*MrB*

Problemet mitt med SUV'er er at de er mye dårligere enn vanlige personbiler på absolutt alt, med unntak av fremkommelighet på skikkelig dårlig vei, samt som trekkbil. Mange SUV'er er knapt utenfor bar asfalt, og flere har ikke hengerfeste heller. Jeg har forøvrig ingen problemer med oversikten i min senkede sedan. Jeg vil presisere at jeg ikke tar alle SUV-eiere under samme kam her nå, men det jeg skriver gjelder for mange.

Du mangler evne til innsikt i andre menneskers behov. Før kjørte du rundt i en svær Citröen med masse tomplass - for meg er den ti ganger mer meningsløs enn en SUV med tilsvarende plass. Jeg vil våge påstanden at 7 av 10 SUV-eiere slett ikke trenger slike biler. De kjøper en bil som er større, styggere, tyngre, tregere og dyrere enn en personbil som gjør samme nytten. Så med litt forbehold er jeg helt enig med hagenisse. (Nei, jeg er definitivt ingen fan av slike biler, enten de heter Vitara, X5 eller Cayenne). Forøvrig var utspillet fra Naturvernforbundet passe hjernedødt.

Jeg har en E46 320i 99 modell. Her har jeg full kasko men ingen leiebil. Har 50% bonus og jeg er 26 år. Dette koster meg ca 7500,-/år. 16000km/år, 8000,- i egenandel. Bor i Bergen. Bosted har en del å si. Ellers er jeg ingeniør, men ikke medlem i Nito. Har ingen andre spesielle rabattordninger heller. (Nitorabatten utgjør ca det kontigenten koster, og da medlemsskap der ikke gir meg andre gode fordeler, så jeg ikke vitsen). Dette er Gjensidige. De var desidert billigst for min del. De andre var ikke i nærheten engang.

Synes ikke E34 kler sånne fronter. Vet ikke hva det etterligner, men kan se ut som noe E39 M5 wannabee. Det bryter med linjene ellers på bilen. Bilen hadde vært mye penere med hellakkert originalfanger, gjerne med en liten leppe på.

Hvor langt har du egentlig kjørt med det Eisenmann-anlegget da? Det er jo slik at sånne anlegg må "brenne" seg til på en måte. Må gå noen mil før rette lyden kommer. Jeg hørte bilen din på Eikås og synes den gikk veldig stille for å ha eff. anlegg. Jeg hadde Sebring på en bil jeg hadde tidligere. Og etter noen mil begynte det anlegget å gi alvorlig bra gromlyd når jeg tråkket til, mens det var som originalanlegget under valig kjøring. Var kjempefornøyd med det. Tror jeg kjøper Sebring neste gang jeg skal ha noe også. Men jeg savner litt den "buldringen" de gamle BMW sekserne hadde. Tror den lyden forsvant med M50 motorene.

Den bilen luktet litt svidd ja. Den er registrert som 520i og er som sagt begjært avskiltet. Men hvit E39 er faktisk ganske fint da.

hehe.. joda sant som du sier.. jeg liker e30 ganske godt, synes d er fine biler.. men så er jo du kommet litt opp i værden og har e46=)hehe.. *sikle* fine biler:D Nå er det ikke sånn at jeg ikke liker E30 altså. Det er artige biler. Langt mer go cart-aktig enn f.eks. E46. Poenget mitt er at når vi nærmer oss 40000,- så har man plutselig flust med E36 å velge blant også. En langt bedre og mer moderne (men kanskje ikke like morsom) bil. Så det gjelder å se litt lenger enn nesetippen sin og se hva man faktisk kan få for de forskjellige summene

Sammenligningsgrunnlaget mitt er fra E34, men det er snakk om samme motorene: 520 med den gamle M20 motoren er merkbart tørstere enn 520 med den nyere M50. Men siden du snakker om 320i E30 (M20) kontra 320i E36 (M50) blir det litt annerledes, da E36 veier en del mer enn E30. M20 er i utgangspunktet som sagt tørstere, men når den samtidig sitter i en lettere bil vil det gå noenlunde opp i opp vil jeg tro.

