Jan E-28

Hvordan er de Skiguard 850 boksene med ski som har forhøyningsplater under bindingene? Må en da knote med å legge de på skrå, eller på høykant?

Ingen som har en formening om hvordan den mest avanserte testeren virker? Tenkte å kjøpe julegave til meg selv i dag, og har en mistanke om at de på Biltema ikke har peil på hvordan den virker http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Sylinderlekkasjetester-151407/

Ser veldig bra renovert ut. Bekjente, eller du som renoverer? Har et Alpina og Mteck ratt til E28 jeg skulle hatt renovert. Noe en kan ta gjennom deg?

Mange fordeler med vanlig dobbelgarasje. Men den lukkete er isolert, og skal konstant være 20+-gr der inne. Så vil ikke kjøre bruksbilen ut og inn i varmen hele tiden. (kondensproblematikken) Vil heller ikke dra inn fuktighet i den delen det potensielt står prosjektdeler eksponert for korrosjon.

Jeg føler jeg har brukt en del tid på å prøve å presse så stor garasje inn på ikke for stort område av det jeg hadde tilgjengelig. Den er tegnet med lukket del, og carport. Regnet på en E24 med begge dører helt åpne siden der skal det skrues seriøst. Den delen ble på 4,2m. Men da er det ikke plass til benk på siden, men må settes i bakkant. Og tegnet inn en X6 i carport delen. Den ble på 3,1m lysåpning... Mange standard dobbelgarasjer går i 60 moduler, der 680 ofte er den største standarden. Føler en ikke bør prøve seg på noe smalere om en skal bruke den ene delen til seriøs restaurering etc. Om en satser på 620, eller 560, men hadde plass til 680 hadde jeg angret ganske fort tror jeg.

Tviler ikke på at du har fått det til. Men skjønner bare ikke hvordan det er mulig? Anyone? Har BMW bygget inn den funksjonen spesifikk for å være et triks for verkstedene?

Hehe, høres ikke dumt ut Men selv om den er forlatt, så er det jo ikke din eiendom. Tror du fort kan få flere problemer en de pengene er verdt. Har selv fått renske en kamerat sin E28 for deler om jeg leverte den til hugg, vrakpanten trengte han ikke. Var bare et tomt karosseri uten dører, skjermer, eller en eneste del på. Bakplate og noe annet var også skjært av. Ragn-Sell i Skien tok den i mot uten problem. Skrev kontonr mitt på leveringslappen, og penger på konto etter noen dager. Bilopphuggeren på veien til Ragn-Sell ville ikke ta den i mot. Vi lever av å selge deler, så den der er det bare utgifter å ta i mot, så den får du kjøre videre med var beskjeden jeg fikk Ragn-Sell lever jo av metalpriser, så for de er det mer ren profitt å få inn et allerede rensket karosseri.

Hvordan funker det? Pluss på pærefestet, og minus på karosseriet da eller? (at minus er den kretsen som bilen bryter ut til lyset?) Om en kan koble laderen på de to kontaktpunktene til pæren for å lade, så vil jo pæren lyse hele tiden ellers når batteriet er ok ???

På noen av de andre modellene fra den perioden så måtte en vel holde ut håndtaket samtidig som en vred om nøkkelen for å kunne få låst opp i strømløs modus? Edit: Eller var det vri nøkkel-løft håndtak-vri litt til en måtte gjøre? Litt usikker på akkurat prosedyren.

En stund siden nå, men høres ut som akkurat samme symtomene jeg hadde på en E34, men med forgjengeren M50B20. Prøvde å bytte en av veivsensorene? fremme uten at det hjalp. Fikk tips om at denne motoren er plaget med dårlige coiler, og var to typer ute å går? Etter at jeg byttet alle coilene virket den bra igjen. Under feilsøkingen en kveld så jeg det slo over gnist fra pluggen og til toppen pga dårlige morkne gummibelger ned fra coilene, så byttet de også. Da ble den litt bedre før jeg også byttet selve coilene. M50 og M52 bruker vel samme coiler eller? Var nok bare noen av de gamle coilene som var dårlig for min del, men byttet alle. Husker ikke om jeg gav de gamle med når jeg solgte den. Men om jeg har de liggende er det bare å komme å hente de. Kanskje noen av de er ok. Kommer ned til Skien på søndag og kan se om jeg har de liggende, og blir vel i området til godt ut på nyåret.

