Trotto

De kan true bileier med fengsel dersom vedkommende ikke forteller hvem som kjørte, (ref. en lastebileier som ikke ville angi sine sjåfører, som støtt ble avbildet i fotobokser.) Men hvor mange kjører ikke samme russebil i løpet av mai måned? Bileier vil nok få en bot, som han ikke trenger å betale...bileier var jo selvfølgelig hjemme og sov da bilturen pågikk. Du kan nok sove trygt...

ja skulle til å si det samme, den er garantert bygd etter den bilen!! Rå bil forresten! Den er et konsept fra BMW 328 Mille Miglia, som vant Mille Miglia 2 ganger. Mer info: http://www.bmwworld.com/models/vintage/ ... miglia.htm

Den turboen og intercooleren der er ikke mye original. Finner nok fort ut at bilen er trimmet. Oioi, denne mannen får nok av spørsmål fremover... Håper alle blir helt bra. En av grunnene til at jeg kvier meg for å kjøpe Cosworth igjen er forsikringen - statistikken ser ikke bedre ut etter slike oppslag.

Mobil1-olje har jo forskjellig viskositetsverdier også da. Bare på denne siden finner jeg 6 forskjellige motoroljer ved navn Mobil 1. Dessuten er vel Biltema-oljen også kjøpt fra Statoil for tiden, er den ikke?

Synes felgene passer bra jeg. Det tar seg sikkert finere ut når de ruller. Gratulerer - men er det en modellbil eller? Ser faktisk slik ut på bildet...

Har jo en dude i Kr.sund som er god på intercoolere. Mr. Thoresen. http://www.home.no/abracing/

Gratulerer! Sammen med Datsun'en du hadde er dette enda en bil du har som er flott å se på. Du har vel ikke tanker om å pimpe den?

Å kjøre i Norge er jo ikke så veldig kjedelig da - mye fin natur. Men hvem finansierer premiene? Det står vel ingenting om deltakteravgift. Det koster vel nok penger å kjøre landet fra ende til annen i kø - om man til alt overmål skal betale et gebyr for å få lov. Er det sponset av bedrifter som vil ha logoene sine på bilene? Denne siden er jo så loppet for info. Det burde stå nok på siden til at man kunne gjøre seg opp en meingin om det er interessant eller ikke, uavhengig av å måtte gi fra seg sin epostadresse for å få vite mer...

Det er temmelig fort. Jeg satt på ei Porsche GT3 på en BTG-runde, som fører påsto tilsvarte en sub-8:30-runde i fjor sommer. Du har kanskje sett denne kjøre på ringen?

0W står for kaldstartegenskaper (W=Winter) og har ingenting å gjøre med oljens viskositet i varm tilstand. Da bør du heller se på sifferet etter 0W. Jo høyere siffer til slutt, jo tykkere er oljen i varm tilstand. 10W-50 eller 10W-60 kan man jo prøve i sommerhalvåret. Jeg mener at du ikke trenger å bruke helsyntetisk olje. Men prøv gjerne et annet fabrikat - det kan hjelpe. Jeg brukte Mobil1 5W-50 på en Cosworth jeg hadde og ventilløfterene bråka som bare det. Jeg solgte bilen, ny eier skiftet oljefabrikat, og ventilløfterene ble stille. Men er det ikke små hull i løfterene som olja skal gjennom. Om disse kokser, kan kanskje olja få gjennomstrømningsproblemer med tikking som resultat? Å legge løfterene et døgn i diesel vil løsne dritten.

Er jo et halvt år til ingard får vist frem lyktene i mørket, så fremt han ikke bor i nærheten av tunneler da. Jeg likte de øverste godt.

sledoholic mener selvsagt at asfalten er så grov at dere bør ta med ekstra dekksett for å komme dere hjem igjen. For ACR slliter på dekkene har jeg fått høre.

Rart å tenke på , men Mo I Rana er faktisk ganske midt på rent geografisk. Mosjøen, noen mil sørover betegnes som midt i Norge. Så da blir det like langt å kjøre fra Lindesnes, som Vardø.

Der er vi enige, og derfor har jeg fortsatt luftfilterboksen på plass i motorrommet mitt, med en grov slangebit inn. (Se side 19.)

Nei, det går rett i motoren, via luftfilteret da.... http://www.cartype.com/page.cfm?id=450&alph=ALL Der står også at CSL ikke har LMM.

