*MrB*

Inspirert av motorbilder over og en tråd med tett drenering i motorrom, gikk jeg over mine, og tok en vask i tillegg. Startet etterpå denne gangen også. (Og mulig M i M54 står for motor. N i N57 står imidlertid for Nerver 😬 )

Tja. Litt olje kan jo komme fra veivhusventilasjon. Om innsuget ditt aldri har vært av har du nok en fin sot/oljegrøt inni der. At det lekker ut tyder imidlertid på at manifolden ikke er tett. Om du er sikker på at det er der det kommer fra, ville jeg nok tatt av innsug, rengjort, byttet pakninger og sett om det kanskje er en knekt bolt et sted som gir lekkasje. Viser det seg at du har unormalt mye olje i innsuget, får du legge en plan ut fra det.

Skulle til å skrive det samme. Man får jo ikke ut all dritten nedenfra, men det er relativt enkelt, og man får staket opp nok til at det blir passasje. Så får man heller gjøre det en gang i ny og ne og følge med.

Det var en veldig lite "kontant" lyd. Sånn sett henger teorien med defekt demper på greip. Defekt topplager eller foring nede ville jeg trodd gav andre og mer kontante lyder. På den annen side... Kan du ha samme problem som denne karen? (Se fra ca 3 min). Det er denne koppen til 67kr som virker å ta hele lasten fra demperen. Ikke lageret i seg selv. (Forutsatt at dine coilovers også baserer seg på disse delene)

Mye utglatting er det nok. Det dreier seg tross alt om væske som skvalper rundt. Kunne jo ikke hatt en måler som oppfører seg som tanken til påhengeren heller. Estimert rekkevidde er vel en funksjon av kjøremønster/forbruk siste mil og det som er igjen i tanken. Når kjøremønsteret består, mens rekkevidden (midlertidig) faller som en stein, så forteller det meg at sensorene jobber med noe bak i tanken. Jeg synes bare den driftet litt vel langt bort før den fant seg selv igjen, men har slått meg til ro nå.

Du må på X for å trekke 2.4 tonn. Selv F1x er ikke godkjent for mer enn 2 tonn. F34 ligger vel rundt 1800kg.

Ja. Sålenge begge målerne gir ohm som varierer med fyllingsgrad, så er jo det et godt tegn. Mulig jeg ble litt hyperfølsom her, og at alt er innenfor normale parametre. Greit å få en "sanity check" innimellom, sånn sett. Og nå vet jeg jo plutselig litt mer om hvordan disse tankene er bygget opp og fungerer.

Ser nå ut som det virker. At venstre tank står i 0 når det er få liter igjen er vel normalt, tipper jeg.

Takk for info. Virker som jeg antok da. Det er kanskje ikke helt uvanlig at disse driver og drifter litt da? For alt jeg vet kan jo bilen ha vært slik siden jeg kjøpte den, og før det også. Jeg ble imidlertid obs på det her om dagen, når jeg plutselig fikk "fuel reserve". Jeg visste jo jeg hadde lite, men den kom litt brått, og da så jeg også at den rekkevidden ramlet fort. (For så å hente seg inn igjen). Fylte så på en liten skvett for å se det an, og det var fortsatt ganske samme mønster. Får gjøre en ny vurdering når jeg har fylt den helt opp. Så lenge den ikke viser konsekvent feil, og den feilen som er viser lavere nivå en reelt, så ser jeg ikke noen grunn til å foreta meg noe på kort sikt i hvert fall. Kan jo kikke litt i hidden menu. Det var vel trip-knapp og summen av siste 5 vin-tall?

Mer en betraktning eller et (nerde)spørsmål enn et reelt problem dette, men prøver likevel. Vi er vel alle nerder her inne: Har oppdaget at tankmåleren i min F10 530d virker å være litt treig etter oppstart. Spesielt når nivået er under halv. Det vil si at jeg "mister" mange km rekkevidde i forhold til hvor den sto når forrige kjøretur ble avsluttet, for så å sakte hente seg inn igjen. (Lurte på om jeg mistet diesel og måtte selvsagt stoppe og se/lukte første gang jeg ble obs på dette). Gikk f.eks. fra 348km til 290km på bare noen få km rolig kjøring. Men ved videre kjøring fikk jeg altså tilbake så og si alle km jeg "mistet". (Endte vel opp på 335km eller noe slikt). Så også at måleren var påvirket, og den sto høyere ved turens slutt. Dette gjentar seg nesten hver gang nå når jeg er obs på det. Skal se om det blir noen endring med full tank. Kjørecomputer er helt upåvirket, og viser normalt forbruk hele tiden, så dette er definitivt knyttet til det som skjer bak og ikke foran. Så til spørsmålet: I motsetning til eldre tanker har min tank kun åpning på høyresiden, og tilsynelatende kun 1 nivåsensor i tillegg til pumpen. Ingen aux måler eller rør mellom H/V er vist. Har disse bilene kun 1 sensor, eller ligger det 1 ekstra innebygget i tank? Youtube tilsier at det siste er tilfelle for noen modeller, men uklart hvilke. Det vil jo komme for en dag om man åpner lokket og teller kontakter, men det har ikke jeg gjort ennå. Rør mellom H og V side er kanskje støpt inn i tanken på disse? Er bare litt nysgjerrig på tankens virkemåte, og dermed kanskje forstå hva mitt "problem" kan være. Det nærliggende er jo selvsagt at sensoren "drifter av" periodisk i signalet, og dermed bytte denne, men hva da med den evt andre sensoren? Må man da bytte hele tanken pga en sensor i verste fall?