Problemet nå er at USPS er fjernet fra mange annonser. Er kun det shipping programmet til Ebay. Noen som skjønner at det ikke er noe problem å sende deler ut fra landet selger deler der fortsatt på gamle måten. Er bare det at jeg har lagt merke til at langt flere nå benytter seg av det programmet. Jetcarrier er også noe forbaska pjesk. En må jo opprette sak at de får frakt inn, og sende de kvittering på sum, hvis ikke kan en få behandlingtillegg. Og mye av det jeg kjøper er rett under 200 grensen, og får plass i en liten konvolutt. Slikt koster bare 5-15$ å sende fra US. Jetcarrier begynner på 175kr. Så å kalle det billig er å lure seg selv. Pakken ender også ofte utlevert som MyPack som er noe forbaska shit siden du ofte kommer med 2-3 pakke og kollienr, og ingen av de finner de pakka på (allerede skjedd meg 4 ganger) Ja en har en del andre alternativer. Men saken blir så utrolig mye lettere om Norge bare hadde stått på den forbaska listen.

De siste månedene har Ebay startet noe de kaller for Global Shipping Program. Dette skal gjøre det lettere for Ebay selgere å sende deler. Og de velger ganske enkelt når de legger inn delen for salg om de vil være med i dette programmet. Noe de fleste nå gjør, siden det er enklere. Problemet er at nesten alle europeiske land er kommet på lista til Ebay, men ikke Norge En merker ofte at selgere ikke vil sende til utlandet, spesielt amerikanere. Men noen gjorde det. Nå når det nye programmet er innlemmet ser jeg at det plutselig nesten er umulig å kjøpe deler fra USA lenger uten å bruke det dyre alternativet jetcarrier.com Men om Norge kommer på lista blir det plutselig mye letter å bestille fra USA i fremtiden en det har vært til nå Så for alle BMW eiere som pleier å plukke opp deler fra Ebay, please send Ebay en mail og be de innlemme Norge i programmet/valg over land i rullegardinen. Mail kan eventuelt sendes til de ganske enkelt ved å trykke på linken til høyre i bildet. (krever innlogging på Ebay) http://ocsnext.ebay.com/ocs/cusr?query=1467 Fra Ebay's FAQ: What is the Global Shipping Program? The Global Shipping Program is a new program that makes it easy to sell to buyers in many countries around the world—simply by shipping your items domestically to a US shipping center. Once received by the US shipping center, international shipping will be handled for you, including preparing customs forms, remitting applicable import charges that are pre-paid by your buyer, and international shipping to the buyer—with tracking—using a fast, reliable carrier. Enrollment is FREE!

Hiver meg på her. Den billigste 151314 har ikke mange gjengealternativ, så der vil jeg tro en fort ender opp med å bruke gummikonen, og presser nedpå plugghullet. (Ser litt kort ut den gummipluggstangen til å nå helt ned på mange DOHC motorer med pluggene i midten? Uten å kunne skru den ned i plugghullet er en avhengig av hjelp med å vri nøkkelen. Den med litt flere alternativer 151393 ser ut til å ha litt lenger gummiproppstang?, og nok adaptere. Men hvordan klare å skru på disse nedi et plugghull som er nesten ca 15 cm dypt? Har jo seraterte kanter for finger-tiltrekking? Må en bare skru på selve slangen, og så tetter pakningen godt nok til at en ikke trenger å skru den mer en kun løst nedtil? Den siste jeg ser de har fått 151407 virker veldig avansert. Kobles på kompressoren (trenger ikke kjøre på starteren?), og kan "Måle størrelsen på sylinderlekkasje/kompresjonsproblem i % og lokaliserer årsaken/stedet for lekkasjen, f.eks. slitte stempelringer, slitte ventiler, sprekker i sylindervegger og defekte topplokkpakninger" Hvordan gjør den alle disse målingene? Og hvordan kan den differensiere lekkasjen og si at den f.eks. kommer fra ventilen, ikke toppakningen? Eller er det bare en klønete, uetisk, måte å skrive at den finner om det er lekkasje i brennkammeret?

