Jan E-28

Ser ut til at bilen kommer til å få godt stell Tolker det til at det ikke var gold class leather som gav lukta.

Jeg har alltid eid 5-serier på meg fra ca 19år. Og ikke vært skremt i forhold til hva kamerater har betalt for andre biler. Men er bare å se på "bilder av deres kræsja biler!!!"-tråden her inne, så er det ikke sprøtt angående 3-serien i det hele tatt syntes jeg. Om en 18 åring vurderer å kjøpe en E36 eller E46. Så hadde jeg ikke blitt forundret om det frem til han er 25 hadde vært like billig å kjøpe E90 eller kanskje til og med F30.

Hva er prisutslag på hvit kontra sort? Og nav kontra uten? Har i utgangspunktet ikke fulgt med på bilpriser. Så ganske grønn. Tenker den ligger vel på ca 220k+? Minus da som noen nevner verkstedpris, som er ca 100k. Men med et bud på 120-130k fra meg, så er det vel store muligheter for at noen tenker litt annerledes og er villig til å by mer en det. Selv om det da viser seg for de i ettertid å ikke være så lurt...

Brukt motor er nok ikke aktuelt. Problemet er at med brukt motor vet en ikke helt om en da kjøper en motor som er belemret med sprekkproblemet disse motorene har. Og da kan det fort være samme problem i byttemotoren etter bare noen få mil. Da må en prøve å finne en brukt motor som allerede har vært en byttemotor, og av nyere årgang der problemet skal være luket ut. Mao ganske vanskelig å finne en slik brukt byttemotor. I realiteten tror jeg at ny blokk er eneste løsning. Men er en virkelig heldig kan motoren kanskje reddes med innfreste linere. Og da kan en kanskje få det til litt billigere, men er et sjansespill å kalkulere på. Toby91, godt innspill. Hadde egentlig ikke tenkt på den delen. En løsning kan være å søke om å godkjenne en 325i motor i den. (325i/330i understell på 320si) Men da har en egentlig fjernet verdien i at det er en 320si. Og betalt for noe en ikke lenger har. Og pris/tilgjengeligheten på 2.5l motor tror jeg gjør det valget lite egnet å tenke på.

Litt sugen på å legge inne et bud på en BMW E90 320si, kun gått ca 67.000km tror jeg det var (stått i 2-3 år nå). Hvit, sort skinn, M-optic, men ellers rensket for annet en standard utstyr tror jeg. En ser jo ca hva andre ligger på Finn. Og etter samtaler med noen av selgerne klarer en å tegne seg et bilde over hva de faktisk går/ligger på, og dermed markedsverdi. Men hva når motoren er raset i form av sprekt blokk? En bør vel ha litt i tankene at om den blir for dyr kan en like gjerne kjøpe en vanlig 320i isteden, som faktisk er i orden, og godt med utstyr. Kanskje sylinder-liner er mulig, kanskje ikke. Skal en trekke fra hva et verksted vil ta for reparasjonen (forespeilet blokkbytte til 80-100k etter merkeverksted har sett på bilen)? Eller skal en kalkulere hva det faktisk koster en å fikse når en gjør det selv, og dermed sparer selve verkstedregningen. Og kun betaler for deler og egeninnsats? Begynner å få veldig lyst på bilen. Men den er jo egentlig ikke verdt markedspris minus delepris syntes jeg.

Da var det endelig vedtatt at det vil fra 1.1.2014 være mulig å søke om å få bygge kjøretøy selv her i Norge. ENDELIG! Gratulerer alle sammen (spesielt de med litt penger). Reglene er basert på at det er et begrenset antall biler (50 stk amatørbygg og 50 stk byggesett) og motorsykler (65 stk amatørbygg og 65 stk byggesett) som det kan søkes bygget om i året. Biler må ferdigbygges på 5 år, motorsykler på 3 år. (kan søke om utsettelse) -Det er ikke lov å basere bilen på karosseri fra allerede leverte og registrerte modeller. (biler eldre en 30 år er unntatt fra denne begrensningen) -SFOOR gruppen til Vegvesenet vil få ansvar for oppfølging av prosjektene som blir bygget under denne forskriften. -Max 270,2bhp/1000kg for bil. -Kun benyttes til eget bruk. -I starten er avgiften for å søke 6000 kr for bil. Dette innebærer registrering på bygger, oppstartkontroll, rammekontroll, ferdig kontroll, og sluttkontroll. Om ny eier tar over prosjektet vil en ny avgift bli innkrevet på den nye eieren. -Opprinnelse på komponenter vil bli krevd på slik som: Hjuloppheng, interiør, styreorgan, sikkerhetskomponenter, bremser, og motorstyring/elektronikk. Motor, girkasse, ramme/karosseri må også registreres og svares for opprinnelse på. -Ellers inneholder forskriften en hel bråte med referanser til punkter kjøretøyet må oppfylle ihht. Kjøretøyforskriften. Slik som støy, effekt, bremser, lys, vinduer, ventilasjon, klimaanlegg, hjul, speil, sikkerhetsbelter, stoler, klemsikring, dører, hengsler, støtabsorberende rattstamme, osv. osv. osv. -Ved endring etter registrering gjelder de vanlige reglene hva angår ombygging, oppbygging, og reparasjon. Mao denne nye regelen kan en ikke bruke på hverdagsbilen en ønsker å trimme, senke, style, osv. utover det som tidligere allerede var lov. Det kan bli spennende å følge med på hva som eventuelt vil dukke opp i fremtiden på bilshow Glemte jeg forresten å nevne at kjøretøyet ansees som nytt, og svarer engangsavgift ihht. forskrift 19.mars 2001 nr.268 om engangsavgift på motorvogn... Kunngjøring av forskrift her. (nfsok.no link)

Noen som vet hvordan få tak i Kjell Karlsen? Eller om han har lagt opp? Har behov for en spesiell motorjobb, og skulle gjerne hørt om han hadde mulighet. Men er umulig å få kontakt på han.

BMWCCN er fortsatt oppegående den. Avdeling Troms har vel aldri vært offisielt oppe å gå, men alle de andre underavdelingene er der fortsatt også. Den har bare blitt en del mer anonym uten et bra forum. Selv er jeg fortsatt her oppe, med flere "biler" en noen gang, bare ikke så ofte. Har fortsatt lyst å snakke med Lensmann, og en som pleier å skrape skøytebane på elva her hvert år. For å høre om det er mulig å utvide aktivitetene noe. Men har blitt med tanken, for har så mye å gjøre. Har vel fortsatt forslag til avdelingspatchen på fil her et sted også.

Var en kamerat som importerte den i sin tid. Han hadde i sikkert 10 år fartet rundt å sett på det meste av E28 som var til salgs sør for Trondheim. I håp om å finne noe som var bra nok. Han gav vel egentlig litt opp. Siden alt vi dro å kikket på alltid var dårligere en det selgerne proklamerte. Så dukket denne opp i Sverige. Og fant fort ut at den måtte han ha. Men kjøpte seg et hus som skulle totalrestaureres uten garasje samtidig. Innså vel etterhvert at det var ikke tid til bilen, og stress med å finne bra nok lagringsplass til den osv. Jeg telte virkelig på fingrene når han ville selge den. Men hadde noen andre viktigere prioriteringer dessverre. Hadde helt klart kjøpt den om jeg kunne. For er uten tvil en av de mest strøkne E28 jeg har sett av alle de 100vis av E28 vi har sett på for salg, og på treff. Har hatt noen 535i motorer. Og liten tvil om at den er en del sprekere en original også Og du må få den ut på banen. Er jo det den ble bygget for i sin tid Er på tide du oppdaterer BMWRegistry.com: http://www.bmwmregistry.com/detail.php?id=605 Står litt om siste svenske eieren her: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3 ... sc&start=0 Johan Tufvesson, som pusset opp bilen, har dessverre vært litt mer anonym på nettet.

Bumper denne litt. Har byttet de orginale utslitte demperne på en E28 med nye sport. Men bilen er jo fortsatt litt for høy. Kunne godt tenkt med ca 15/10 senking. Prøver å finne exploded view av sport og sprint uten hel. Hva er egentlig forskjellen i kammeret? Sprint er litt kortere, og stivere. Men er det kun stempellengde og hullene inni som er forskjell? Tanken var å montere H&R fremme jeg har liggende. Og dreie et spor på bakdemperne for å senke skåla ca 1 cm bak. Men da vil arbeidsområdet bli litt lavere på sport demperne. Så vil den tåle det? Vil f.eks. gasstrykket bli så mye høyere at slitasjen økes? Andre ulemper?

Sitter akkurat nå å bestiller deler fra Tyskland til karten. Så får vi se om det blir mulig å holde tritt med trafikken i 4-felten Ser de har fleksrør til svanehalsen, som skal fjerne problemet med separasjon mellom hals og lyddemper også. Så nå er det vel bare å prøve å beholde fornuften utgiftsmesig når en skal bestille

Bump

opp

Forskjell mellom M5 og 540, eller mellom face og pre face? Men hva er da forskjellen? 540i Hartge har jo originalt ledningsnett til en 540. Men spedo går til 300, som på pre M5. Så selve skaleringen på spedo er tydeligvis internt. Senere M5 har vel dioder på turteller, og går til 330. Noen som vet om diodene på disse er styrt internt i instrumentet, eller om det er lagt opp ekstra ledninger/følere eksternt?