Den er en mer avansert motor enn sine forgjengere, M54 og nedover. Bla er den direkteinnsprøytet og har EGR. Til gjengjeld bruker den betydelig mindre drivstoff. Mange av klagene på nett virker å være amerikanske, og de er jo litt rare, for de samme amerikanerne kan ikke få lovprist N54 nok, som jo er en turboladet N53. Alt annet er vel greit sålenge du kan tune herfra til månen....? Ellers virker N52 virker å være "the shit" der borte, og den er langt på vei en bastard mellom M54 og N53, med valvetronic og uten direkteinnsprøytning. Det som er verdt å nevne av "kødd": HPFP - Den koster litt, men den ødelegger ikke noe mer når den gir seg. Den holder da også som regel 150.000km eller mer, så sånn settet er det ikke så ille. Injectorer - Et svakt punkt, men virker å være knyttet en del til bruksmønster. Index 11-injectorer bør likevel holde minst 100.000km. Om ikke har du uflaks. Kjører du mye langt holder de mye lenger. EGR - Kan klogge seg opp og svikte. Overkommelig å bytte. Veivhusventilasjon - Innebygd i toppdeksel, og er sånn sett en dårlig løsning. Men håndterbart å bytte. Ikke veldig vanlig at det lager problemer. Ellers er det de samme tingene som med de eldre sekserne, med ca samme holdbarhet. Vanos, sensorer, DISA, coiler etc. Ikke noe alvorlig, med andre ord. Registerhavari har jeg knapt hørt om på disse. Jeg savner også driftssikkerheten til motorer som M50/52/54, men alt i alt er dette en ganske oversiktlig å håndterbar motor å leve med, uten stygge bomber. Det er også BMW sin siste N/A rekkesekser, med en karakteristikk som du forventer, og dermed beste mulighet i dag til å få seg en BMW etter den gamle oppskriften.

Har hatt 3 stk N53, og dette er overhodet ikke min erfaring. HPFP er det dyreste ankepunktet, og den koster ca 12k. Ikke skaper den havari når den ryker heller. Med index 11 injectorer er dette en god motor.

Det trenger jo ikke å være negativt. Jeg gjør også slikt selv når garanti og goodwill er tilbakelagt med god margin. 74000km er litt tidlig da. Bilen var vel fortsatt under garanti da.

Tilsynelatende fin pakke til under 100k: https://www.finn.no/mobility/item/222586370?ci=4

Kjedelig at det ble bomtur, men sterkt gjort å trekke seg der også, etter 100mils reise. Mange hadde nok bitt sammen tennene og fullført handelen, med påfølgende hodebry og frustrasjon. Den rette bilen er der ute, så ikke gi opp.

+1, som det heter. Jeg ville også hatt M340i foran M3, men det er mest fordi jeg ikke liker utseendet på M3, og M340 er mer enn rask nok. Beste investeringen er nok likevel M3.

Oljekjøler og filterhus sitter i det området. Skudd fra hoften, men jeg ville nok undersøkt det først.

Den der var jo ikke så pen. Nedre del av skjerm er i hvertfall ferdig, så må man jo vurderes om den kan repareres, eller om det svarer seg å kjøpe ny. Skjerm fra BMW koster vel ca 3-4k + lakk. Kanalen var vanskelig å si noe om, men ser ut som den har vært forsøkt reparert en gang tidligere. Vipper du ut den gummipluggen kommer du til inni kanal, og kan sjekke tilstand der. Det er jo ikke positivt om bilen har gått med et åpent rusthull der nede over tid. Da kan det spre seg innover fort. Alt kan repareres, men det er jo et regnestykke.

Nr 3 er sannsynlig årsak ja, men den kan ofte rengjøres og smøres opp. Det er sjelden den blir helt ødelagt. Wire kan også gå tregt i slangen, men det er nok ikke like vanlig. Ta av skiven, så er det lettere å se hvor problemet ligger. Er du heldig er det kun rengjøring og smøring som skal til.

Original ny sensor koster ca 3500kr ferdig lakket. Du kan få brukte eller uoriginale nye i rett farge for ca 1000-1500kr. Fanger må av for å komme til de fleste, men det er ganske grei jobb å bytte. Kodeleser kan fortelle nøyaktig hvilken som er dårlig om du er i tvil.

De delenumrene du har bilde av kan være for underkomponenter som du kanskje ikke får kjøpt løst. sjekk Koed med regnr. Da får du rett delenr, OG et utvalg brukte alternativer.

Filefjell. Nydelig bil på herlig stykke vei. (Utenom rushtiden).

Om bilen er så bra som man får inntrykk av her, så hadde jeg ikke hengt meg opp i hjulene. Det koster ikke allverden med et fint 17’’ sett, som er stort nok på disse. Men ja: kjør forsiktig hjem. Gammelt piggfritt på sommerføre er en dårlig kombo.

Ser ut som et veldig ryddig eksemplar så langt jeg kan se Dempertårnene ser sånn ut originalt.

Har vaket i finn-feeden min siste døgnet. Et smykke, men prisen..... tja.... Den er sannsynligvis egentlig ikke til salgs, men om noen vil bla opp så.... Men det er jo sånn galeien begynner. På tide noen gjør det samme med E39 M5 nå 😄