Når kom 0w50 Mobil1? Var den langt overlegen 0w40 de solgte? Noen som vet om tester mellom disse to typene? Husker at for ca 6-8 år siden var Mobil 1 tha shit. Men da var det vel 0w40 mange brukte. Både den gullfarga nr 1 og formula R var noe alle ville bruke på bilen sin. Men på en amerikansk trykktest var begge disse på nedre del av skalaen hva angikk trykk de motstod. Den vanlige Mobil Synth S var vel noe slikt som 400% bedre på å holde oljefilmen ved trykk som de to andre fra Mobil Den beste 0w40 var Royal Purpel med trykkmotstand på over 8000% av Mobil1. Og de på toppen var vel Royal Purpel og et annet jeg ikke husker navnet på. Lå nesten 20000% over i trykkmotstand Men nå skal det vel legges til at jeg tror det var racingoljer, som bør byttes ut etter hver bruk, og -50/-60 oljer.

Lyset på E28 er egentlig ikke så mye å skryte av. I nærlysdelen står det en H4 pære, der kun nærlyset blir brukt. Ledningsnettet frem til lysene er heller ikke noe å skryte av. Så fant ut at her må det mod til. Kjenner ikke til hvordan E30 og andre "dobbellys" modeller er bygget opp. Mulig det vil virke på noen av de andre også? Kjøpte først "Kabelsett for lyskaster" 42-680 fra Biltema. Fordelen med dette er at en bruker de gamle pluggene inn på lyset til å styrt det nye ledningsnettet. En slipper å kutte i det originale ledningsnettet, og kan dermed tilbakeføre bilen til original stand. En trenger et sett for kun å øke på fjernlysene, 2 sett for å øke på både fjernlys og nærlys. Bare med denne mod'n merker en forbedring i lyset ved at mer spenning blir levert til lyset, og ikke forsvinner i ledningsnettet. Ved å sette på 100w i fjernlyset blir det enda bedre lys. Men den virkelig store forskjellen blir å også ta i bruk fjernlysdelen i nærlyset. Disse lampene er allerede designet for H4, og dermed for å tåle at fjernlysdelen også brukes. Originalt er det 3 punkter på lokket til lampen. 2 går til H4 pæren, og en til parklyspæren. Med andre ord har ikke fjernlyspinnen på H4 pæren noen tilkobling. Og det er dette en må modde inn i lokket: Få tak i to ekstra nærlyslokk. Press ut den single stiften fra begge lokkene: Så varmer en opp stiften med loddebolt, varmepistol, eller tilsvarende. Og skyver den inn i den ledige slotten på lokket en skal bruke i bilen: Her kan en legge litt Tec7 etc rundt for å få den tett. Enda bedre blir det om en drar den ut igjen, for så å sette hullet inn med tec7, og putte stiften tilbake igjen, og legge på enda litt mer tec7. Da sitter en igjen med 2 lokk som ser slik ut: Så er det bare å utbedre/modde ledningsnettet fra Biltema (eller tilsvarende en lager selv) til å kunne kobles på lyktene. En relèsokkel en ser på bildet over passer rett på det modifiserte lokket. Relèsokkelen en ser på bildet er 42-315 fra Biltema. Den midtre stiften og kabelstumpen er ikke i bruk, og kan fjernes. Woilà, lys like bra som om det skulle stått noen stygge ekstralys i fronten. Har nå kjørt med det på ene bilen i over 2 år nå. Og lyset er veldig mye bedre en den andre kjørbare E28'n min som ikke har den modden.

Høres ut til å vært en ganske hard smell. Om det blir å ta det på forsikring så hadde jeg forlangt at rammen også sjekkes opp i mot målebrev (i hovedsak festepunktene til travers). Skal ikke mye krefter inn på travers før det forplanter seg til karosseriet. Og deler flytter seg mye lenger under selve kollisjonen en det flekser tilbake til etterpå når alt har stoppet. Alt kan tilsynelatende se rett ut. Men jeg hadde funnet frem jekk, lykt og lupe selv og sett over alle skjøter i karosseriet bak for å se om det har blitt sprekker i karosserikittet de legger i skjøtene. Mange skadede biler som etter x år plutselig får rust pga sprekk i kitt etc. som ikke er oppdaget.

