*MrB*

Vær oppmerksom på 2 ting her: 1. Brreg er ikke alltid 100% oppdatert. Det er et "heng" i systemet. Lånet/heftelsen kan være innfridd selv om det ikke står noe om det der. Kan for ta mange uker før den siden blir oppdatert. 2. Summen av heftelser er opprinnelig lån på bilen, og ikke reell heftelse. Den virkelige summen er nok lavere, da denne heftelsen er 2 år gammel. Snakk med kommisjonær om dette. Få vite om han har kjøpt bilen ut på noen måte. Hvis ikke så hjelper banken din deg med dette, ghitt at heftelsen er lavere enn kjøpesum. Da går noen av pengene til å innfri restlån, mens resten går i "lommen" på selger.

Hva mener du? Sonden som måler på EU stikkes da inn bakerst. Det er verdier fra denne jeg snakker om. Disse målingene påvirkes bla av tilstand på lamda/motorstyring, tilstand på kat og tilstand på eksosanlegg generelt (lekkasjer).

Dette kan være flere ting: Lamdaverdi skal være tilnærmet 1. Er den langt over kan du ha en lekkasje i eksosen din. Samme vis CO pluss HC er mindre enn 15% Det er forøvrig mulig at feilen fra defekt lamda hanger igjen i styringsenheten etter lamdabytte. Det skjedde med meg. Tok ut enheten og lot den være uten strøm over natten. Etterpå funket det fint, og den gikk igjennom EU. Var noe med NO2 innhold i ppm som kunne indikere gåen katalysator og, men det husker jeg ikke detaljene rundt.

Vet ikke hva som har skjedd. men bare å google "avus blue" eller "avus blau". Den er litt mørkere enn topaz da. Og på andre siden har man estoril, som er lysere/skarpere.

Følgende fra RealOEM: 51317006320 (Coupe med regnsensor og grønt felt) 51318257930 (Sedan med regnsensor og grønt felt) Altså ikke samme frontruten. Forøvrig må jeg si jeg synes det er sløvt å klare å lage sånne lakkskader ved frontrutebytte. Skadene er jo ikke store, men likevel utrolig unødvendige og irriterende. At de tok ruten på nytt uten ekstra kost skulle nå bare mangle, utfra bildene i hvertfall.

Nå ble jeg så nysgjerrig at jeg måtte ut å kikke i min egen instruksjonsbok. Der er ikke 195/65-15 nevnt overhodet. Der går det rett fra 185/65-15 til 205/60-15, og så opp til maks 225/50-16. (Gjelder alle modeller unntatt M3. Sedan, coupe og touring). Du risikerer uansett fint lite med 215/45-17. I Hvertfall hvis du har TUV papirer på felgene.

De er eggeformet bak, og vil ikke passe etter kapping. Forresten vil ikke du høre hva jeg synes om kapping av fjærer heller

Hva slags hjul hadde du tenkt deg da? Du skal sette på ganske brutale hjul før noen gidder å henge seg opp i det på en eu kontroll eller teknisk kontroll i veikanten. Min 316i har 185/65-15 som standard. (Jeg trodde 318i også hadde dette, mens 320 ->hadde 195). Jeg satt uansett på sommerhjul fra E46 320i i 205/55-16. Dette er ikke noe problem i det hele tatt. Det som betyr noe er totalomkretsen, samt at dekkets slitebane ikke stikker utenfor hjulbuen. Forskjellen i omkrets på 185 og 195 er forøvrig minimal.

Det er 2 faste kuler på hver bærebro, i tillegg til den foringen i bakkant. Bytter du bærebroer og stabstagforinger, så er det ikke mer igjen som kan lage lyd der fremme. (Siden du alt har byttet lenkearmene og den bakre foringen). E46 har ikke casterstag.

Den på Autodb er også topazblå. Her stemmer faktisk bildene bedre med virkeligheten, for den er ikke så lys som det kan se ut som på finn-annonsen. Le Mansblå tror jeg ikke fantes for E46. Alternativet må ha vært Avus blå, men denne er langt mer sjelden. La ved en avusblå E36::

Hva man velger av bensin og diesel blir veldig opp til personlige preferanser. At totalregnestykket blir gunstigere for en dieselbil har jeg svært vanskelig for å tro. For det første er brukte dieselbiler mye høyere priset, for det andre blir det ofte dyrere når noe ryker, og for det tredje leste jeg denne artikkelen i dag: http://bil.bt.no/bil/article4089802.ece

Akkurat det der med FOR slitesterke dekk er ikke positivt. Dekkene skal slites i en viss grad. Dette for å sikre at noenlunde frisk gummi er i kontakt med asfalten. En del billige dekk blir aldri utslitt. Den ytre gummien blir bare hardere og hardere, og til slutt er den omtrent glassert. Resultatet er at dekkene blir livsfarlige. Opplevde dette en gang, men husker ikke merket på de dekkene. Ukurant merke var det i hvertfall... Nankang kjenner jeg ikke til, men jeg styrer konsekvent unna de billigste dekkene. Er jo et latterlig paradoks at man blakker seg på flotte felger, for så å spare det inn igjen på kjipe dekk. Burde jo være motsatt om man ikke har råd til begge deler.

150k. Den var gått 114000km og var strøken. Helt rustfri bortsett fra noen bittesmå bobler inni bensinpåfyllingen.