Hadde aldri, noensinne, gitt så mye som 40000,- for en 20 år gammel E30. Ikke om det var 325 engang. (Da skulle den i såfall vært 200% prikkfri, med rett farge, utstyr osv). Bilen din så ganske pen ut. Jeg ser for meg 25000,-. Men for all del. Mange E30 går for spinnville priser, og dersom du treffer rette idioten kan du jo sikkert få 50000,- for den også. Det skal sies at jeg ikke har noen spesielle følelser for E30 og derfor aldri ville anstrengt meg for å skaffe meg en. En E30 entusiast vil muligens kunne strekke seg litt for et fint eksemplar.

Jeg kjøpte skambillig Castrol olje hos JS Service på OS. Men ting kan tyde på at jeg var den eneste, i og med at rabattavtalen opphører snart. Var visst ingen som benyttet seg av den. Når det er sagt så har jeg overhodet ingen betenkeligheter med å kjøre på f.eks. Valvoline på BMW'en. Det at BMW anbefaler Castrol betyr ikke noe annet enn at det er et samarbeid ute og går. Castrol funker jo helt knall på BMW, for all del. Men det gjør Valvoline også. (Og sikkert mange andre merker). Det er først og fremst tallene på kannen som avgjør for egenskapene. (uten at jeg kjøper Biltemaolje av den grunn. Ett sted går grensen )

Felger er og blir en smakssak. BMW kler spilefelger etter min mening og de jeg har er ikke noe unntak. Men jeg har sett de felgene på andre biler (en Alfa og en Audi), og det ser ikke like bra ut. Synes forøvrig ikke at felgene dine var noen innertier heller, uten at du skal ta det så tungt. Så lenge du er fornøyd selv skal du drite i andre som mener noe annet Du har i hvertfall riktig interiør. Gran Turismosetene er noe av det tøffeste man får i E46

Dreiemomentet er vel det samme mener jeg. (190nm). Men M52B20TU når maks moment tidligere og har generelt en flatere momentkurve. Dermed føles den litt sterkere enn M50B20, uten at den flytter bilen noe raskere fordet. Forøvrig er M54B22 med 170hk en HELT annen motor enn M52B20. De kan ikke sammenlignes i det hele tatt. Den er verd hver eneste krone den koster mer. Men det var det der med budsjett da. Budsjettet mitt strakk bare til M52B20. Men det er en fin motor det og. For all del.

Treverket skal bort med tiden. Ikke det at jeg har så veldig mye imot treverket, men listen er sprukket på begge fordørene. Og når jeg bytter blir det ikke nye trelister, for å si det sånn. Blir nok karbon eller alu, da det hører mer hjemme i en 3 serie. Men det tar jeg som det kommer.

Jaja. Siden jeg sitter og kjeder meg i sommernatten fant jeg ut at det kunne være en ide å lage en liten tråd om bilen min. Det er langt fra den hotteste bilen på forumet, verken motormessig eller stylingmessig. Men etter diverse oppgraderinger har jeg nå fått den akkurat slik jeg vil ha den. Jeg er storfornøyd til tross for "bare" 17" og "bare" 30mm senk. Styling synes jeg E46 klarer seg fint uten. (Med unntak av M-Tech). Bilder: Slik så den ut da jeg kjøpte den: Og slik er den blitt nå. Ingen revolusjon, men perfekt for meg:

Du er klar over at E36/E46 innpress blir helt feil på E28? Men dersom du kan leve med det så har jeg 4 stk greie originale BMW felger med bra sommerdekk som har stått på en E46.

Ikke meningen å ødelegge en kjøpstråd her, men... Jeg har sett disse såkalte mattkromlistene tilsalgs på flere sider (GS, Koed, Schmiedmann), men jeg synes disse blir litt kjedelige. Ønsket mitt er lister i børstet alu. Problemet er at dette finner jeg ikke tilsalgs noen steder. Er dette noe som må kjøpes hos BMW forhandler med pris deretter? Vil forresten Alulister passe i dette interiøret eller bør jeg heller gå for Carbonlook? (Tofarget dashbord er ikke så enkelt. Men jeg vil ha bort trelistene uansett i og med at noen av de har sprukket).

