Trotto

Tror han har vært her inne og lest gitt....

Prisen var jo ikke så ille da. Et samleobjekt; 5-dørs sedan.

Men slukker nærlysene når fjernlys står på da? Det gjør de ikke på min andre bil, der er nærlysene på sammen med fjernlys. Jeg vet ikke effekten disse pærene trekker, men er det ikke rundt 35W?

Flotte linjer. Stripene på sidene er opsjon ved bestilling av bil. Bare fortell at du ikke vil ha stripene, e36coupe92. Ser ellers at motorens ytelse ikke er ulik B10 Biturbo, som er 360hk v/6000rpm, og 520Nm v/4000rpm. B10 Biturbo har 300Nm ved 1500rpm og 340Nm ved 2000rpm. Litt mer lag i starten, mao.

Hvor store felger har de store bilene dine da, Saltkjelen? Kjører du bling-bling på storbilene?? 40-toms eller noe slikt? hehe

Prøv på www.m5board.com Litt større nedslagsfelt der...kryr ikke av 850CSi i Norge da.

Siden Fredrik er inne på krigens vending og dets scene, så kan vi heller ikke glemme Yakolev Yak-3, også et av de beste flyene i WW2. Sammen med T-34 tanken ble tyskerne slått på bortebane av et folkeslag som visste hva en russisk vinter kunne by på...

Fredrik: Mustangs rekkevidde er både dårligere og bedre enn hva du skriver. Med eksterne tanker var rekkevidden til P51 D-7 hele 3540 km... Tunnan ja - hehe. Den husker jeg fra gamle flymagasiner. Focke Wulf 190 var et frykinngytende fly, men skulle jeg trekke frem et av de ultimate flyene fra WW2, vil det bli Mitsubishi A6M Zero, så mye mer moderne enn de alliertes fly i 1942 at det ble lagt taktikker på hvordan man skulle matche Zero. 2 år senere var Zero utdatert, og de alliertes satsing hadde vist resultater. Og som tidliger nevnt, er utviklingen så voldsom i krigssituasjoner, at man har ikke det beste krigsmateriellet neste dag, dersom man legger hodet på puta.

Jeg vil si at ut i fra hva jeg har lært om fysikk at gyroeffekten ikke har noe og si på om hjulet er tungt eller lett. Hjulet er festet til understellet og skal ikke skape noen vibrasjon med tanke på vekt.. Les om gyroeffekten på http://no.wikipedia.org/wiki/Gyroeffekt Wikipedia er et leksikon som er utformet av oss lesere, uten noen spesiell form for vitenskapelig sjekking av info - så ikke ta alt som står der for god fisk. Jeg antar Chriso ikke mener vibrasjoner, men det faktum at det krever mer energi å forandre retning/hastighet på et tungt hjul enn et lett hjul, nettopp slik det står referert til i din link. Tenk deg et lett svinghjul mot et tungt svinghjul. Et eksempel på en gyroskopisk effekt.

Det har han sikkert tenkt på, og ved å velge riktig innpress på felg, vil man kunne holde seg innenfor riktig sporvidde, selv ved bredere felger/dekk.

Jeg tror jeg har vist til denne dekkalkulatoren tidligere, men gjør det gjerne igjen...den er helt super. http://www.wheelsmaster.com/rt_specs.jsp Er ellers mye enig med Fredrik her. Uavfjæret vekt bør være minst mulig på biler som brukes i sportslig kjøring, og siden aluminium er tyngre enn gummi, er det en selvmotsigelse å sette på store felger. Men store bremser krever større felger, og her blir det kompromiss. Det er alltid morsomt å se 19" felger med te-fat til bremseskiver.

Kanskje en Alpina B5/B7. 322 km/t med B5 er jo ikke det verste. Og man sitter behagelig i tillegg, i motsetning til en trang Ferrari eller Pagani. http://www.m5board.com/vbulletin/showpo ... ostcount=2

Litt begrepsforvirring oppi det hele her. Pop Off ventil: - Brukes i racing og kalibreres av det tilhørende forbund for å forhindre at en bil kjører med høyere turbotrykk enn konkurrentens bil. Altså en ventil som åpner ved for høyt ladetrykk. Pop Off ventilen leveres inn etter endt løp for kontroll av at dens plombering fortsatt er intakt. Det som skjer når en pop off åpner er at den tømmer innsugsmanifold for alt overtrykk og følgelig et drastisk effekttap for den som blir utsatt for en slik hendelse. En dump ventil/BOV (blow off valve) er den kule/harry lyden "alle" er ute etter. Som pssssj'er i tide og utide. Den avlaster turboens innsugsturbin når gasspjeldet stenger, og turbotrykket har inget sted å gå. Hverken pop off ventil eller dump ventil vil få særlig mye å gjøre på en N/A motor siden de begge er avhengig av overtrykk for å fungere.