bimmerdude: Han sier at inntaket ligger rett over radiatoren, og har på linje med deg, ikke skjønt at luften som kommer inn i inntaket stiger ikke opp nedenfra, men kommer inn med fartsvinden - forfra. Den eneste bakdelen må være når man står stille i lyskrysset, da kan varm luft fra radiatoren komme inn i inntaket. Og er tyning av hk førsteprioritet, ville vel en oppstart av AC-anlegget drepe ethvert argument man skulle ha på lager. Nå har du gått bort fra avdekking og over til CAD - Cold Air Dam. Dette er et videreutviklet system som samler opp luften som kommer inn forfra - som før - og skaper en luftpute (et overtrykk) rundt luftfilteret. Dene avdekkingen går helt opp til panseret og nærmest lukker filteret helt, både forfra, bakfra og fra siden. Nå begynner vi å bli enige, om du da ikke er av den formening om at radiatorluften også kan komme inn bakfra, rundt støtdempertårnet. K&N selger for øvrig slik dritt også... Grombil.com: Har du ikke noe annet å komme med enn at kald luft er bedre enn varm luft? Det med en liten vifte foran en intercooler på vanlig sugemotor synes jeg du skal stryke. Tapet over å drive viften, samt strømningstapet i intercooleren vil utvilsomt være større en vinsten ved å kjøle ned luften - som i utgangspunktet ikke er spesielt oppvarmet. Og i det øyeblikket bensinen brukes til kjøling, har den ingen effektvinst. Dermed har vi kommet til punktet hvor man bør strupe inn luftinntakene så luften får en venturieeffekt. Da kjøleds den ytterligere ned. Bare prøv å blås på baksiden av håndflaten med "trutmunn" og med kjeften åpen. Merker dere temperaturforskjell? Lag en kon fra luftfilteret og inn til innsugsmanifolden, så kommer hestekreftene rasende på.

Jeg trodde det var nettopp det hullet nede på M3 CSL-fangeren var jeg. Definer langt rør, er du snill. Et rør er bedre enn ingenting, faktisk. Luften rett etter luftfilter/bend er turbulent og kaviterer. En rørlengde tilsvarende 1,5 ganger diameteren på røret er et minimum for å roe luftstrømmen. (Faktisk er 10 x diameteren å anbefale ved måling av væsker/gasser rent måleteknisk. Men det er umulig i et motorrom - det sier seg selv). Så å sette luftfilteret rett før en bend/turbo/LMM er ikke optimalt. Likedan bør man unngå bend rett før gasspjeld og å sette dumpventiler rett før/etter 90 graders bend. Alle bend i et trykksatt system er også med på å dempe strømningen. Luft som transporteres bør ses på som en væske, og behandles deretter. Med bl.a. 3 år som automatiker på ferro-silisiumsmelterverk lærer man en god del om strømningslære - og strålevarme. Og ikke minst hvordan beskytte seg mot strålevarme.

Da bør du oppdatere K&N om poenget med varmeskjold. Sitat: "When possible, the filter is isolated from high engine temperature by a heat shield designed to lower the temperature of the air entering the engine, which increases horsepower." Sitat slutt. Kilde: http://www.knfilters.com/FIPK/fipk.htm Jeg mener likevel at du har et poeng, og det er derfor jeg anbefalte i et tidligere innlegg og lage et kne slik at filteret kom mer bak lyktene, for å komme lengre unna all varme som motoren genererer. Og jeg er særdeles åpen for å lære mer om motorer. Men etter å ha hatt en del turbobiler, så vet jeg hvilken strålevarme en turbo er i stand til å gi fra seg - trekk filteret så lang unna motor - og radiator - om du vil. Bruk avdekking, for all del. Jeg mente en avdekking hadde mer effekt når filteret står ved eksosmanifolden enn innsugsmanifolden - forstå det den som kan.

Alle som har kjørt et kjøretøy med forbrenningsmotor vet jo det, uavhengig av type luftfilter... Flott avdekking, Gunnar. ///Magnus: Skal du ha avdekking, prøv for all del å få utnytta kanalen som kommer inn over radiatoren. Ram Air-funksjonen må man utnytte max. Bedre å få dytta lufta igjennom luftfilteret istedt for å suge den inn.

Vurderer du å kutte forsikring/årsavgift mot å kjøre med falske skilt for å spare penger?

Her er motorrommet til Toyota MR2 Mk1, samme som står annonsert. Ikke David Copperfield klarer å få en rekkeseks nedi der, og slettes ikke en 90 graders V8. Foran torpedoveggen er setene, på andre siden av motoren ligger bagasjerommet. Jeg kan ikke fatte at det skulle gå om man plasserte motoren på langs engang om man tok i bruk bagasjerommet.

Husk å legg filteret på hodet da, i en rolig bevegelse, slik at bunnfallet havner der det skal, og ikke virvles til oversiden av filteret. Filurs metode er helt ok.

Det er sannsynligvis en skjevhet du har forårsaket ved sleggebruken. Sannsynligvis har du slått venstre fremhjul slik at det sprer for mye, eller høyre fremhjul slik at det spisser for mye. Dette kan kompenseres ved å enten løsne venstre endeledd og stramme inn litt, eller løsne høyre endeledd og slakke opp...(shit, står endeleddene foran eller bak navet?? Står endeleddene bak navet blir justeringen omvendt. Er vant til Ford jeg...) Vil ikke råde deg til å endre rattposisjon, da geometrien ikke blir bedre av det, og som på sikt fører til raskere dekkslitasje. Det sikreste er nok en hjulstillingskontroll. koster nok et sted under 1000-lappen... Om lufttrykket i dekkene er ulike vil bilen trekke til siden. Siden den går snorrett, kan vil vel utelukke lufttrykk.

Skal godt gjøres å plassere en 535-motor på tvers i en MR2. I tilleg skal man få plass til girkasse. Lukter piss her ja.

Nå er Sharif altor langt unna til at jeg ville benyttet han - og etter å ha lest disse innleggene blir det vel mindre sannsynlig at jeg blir kunde av han. Det er han sikkert glad for.