*MrB*

Du kan finne delenr for m-sport dempere og fjærer til din bil, men vær obs på at dette kostbart, og tidvis i restordre. Generelt er ikke utvalget allverden til E39 lenger. Til min M5 er det nesten bare Koni og H&R (selges faktisk som kit på autodoc), eller fullt H&R monotube som er alternative til original . Det siste er litt voldsomt etter min smak.

Det er ikke bare BMW som har rotet seg ut i gjørmen på egenhånd nei. De er en fange av systemet. Det globale, politiske spillet har mye å si for at vi står der vi står nå. Måten EU/Tyskland behandler sin (bil)industri vs hvordan Kina behandler sin. Himmelvid forskjell. Tyske bilprodusenter slåss i praksis med én arm bundet bak ryggen. Vedr interiørkvalitet, så synes jeg ikke E36 var dårligere enn Audi 80/90, eller at E46 var dårligere enn 1. gen A4. Senere har kanskje Audi vært hakket foran i den klassen. Men Audi har alltid valgt å være hakket mer…gedigen på interiør, mens BMW har vært solid, funksjonelt og med klar identitet. I dag vil jeg si begge merkene sliter.

Alt har sin tid. Du kommer nok garantert til å savne denne bilen, men du må si til deg selv at du har i hvertfall hatt gleden av å eie den. Håper du får orden på øynene dine.

Generiske interiør har for lengst tatt over. BMW klarer ikke å heve seg over massen lenger. Og likevel skal de ha godt betalt OG gi dårlig garanti. Det begynner å bli vanskelig å være trofast når man får noenlunde samme pakken andre steder 200k billigere og med 7-10 års garanti. Har forresten landet på at nye I3 ser ut som en ganske kjip forhjulstrekker.

Skulle til å legge ut den der. Har gått runden rundt middagsbordet hos familien Darawsha, den der i følge SVV. Denne smellen skjedde men den var i deres eierskap. At Rogaland Bruktbil/Hr Darawsha selger denne på auksjonen og ikke opplyser om tidligere skade i annonse eller kan henvise til noen form for tilstandsrapport, lukter ikke bra.

Står original dynamo fra 99 i M5. Lader som bare det, den. Har en ny laderegulator i bakhånd da. Man vet jo aldri. 2017 var veldig tidlig.

Kan vel se ut som du fant synderen ja, når det er en tydelig skade her, og de andre tingene viste seg å være ok. Dette er ikke min sterke side, men antar at delvis brudd her kan gi svært uregelmessig lading, som igjen forvirrer Ecu.

Prøvde meg på bremsebytte bak her på Høstlandet. Eller Vestlandet som noen kaller det. Måtte selvsagt rømme under tak til tross for at Yr lovet opphold. Ekstra spenning da Bimmerlink ikke klarte å kjøre «service mode» skikkelig på parkbrems, men kom nå i mål til slutt. Ble Ate denne gangen. Både klosser og skiver.

Ja. Dette er kjent feil på både 1 og 3-serie fra denne perioden Kablene på utsiden av batterikasse kan være helt ødelagt, selv om det ser fint ut på innsiden.

Biltemaklemmen er sånn at fjærskålen må være med inn i gapet på disse fjærbeina. Da får du komprimert nok. Litt knot å få den løs igjen, men det går. Låsemutter med slik nylonring er noe herk. Begynner nylonringen å vrenge seg får du den aldri av. Da må du lirke frem og tilbake litt og litt, eller smelte nylonringen, eller kappe hele mutteren. Noe dritt når bilen stritter i mot på sånne ting.

Du må oppdatere om boksen fra Biltema holder over tid også. Er jo litt skeptisk til denne typen deler fra Biltema. Absurd prisforskjell på en del som ser ut til å komme fra samme båndet....

Pepsi til meg og Castrol til han. Hadde kanskje klart et par mil til….

Har du kjørt kompresjonstest på varm/kald motor? spesifikt på syl 4? Når du har sjekket de "enkle" tingene, og feilen virker å ikke flytte seg, så må det være noe som er fast på syl 4. Er det noe med ventilklaring som er helt på pottekanten, og dermed kun virker med termisk ekspansjon? Spurte også AI, og den snakket om tetninger rundt spjeldhus til syl 4, som muligens er svekket og må ha varme for å holde tett, men det virker litt mer søkt for meg. Kjedelig med slike mystiske feil. Men fantastisk flott bil om ikke annet.

Kjedelig, men kanskje ikke helt uventet når alt kommer til alt.... Jeg vet ikke om de GS-prisene er relevante. dette er neppe varer de selger til privatkunder sånn uten videre. BMW selv holder kortene tett ang pris på nye celler. Brukte/overhalte celler med garanti selges visstnok for 5-7000kr/stk. BMW sine batterier er visstnok svært modulbasert i sin oppbygning. dermed kan man faktisk bytte enkeltceller på relativt enkelt vis. Skjønner tankegangen din. Jeg solgte bilen mens det var garanti igjen på det overhalte batteriet. Jeg kjøper neppe hybrid igjen, selv om jeg tror du og jeg har hatt uflaks.

Inne til hjulstilling og litt forefallende. Vi kan slå fast at sylinderindeksen hos Bilia økte dramatisk da jeg parkerte.