Var ikke det en S-Type 2.7 med drøye 200hk? Den har jeg kjørt, og det er en av de største skuffelsene jeg noensinne har hatt bak rattet. DEN gikk dårlig den. Hjelpe meg. Hadde jeg ikke visst bedre ville jeg tippet at den hadde ca 100hk.

Jeg sier i utgangspunktet ja takk. Begge deler. Finnes mange kjekke motorer, både med bensin og diesel. Men jeg rister oppgitt på hodet over de som ukritisk lovpriser diesel og dømmer bensin nord og ned. Husk på at diesel er litt lureri. Man har masse krefter i et uvant turtallsområde dersom man bare har erfaring med bensin. Dieselbilen føles rett og slett sprekere enn den faktisk er. (Under vanlig pådrag). En annen ting er vedlikehold. Dere kan jo f.eks. gå inn og sjekke prisen på en dieselpumpe til en common rail dieselmotor. Så kan dere sjekke det samme for en vanlig bensinmotor etterpå....

Har inntrykk av at E34 begynner å få nye venner. I det siste har jeg hørt om flere tilfeller der fine eksemplarer går for pene priser. Bla. fikk jeg 50000 for min 91 modell 520 med 208000km på telleren tidligere i vår. Altså langt over skrekkeksemplene jeg har hørt, der bilene går for 20-25000 uansett hvor bra de er. E34: En kommende klassiker? Men er vel ofte sånn. Når det begynner å bli få pene eksemplarer igjen av en modell blir det rift om disse, mens de halvslitte og slitte blir stående. Er jo det som er tilfellet for E30.

Jeg har ikke prøvd E46 med 2,2, men har kjørt en del 523 med 2,5 og 520 med 2,2. Forskjellen for mannen i gata er ørliten, største forskjellen jeg synes er at 2,5l leverer effekten på en annen måte enn 2,2. 2,2 kan virke "sprekere" enn 2,5, men jeg syns den fort blir litt "masete" ihvertfall med automatgir. Mener at 2,5l leverer jevnere og har mer stabil effekt på alle turtall enn det 2,2l virker for å ha. Sier ikke at 2,2l er dårligere enn 2,5, som sagt over vil de fleste aldri merke noen forskjell Gamlingen har E46 med 2,2 literen og manuell gir. Den bilen er rett og slett helt knall. Virker langt hvassere enn min 2,0. Jeg ville valgt 2,2 literen foran 2,5 literen anytime, med mindre man skal ha automat da. 2,2 literen passer dårlig sammen med automat. Forøvrig likte ikke jeg felgene heller. Bilen ellers ville jeg ikke gjort noenting med. Den var nydelig. Synes også at original coupe-frontfanger er vel så fin som en M-front.

Miljøet i klubben tror jeg er bra. Jeg kjenner flere i Hordalandsavdelingen. Bla. formannen, og har ikke noe å utsette på de. Bajaser og idioter vil man finne i alle større forsamlinger, så det er et nødvendig onde når man skal samle mange folk. Kjøring på Våler og Rudskogen er noe jeg ikke har mulighet til å prioritere. Mens kjøring på en liten bane som Eikås ikke er interessant, da det ser ut som ren mishandling av bilen. En bil jeg er avhengig av i jobben. Joda. Vet at hordalandsgjengen har andre aktiviteter også. Cruising utover mot Sotra er et bra tiltak. Men sitter likevel igjen med følelsen av at jeg ikke blir "ekte" medlem før jeg tar den helt ut på bane. Noe jeg ikke har brennende behov for.

Hver enkelt må jo finne ut om klubben passer for de. Klubben har jo mange fornøyde medlemmer og det er ikke noe i veien for at du skal bli en av de. Så lenge klubbens profil passer for deg ligger jo alt til rette. Men det er jo akkurat her ankepunktet mitt er. