Diesel power

X5 4.8i er ikke med i diesel karavannen, den er vel så lang unna man kommer det de vil vise med med denne karavannen. Hvem var det som hadde 335i cab?? trodde BMW norge hadde solgt sin. De sa så når jeg ringte til de! De hadde med bl.a en 4,8is og en 335i cab i tillegg i Kristiansund grunnet åpning av ny forhandler. Bilene ble der en god stund også. Sikkert en uke ihvertfall. Alle som jobbet der hadde en felles BMW helg innover nordmørsveiene helgen etter at jeg var der. Forøvrig så selger de noe voldsomt med BMW der nå, tydelig at det har vært ett savn. De har Mazda, Subaru, Hyundai, Peugot og SAAB også. Men jeg sitter med ett inntrykk av at disse har kommet noe i skyggen av godmerket BMW. De er i en lærefase for tiden, det merkes når man skal ha svar på noe. Men det er ihvertfall ikke noe å si på entusiasmen til Mek Øystein og Dele Dag Inge. Svar får man, men som sagt de trenger litt tid. Blir jo nesten som å gå over fra ett vaskebrett til en 1800rpm vaskemaskin med innebygget kondenstørketrommel dette. Sier seg selv at de trenger litt tid

Var selv å prøvde disse bilene, og selv om 335i er en rå bil, så ble den nesten tam kontra 335d. Kan hende det skyldes at 335i var cab, men jeg vet ikke. Blir jo noen kg ekstra å drasse på. Likte interørfargen på den 335 dieselen også, men vet ikke hva fargen heter. X5 4,8is var også en kongebil, og ikke noe å si på kreftene der heller, en slik 3.0d hadde vært midt i blinken for meg

Grader er korrekt ja... ellers har du skrevet et meget fint innlegg om hjulinnstillinger tidligere i tråden... Takk, men det var en del ting det var greit å få frisket opp også. Ikke at jeg kommer til å begynne å jobbe med dette, men det er artig å vite lell. Når det gjelder vinkler så viste jeg at alt annet gikk i vinkel, men jeg trodde at man benyttet mm på spissingen, sikkert noen kort som har stokket seg om i skolten. Også dette med vekten var helt ukjent for meg, det e æ 99% sikker på at vi ikke gjorde på skolen. Bildene lånte jeg forøvrig fra en engelsk nettside som jeg ikke husker navnet på.

Sjekk hva spenning styrestrømmen din skal ha også. På min gamle PlanetAudio mener jeg dette var 1,5V. Eller blander jeg med Remote nå.........

Sorry, det er over 15år siden jeg har vært borti dette. Husker bare at under grunnleggende opplæring på dette feltet så mener jeg vi benyttet en målestav som vi la mot kanten på felgen i fram og bakkant for å se hvor mange mm det skilte, eller kanskje jeg husker feil, ikke første gang Hva enhet er spissingen målt i da? Grader? Mrad? Ikke offseth vel?

Æ synes ihvertfall ikke at dette ser slitent ut Blir noe annet med en F1 bil, ja! Hadde blitt noe helt annet på gatebiler også hvis alle 4 hjulene hadde hatt omtrent samme camber/skreving, og å nesten kjøre på felgkantene er for mye uansett. Jau da, alt med måte selfølgelig. Skal ikke se ut som at hjulet ikke er skrudd fast, men bare ligger intill heller Legg forøvrig merke til hvor grov toe out det er på F1 bilene. Som jeg prøvde å si lengre oppe så gir dette en effekt hvor bilen nærmest virker å kaste seg inn i kurver når man svinger. Man ser det godt under oppvarmingsheatet hvor de "leker" slalom, og spesielt kanskje akkurat idet de hiver seg inn i kurvene. Bilen virker nesten å skyte inn i svingene. Lenge siden jeg gikk på skolen, men jeg mener å huske at vanlige biler har litt toe in(1mm eller 2?), for å prioritere retningstabiliteten.

Veldig stor forskjell Men ikke sikkert mora di vil merke noen forskjell. Kommer helt an på hva du stiller til krav selv. Tror DU at du blir fornøyd med dette så gjør det. Ønsker du å utvide lydhorrisonten din, så gjør som de sier over. Har hatt folk på besøk her hjemme som ikke hører forskjell på MP3 og SuperAudio spiller`n

Æ synes ihvertfall ikke at dette ser slitent ut

Blir vel ikke noe bass i det frontsettet, men står det på plass, så er jo 2stk slike under seta ett alternativ: http://www.alpine-europe.com/index.php?id=swe-1000&no_cache=1&L=16&tx_comproductcatalog_pi1[show]=features#ridercontent Vet ikke om det noen andre som leverer tilsvarende. Jeg hadde også villet gått for Focal elementer, men rett og slett byttet ut med elementer som passer rundt baut. Dette ville løftet lyden betraktelig, og bass under baken fungerer alltid Focalsettene fortjener også disse to: Forsterker: http://www.alpine-europe.com/index.php?id=mra-d550&L=0 Spiller: http://www.alpine-europe.com/index.php?id=digital_media_receiv&L=0

Uten å ta hensyn til alle teknisk/praktiske årsaker så synes jeg den "skrævinga", som vetu03 kaller det, er dritstilig. Tøft er det, og ett kjennemerke for BMW langt utover gruppen for særlig bilintresserte. Selv om ikke alle er klar over hva dette egentlig gjør med bilen, så virker nesten alle å mene at dette ser sporty ut, og ikke uten grunn, det er også en sporty egenskap. Når det gjelder muligheten for justeringer, som Chriso etterlyser, så er forstillingen det området man stort sett på alle biler har justering. Bak er det ofte verre. Allikevell er det vinkler i framstillingen som også ikke kan justeres på annen måte en skifte/ombygging av bl.a stag, som man som regel må gjøre bak. En MX5 f.eks kan justere alt fra camber, caster og toe in/out uten å måtte skifte deler. Veldig populært å øke med negativ camber for bl.a banekjøring på disse bilene. Toe in/out er vist på bildet under. Denne påvirker dekk slitasje, retningsstabilitet og hvor aggresivt man ønsker at bilen skal "hugge" inn mot en sving kan man si. Man ser bl.a i Nascar at øker man toe out fordi bilen kun skal kjøre runder. Med andre ord, toe out opmuntrer til å angripe svinger, toe in gir rettningstabilitet, rett fram: Caster er hvordan hjulopphengets aksel er tiltet fram eller bak. En poistiv caster vil si at hjulet tilter framover. Illustrasjon med handlevogn. Dette handler også om retningstabilitet: Camber kan vel forklares med hva vinkel hjulet står i vertikalt, sett fra fronten eller bakfra. Hvis hjula lener seg mot bilen har man negativ, og lener de seg ut har man positiv camber. En negativ camber gir rett og slett bedre grep i svinger, men det gir man ikke muligheten til å legge inn 5graders vinkel. Dette siden dekkprodusentene stort sett går for en norm på ca. en 1/2grad. Man skal heller ikke glemme at denne vinkelen endrer seg under kjøring i sving/last, og det er her BMW har lagt inn den store forskjellen tror jeg. BMW virker rett og slett merer aggresivt oppsatt en mange av sine konkurenter. Det høres enkelt ut, men det kreves MYE av ingeniørene å levere slike egenskaper da dette skal fungere i alle situasjoner. Se bilde under for å se hva dette gjør med bilen i svinger. Å få til slike dynamsike camber vinkler er regnet som den store kunsten i bilverdenen, BMW er blant de store : Håper dette var litt oppklarende

Kjempebra, honnør til dem, til tross for at de gjorde en slett jobb i utgangspunktet. Bør ikke skje, men når det først har skjedd virker dette ganske seriøst lell da. Ikke alle som ordner opp så lett etter seg. Ble litt nysgjerrig på denne også, var det her løsningen kom, noen med interesser i selskapet ? Hva stod det i den PM`en

Bilen bør ikke spore nevneverdig med den dimensjonen. Det er jo nær std dimensjon jo. Mener min har std 225/55-16!? Jeg kjører såvidt bredere, 235, og hadde sporing grunnet defekt demper som jeg var klar over, og her er det virkelig dårlige veier grunnet veiarbeid for tiden. Forsvant ved skifte. Slitte foringer og stag kan også i tillegg til feil hjulstilling medføre sporing, det er jo en 10år gammel bil, så slitasje kan oppstå, selv på BMW . Sjekk også at felgene virkelig passer til bilen, man skal aldri si aldri. Grattulerer med en flott bil, trolig sin tid`s beste stv.

Ok. Har ikke vært borti dette selv siden bilmekken for en mannsalder siden Maskinen var forøvrig splitt ny, levert av Wurth.

Kjører (selvfølgelig) piggfritt, så vi får se da, hvor lenge de varer. Det står noen Conti 2 på felgene nå. De er gamle og slitte og skal egentlig bare brukes opp. Har fire Conti 3 i samme dim liggende som skal på før den verste glatta kommer. Syns i motsetning til en annen her i tråden at Conti 3 er bra. De føles ikke som tyggegummi på asfaltdekke, sånn som f.eks. en del Nokian-dekk gjør. Jeg kjører Nokian, og har hatt Conti. Conti er nok et bedre dekk på asfalt, både tørt og vått. Helt enig, men jeg synes personlig at Nokiandekkene til gjengjeld er mye bedre på vinterføre. Spesielt sidestabilitet.Kjører ikke pigg, så der kan jeg ikke uttale meg. Men det er helt klart at bilen faktisk føles litt "løs" med Nokian dekkene på bar vei. Skyldes nok de utrolig myke lamellene. Litt tyggis om du vil kalle det for det. Var spesielt 2 biler jeg merket forskjellen voldsomt på, og det var Rav4 og CRV. Det ble en helt annen hverdag med Nokian på vinterføre med disse to. De ville dra rett ut på glatta med Conti. Jeg tror det skyldes skuldra på dekkene. Mens skuldren på banen til Nokian er helt rett, så er Conti dekket mere avrundet/vinklet. Fordelen med Rav`en kontra CRV`en var at den hadde konstant 4WD med brems bak og difflock på midten. Det gjorde den rett underholdene på vinterføre

Var idag inne for dette og lærte noe nytt, igjen For at dette skal bli riktig på E39 er det nødvendig å legge 68kg i begge forsetene, 68kg i baksetet, 21kg i baggasjerommet og å ha full tank. Jeg har sett flere 4hjulskontroller hos andre verksted tidligere, og ingen har gjort dette. Kjører det da mao masse biler som er noe feiljustert rundtomkring???

Ok, takk. Da holder jeg meg til Rsi, de er ihvertfall myk nok, nesten som å bla en i bok de lammelene

He he, varer ikke en sesong de dekka, ihvertfall ikke om du får ett par dager bar bakke. Har du pigg blir du piggløs, og har du piggfritt blir det breit på bart Fikk forresten interesse for disse dekkene, noen som har kjennskap til dem? Høres spennede ut synes jeg. http://www.nokiantyres.com/personbiler_produkt_no?product=10226843&name=Nokian+WR+G2#

He he, igjen så snakker man om 2 vidt forskjellige biler. Den ene bygd kun for toppfart, den andre ett forsøk på å skape den ultimate sportsbil. Men til tross for sin relativt høye alder holder F1 fortsatt koken, og vel så det. At Veyron er kjappere i aks er en ting, at de markedsfører med den tregeste tiden hvor man begynner å "krype" opp mot toppfarten til F1 er nærmest villeding. Veyron valser inn ca.7-8sek på de siste 60miles`a. Nesten like mye som F1 bruker på de første 140miles. Grunnen er enkel, hadde man slengt på to turboer på F1 så hadde den parkert Veyron, men det ville nok stridet fælt med konseptet til F1, kjøremaskin nr.1. For å få ting litt i perspektiv, kjørte ikke VS-Motor kvartmila på 7,64 med sin "M3", eller rundt der? Hadde vel da 293km/t om jeg ikke husker feil. Veyron bruker til sammenligning "hele" 7,4 til "flaue"200km/t MED 4WD Det handler om markedsføring, og mange tror at denne tiden automatisk gjør bilen bedre en F1. Det er klart en bragd det de har gjort med Veyron, på toppfart, men det står langt høyere respekt av prosjektet McLaren F1 synes jeg.