Beklager Frode H. selvsagt er det R134a, ikke R124. Jeg klarte i tillegg å skrive det 2 ganger. hehe. Linken beviser jo at du har rett. . Jeg tror påfyllingsventilene må skiftes. Sannsynligvis pakninger også, fordi det minste spor av R12 er ikke bra. Jeg visste ikke når/om E34kom med R134a, takk for oppdateringen.

Jeg vil anta at det er kun reguleringsteknikken som er forskjellen mellom #2 og #3. Og at selve kompressoren er lik på begge. Min bil er utstyrt med #2, og leverer kald luft så det holder. Dersom et AC-anlegg er dårlig er den største årsaken for lite kjølemedium. Og skal man etterfylle kjølemedium kan man påregne noen kr., siden E34 stort sett ble fyllt med R12, som ikke er godkjent i dag. Dermed på anlegget renses for å erstatte med R124a, som ikke kan blandes med R12. Jeg har R12, og fikk mitt anlegg etterfylt med nesten 500g for 3 år siden av en kjølemontør som hadde en flaske med R12 stående bakerst i et lager. hehe. R12 er mer effektiv enn R124, men R124a er mer miljøvennlig - selvfølgelig! Oversikt her: http://www.stavangerkulde.no/-/anmviewer.asp?a=31&z=4

Gjør som et par kompiser av meg gjorde på sine mc-felger: - Legg tape på eikene mot felgkanten og pensle på malingsfjerner. Litt pussing med autosol på slutten så blir resultatet sllik:

Vet du, med polerte felgkanter løfter du denne bilen 127 hakk høyere. Dette ble litt for "tøft" liksom. De hvite lysene og krommen som allerede er der vil passe fint med polert felgkant. Krom dørhåndtak steg 2. Det er for "mye" svart bil her, siden en 7-serie er så stor.

Nei, det var jo ikke en Mercedes A-klasse dette.

Ikke sikkert dette går utover forsikringen da folkens. Tror ikke forsikringsselskapet betaler ut særlig mye om det blir vist at trafikkreglene er brutt.

Vel, da har jeg kjøpt hus, og føler jeg får en romsligere økonomi ved å la bilen gå...Jeg senker prisen til kr. 230.000,- inkl. 4 nye Dunlop Sport Maxx. Er interessert i bytte også, 525 DAT eller 530 DAT m/hengerfeste. Blir litt pendling, så valget blir Diesel...

Jeg har visst misforstått denne saken, Jeg ser nå at bussen ikke har foretatt feltskifte, men krysset MOTGÅENDE kjørebane med deg på venstre side...det blir straks verre - er redd det bli påstand mot påstand. Du mener han ikke brukte blinklys, han mente han brukte det. Du taper, forsikringsselskapet vinner. På landeveien er det tillatt å foreta forbikjøring der det er innkjøring/avkjøring. Men i trafikerte kryss er det forbikjøring forbudt, som ofte vises ved trafikkøyer eller skilting.

Busser har forkjørsrett ut av busslommer, ja. Men som jeg har forstått har de ikke forkjørsrett ved filskifte. Straks de er kommet inn i kjørebanen gjelder vanlige trafikkregler for busser også.

Ja

Kjekk link om man handler med uforståelige mennesker: http://babelfish.altavista.com/

@ hagenisse: -Jeg sammenligner ikke, men prøver etter fattig evne å si at man kan dra lærdom av banens utforming, og sammen med et utall ring-forklaringer på nett, er mye gjort allerede før man reiser - og med ytterligere 87 runder, som man får for 1200 Euro, vil de 87 rundene gi MEG mye glede. @ mr. Skjelseth: -Har du deltatt mange ganger på denne førertreningen? Selvsagt er dette "spillet" en vits for ringrever, men det gjelder de færreste som leser dette.