant grep i aks, men det skyldtes ikke oppsettet av bilen, men kun det faktum at de måtte slenge på 4WD for i det hele tatt å få dette til komme avgårde Inn i svinger torde jeg derimot ikke stort, da den understyrte noe så inn i natten, og jeg kjente ikke bilen nok til å dra dette ytterligere. Nervøst. Uansett, den er for de aller fleste oppfattet som like "kompromisløs" som Csl, og jeg tror faktisk en lansering av X-drive og en smart kampanje på dette området ville spist voldsomt av dette tross alt begrensede markedet. Jeg tror ikke det står på styrken til X-drive, da dette allerede takler diesel lokomotivene, og deres moment. Mulig deet bare er en svær kamel å få ned Noe jeg derimot ikke tror BMW hoster opp er en M3 på mercevis. Det blir for enkelt, og strider for mye mot deres intensjoner ville jeg tro. Tipper heller da at de gjør som Fredrik sier, og det ville vært en gavepakke i avgiftsnorge, og dermed slengt ut f.eks 320is i Csl ånden. En ekstremt lettet og "agressivt" oppsatt Coupe. Vi har vel kanskje allerede sett en liten forsmak i 1serie Coupe,Tii

WORD! Hadde det stått om valget mellom kun disse bilene, og intet annet hadde nok Audi Avant kommet framfor begge de andre. M3 grunnet at jeg har 2 barn. Og Mercen, siden den allerede er livsfarlig på tørt sommerføre, ikke vill vært særlig gøy på norsk holkeføre i disse tider Hadde det derimot stått om å få en bil nr.2 i garrasjen, ingen tvil...M3 Og jeg synes de legger ord på dette allerede tidlig i del 1: Sitat: Don`t think for a second it has become a big lacy muscelcar(Les: 4liter, V8.) Det er i det segmentet man kan plassere Mercen, sikkert vannvittig gøy, men.... Audi er Audi, fortsatt konservativt og de når fortsatt ikke inn til meg som BMW gjør. Som de også sier på slutten, og dette har vi diskutert opp og ned i sikkert 100tråder nå. BMW er i dette segmentet orginalen, Audi og Mercedes er kopier. Dette har de nå også begynt med på design. Hadde derimot BMW hostet opp en M3 Touring, tror jeg denne glatt hadde dyttet Audien ned ett hakk for min del. Hadde også vært gøy å fått sett hva BMW hadde klart med Touring og X-drive. Ikke sikkert det hadde blitt så ille, og hadde helt sikkert tatt voldsomt av markedet fra Audi