Takk, skal sjekke opp den også. Ser jo sånn i farten rimligere ut da.

Det er igjen utelatt en meget viktig faktor etter det jeg kan lese, og det er virkningen på pigghjul som ruller på bar asfalt 80% av sesongen(Jeg tar ikke så stort hensyn til barmarksegenskapene da jeg aldri er oppe i store hastigheter med vinterhjul uansett vær). Jeg kommer ihvertfall aldri til å kjøpe pigghjul med de vintrene vi har her, og jeg har heller ikke hatt problemer med piggfritt de 12årene jeg har brukt dette. E34`en jeg solgte begynner på 3sesong med samme dekkene, og de er fortsatt meget bra. Da jeg kjøpte denne stod det på Michelin pigghjul som hadde rullet en sesong. Disse var en katastrofe, og ble straks byttet ut med Nokian Rsi. Pigghjulene var bedre i.flg tester, men en kort sesong hadde tatt livet av dem. Det eneste "problemet" jeg vet om med dagens piggfri er at de trenger rotasjon for å fungere. Dette merkes godt om man stopper på is, og som på E34`en hvor ABS`en slutter å tre inn under en viss hastighet. Da seiler bilen og dette er faktisk det mest vanlige argumentet jeg får mot piggfritt. Folk som har glidd inn i garasjen eller borti ett gjerde siden dekkene overasker sjåføren ved at de plutselig slipper rett før de har stanset opp. Det blir også ett problem for de som enda ratter biler uten ABS, som min søster ikke hadde på sin Audi 80. Nå var dette i utganspunktet også en virkelig tragisk vinterbil, men når hjula låste i 60 på is så virket bilen mer å skyte fart heller en å bremse. Dette ble bedre med Conti pigg hjul, men det klarte ikke å løfte Audi`en til å bli noen god vinterbil. Avsluttningsvis vil jeg bare oppfordre folk om å kjøpe pigg eller piggfritt alt etter hva man selv føler seg trygg på. Føler man seg trygg på piggfritt, så er ikke pigg ett alternativ og viseversa, mener jeg. Bare sørg for å velge kvalitetsdekk som er lagd for nordiske forhold. Nokian, Conti, Michelin og Gislaved er vel de fire dekkene jeg ville hentet pris på, med og uten pigg.

Billigere å få sent samlet, hint hint

Ikke de rette felgene det det, desverre. Min personlige mening er at felger som bøyer inn mot midten uten kant er det peneste til disse bilene. Også en praktisk ting da kantfelger lett får sår av steinsprut sitter jeg med en følelse av. De jeg leter etter heter Classic 2. Har også litt lyst på M6 felgene, men de er så "åpne" og avdekker heller lite passende bremser til slike felger føler jeg, eller hva mener folket? Fete felger dette også, men som sagt...... Har kapitulert litt grunnet pris og må trolig finne meg replica felger, men jeg skal heller ikke på bane, så de duger sikkert. Rent estetiske årsaker mao. M6 felgene:

Og hvor finner jeg dette Disse felgene koster 48.000,- i Orginalutførelse her til lands. Om jeg klarer å finne pent brukte Orginale til den prisen så er jeg ikke i tvil, Orginalt er best tross alt.

Noen som kjenner til disse, har aldri importert en tøddel før, og har en varselampe som blinker. Skeptisk ja. http://stores.ebay.com/euro-wheels-usa Har så jævlig lyst på disse Hartge kopiene. De forlanger 695USD + 490USD i frakt til Norge. Da kommer det bare moms på toppen, Right?!

Hva fordeler er det med den der? Kjenner ikke til verktøyet der!?