Kom over et skjeldent Hartge instrument til Hartge motoren min. Men motbudet ble for høyt syntes jeg, så da ble det ikke noe hast å få svar. Men lurer fortsatt på spørsmålet. Og vil f.eks. et M5 instrument virke uten problem i en 540i?

Kjipt å se du er så fornøyd med bilen Hadde virkelig lyst til å kjøpe den i sin tid Den dukker fortsatt opp på 1 plass når jeg tenker på hvilken bil som er den ultimate bruksbilen. Den ble virkelig fin igjen med lakkerte fangere. Den Hartge motordeksel dekalen kjøpte jeg for å sette på Hartge motoren jeg kjøpte av forrige eier. Fant ut at det ikke passet på dekselet jeg hadde på M62'n, så han fikk det av meg. Var vel for eventuelt å få den lettere gjennom EU. Men ser nå at det er et annet deksel det passer til. Så om du noen gang vurderer å ta det av, så er jeg interessert i det Om det i det hele tatt er mulig å ta av uten å bøye/ødelegge det?

Vil facelift passe på kontaktene til ledningsnettet, og virke? Eneste forskjellen er kanskje kromringene?

Bilder og beskrivelse i denne tråden: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=261838 Ut i fra delenr jeg så på fremglasset regner jeg med at det er hvite som er lakket. Selges 500kr+frakt for begge.

Ingen? Har prøvd å søke en del, uten å komme opp med noe annet en de til fjærbena fremme.

Kjøpte noen gamle gule E12 lys fra en i Frankrike, som er originale. Han hadde også noen gule til E36 jeg tok med, men som ikke ser originale ut. Var disse i helstøpt gult glass? På mine ser en det er skrapet litt av på ene linsen. Så ser ut som gul lakk. Hvordan er selve linsene festet til rammen? Ene av de 5 klipsene på begge lykter er brekt. Og ene skrufestet på ene lykten er dårlig. Hva er eventuelt verdien på noe slikt om det bare er vanlig hvite lys lakket med gul spray?

Ved bytte av hjullager bak ser jeg at støvdekselet som er presset på medbringeren er rustent, og bør byttes. Vet jeg har kjøpt denne delen løs tidligere. Men klarer ikke å finne den igjen noen sted. Del 5 ser det ut som en del, men støvringen på høyre side er presset på.

Satt en hette over som slipper inn luft. Var det noe slange på original lokket? Kjenner det vibrerer en del med ATV dekka. Regner med at det roer seg litt med originalhjula. Men de demper kanskje ujevnheter ikke like godt?

Takk for overtagelsen janerik171187 Var rett hjem å bytte oljer, og til åpen diff. Når jeg splittet giret raste alle drev ut Men var jo veldig selvforklarende hvor alt skulle stå. Eneste var en skive en måtte se på slitemerkene, og måle lagerbaner for å skjønne hvor den hørte hjemme. I forgasseren var det over 50% vann, og til sammen nesten en dl vann i systemet. Så når alt var renset startet og gikk den helt som den skal igjen \:D/ Veldig artig. Sitter med et glis mye av tiden Glad for at jeg ikke fikk napp på den andre 100cc. Kjenner allerede jeg gjerne skulle hatt 20-30hk på den På første turen kom jeg akkurat 3,6km før blålysetaten viste hvor fine lys de har Han: Helt stumm...viste ikke helt hva han skulle si. Jeg: Oj, det var ikke langt jeg kom på første turen. Han: Hva er detta for noe? Jeg: Det er en F-kart. Samme som ATV, Buddy, og andre firehjuls motorsykkler. Han: Har du vognkort? Det gikk vel litt fort her borte? Jeg: Å?, dette er første turen, så vet ikke hvordan fartsfølelsen er enda. Men jeg fulgte speedometeret. Han: Du hadde ca 90 i 80'n, og vi snittmålte deg til 73 i 60'n. Jeg: Shit, da må speedometeret vise ganske feil. Da må jeg laste ned en GPS app på telefonen med en gang å sjekke... Han: Ja gjør det. God tur. Men du er vel klar over at du har kjøpt deg en Politimagnet? Jeg: Skjønte jo fort at ATV dekka som er en del større en originalhjula var nok hovedårsaken til den store missvisningen. Om alle møtene med Onkel går like greit i fremtiden så er det jo ikke noe stress. Eneste er at den fjærbelastede kula i girkassa er alt som holder den i gir. Så har hoppet ut av D 2 ganger. Må nok sveise en liten perle på girskiftplata, så den ikke har så lett for å vibrere over mot N.

Kan du se etter et fremsete med sort velour til E28? E30, eller andre med samme mønster kan muligens være av interesse.

Bump