Kanskje ikke så god pekepinn, men min ble solgt til prisforlangende. Og der var det en del interesse og. Personlig skulle jeg gjerne hatt mer enn 150k da, men valgte å sette prisen fornuftig. Diverse dieselbiler med over 200k km til nærmere 200k kr (eller til og med over) hører ingensteds hjemme. Selv om det er 530d. Bilen din så fin ut, men er nok priset litt høyt om du vil selge fort.

Første bildet er ikke fint nei, men tror ikke det er representativt heller. Siste bildet er det jeg tror gjengir fargen mest riktig i "vanlig" lys. i sterkt sollys ser den ut til å bli mer isblå, eller kanskje stålblå: Fargen er faktisk klassifisert som grønn da, og jeg er egentlig veldig imot grønt på biler. Men den ser jo ikke mye grønn ut på noen av bildene da... Arktis Silber tror jeg ikke er samme fargen, men ikke sikker.

Er veldig usikker på fargen Arktis Metallic. På noen bilder ser det kjempeflott ut, mens på andre ser det blasst og kjedelig ut. Virker som fargen har lette "kamelontendenser". Altså lyset bestemmer hvordan fargen fremstår. Har en bil for hånden med denne fargen, men er som sagt veldig usikker. Se bilder for variasjoner (første bildet er forresten fra en konfigurator): På andre bildet ser den rett og slett grå ut, men dette er arktis metallic i følge eier i hvertfall... Bildene er hentet fra denne tråden på E90post.com: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=18252

For å si det sånn: E60 520i går klart bedre enn E36 320i, om det betyr noe/er til hjelp. Merk også at E60 520i er nesten 40kg lettere enn E39 520i.

Bruktbilomtalene på autopower er veldig gode, og lister opp alle svakhetene med de forskjellige modellene. E39 er en god bil. Langt bedre enn sitt rykte. Ikke de spenstigste linjene, men klassisk og pen. Forholdsvis romslig, kjempekomfortabel og faktisk ganske underholdende å kjøre. I Hvertfall sammenlignet med andre like store biler. Pass opp for rust, elektriske feil, slitte kuler/foringer i understell, etc. Det mest problemfrie er bensin og manuell. Styr uansett unna 520i med automat om du vil ha litt guff. Den er tørst og ikke spesielt rask.

Ser du nå har endret hele posten fra å handle om ombygging 318i->320i til effektøkning fra eksos. For det første så ville jeg satset på en 2,5 eller 2,8 liter om du først skulle satt sekser i. (Antar det er en pre-faceliftbil dette). For å svare på det andre så vinner du lite/ingen effekt på å fjerne kat. Det er (dessverre) ingen enkel og bilig vei til mer hester i en sugemotor.

Er den bilen spesielt påkostet og/eller i eksepsjonelt god stand? Hvis ikke så bør du finne en bil som har sekser originalt. Merk deg også at 320i med M52 kun går marginalt bedre enn 318i. I tillegg til motor, girkasse, ledningsnett etc, så må du kryssjekke ting som bremser, hjuloppheng osv. Er det forskjeller mellom modellene må det byttes, og dokumenteres. Fullt gjennomførbart, men lite kostnadseffektivt. Spesielt om du kun skal opp til 320i.

Du bør finne fabrikat på felgene du har ja. Det er nemlig flere som lager replicafelger, og om du finner to stk så må du ikke ta det for gitt at de er helt like som de du har fra før, selv om dim og ET er lik. Det var en tråd her for en tid tilbake. der var det en som kjøpte seg en flett ny felgpakke med M6 replicafelger. Der var 2 av felgene av et annet fabrikat, og de var tydlig forskjellige.

Som sagt har alle bilene jeg nevnte gått på Bergensveier, og de er så full av salt om vinteren at det går mer spylervæske enn bensin. Min far sin bil blir da også vasket maks 2-3 ganger i løpet av en vinter. Logisk sett skulle den vært helt istykkerrustet.

Må si jeg stiller meg litt undrende til hvordan alle klarer å få så mye rust på BMW'ene sine. Og da spesielt E46 og E39. Min far har en 2000mod E46 som ikke akkurat blir vasket ukentlig. Jeg klarer rett og slett ikke å finne rust på den, og jeg har letet... Heller ikke min gamle 99mod E46 hadde noe rust å snakke om. Bittesmå antydninger inni panseret. Ingenting i dører, skjermer eller bakluke. Samme er egentlig tilfellet med min E39. Bittesmå antydninger til noen bobler inni tankpåfyllingen. Ellers ingenting. Dette er biler som går i vestlandsk saltslaps.

Du mener inn Men ja. Det skal funke, da det er levert som standard med M-Tech felger.

Kun sitteputen på baksetet som blir våt? Ingenting på seteryggen, på gulvet eller i bagasjerommet/reservehjulsbrønn? Du må nesten bare føle deg frem. Gjerne ved hjelp av en kompis med hageslange mens du sitter inni bilen (og baksetet er demontert/fjernet). Det mest nærliggende er pakninger rundt bakdører, bakrute. (Eller kanskje drenering til soltak om du har det?) det er neppe tette dreneringshull i dørene, for det vannet legger seg på gulvet. Jeg har ingen tilsvarende erfaringer, så dette er bare mine tanker sånn på sparket.