Hvordan virker viftesystemet? De sier det gir et lukket system. Men ut i fra bildene ser det ut som det står en enkel PC vifte bak litt skumgummi/kullfilter?, med innsug fra utsiden? https://www.carcoon.com/carcoon-service Vært litt i tankene på å kjøpe en slik. Men om det er et så enkelt system så kan en jo lage en selv med ekte avfukter for en billigere penge?

Syntes de ser mørkere ut når jeg søker på de? Ser også ut til at på mange av de bildene, selv om den er matt, ser konturen av taklampene som henger over i lokalet. På Frankfurt messen var det masse spotter og sterke lys som hang over bilen. Men ikke antydning til gjenskinn i bilen. Var som om den slukte alt av lys.

Z4 coupe ble vist på Frankfurt Motor Show i 2005. Utrolig stilig farge, men hva heter den? Er vel ikke bare en av de vanlige metalic lakkene men uten klarlakk?

Ser det er et par innen ROV her. Vil tro det er en del variasjoner med faste perioder ute, og litt i land osv? Men hvordan er arbeids periodene satt opp? Fast turnus? Blir rekrutert en del fra jobben her over til ROV, både som operatører og teknikere. Virker som Oceaneering og Subsea 7 er de som rekruterer flest. Men usikker på om jeg har lyst til å skifte jobb. Har en off/on-shore jobb med ustabil turnus nå, men med veldig bra arbeidsmiljø. Veldig varierende er den også. Så hovedgrunnen til å skifte er ikke lønnen, eller arbeidsmiljøet.

Ok, sentrallåsen til E12 sitter vel høyere, og mer ut mot trekket? Så mente jeg ikke har sett de hullene på E12. Uten å sjekke: Siden de har samme formen er det vel naturlig at E28 døra har mulighet til å festes på en E12, med alt tilbehør. Siden BMW da trenger kun å føre en dør for ettermarkedet? Hva er forskjellen på tidligere E12 dører, og når var skillet? E28 begynte vel så smått å settes sammen sendt -80. Så om skillet er rett før er vel det en naturlig forklaring.

Det er vel også litt mer forskjeller på E12 og E28 dørene? E12 har jo klemutløser innvendig sammen med armlenet. E28 de du drar mot deg plassert litt over armlenet? E28 har vel også noen små litt avlange hull i det bakre feltet mellom pakning som står i karosseriet og pakkningen som står på døren (for å feste sentrallås motor)? E12 har tynnere lister mellom dørene, men trodde det var bare å bytte disse listene, så skal de gå å montere om hverandre uten at kjennere kan se det?

En veikebrenner er litt tvilsom, og ikke noe å satse på vist nok ut i fra hva jeg fant ut når jeg leste litt om det. Men en pottebrenner har jeg lest kan gå i noen tilfeller, spesielt om du blander ut spilloljen med parafin. Men noe av problemet skal være at vanlig pottebrenner blir foret fra bunn av, og dermed vanskelig å få opp temperaturen på potten der oljen brenner. Noe som fort resulterer i soting, røyk, oversvømmelse av potten, og tilhørende brannfare. Men finnes mye info om hvordan lage en drypp-pottebrenner fra grunn av som virker bra. Søk på "DIY waste oil heater" eller "roger sanders waste oil heater". Så finner en MYE om hvordan lage noe for en billig penge ut av varmtvannsberede etc.

Tenkte det samme. Men rørbil med blyplate som underplate. Og så ha laget en carbonplate i samme dimmen, for utbytting dagen etter godkjenning... Kan fort bli en artig bil det Men hva slags motorkrav kommer egentlig ut av dette? Om f.eks. det inngår avgass osv, så er vel slikt som S14 uaktuelt? Avgifter på 215hk, 800kg, og co2 som et kullkraftverk river sikkert godt i lommeboka

Og det er noe av grunnen til å kjøpe noe med en del airbags og fikk litt NCAP stjerner i sin tid. Når vi var 18, og freste rundt i gamle escorter, ascona, og E30 var de nyeste bilene en risikerte å kollidere med en tidlig E-klasse. De gikk det greit å treffe. Om jeg hadde noen kids i lappen-alder hadde det fristet stort å bytte konebilen i noe "kult" ala Mini Cooper, eller 1-serie. Også gi beskjed om at poden kan fritt benytte seg av den fremfor at han kjøper den E34 M5'n han har siklet på.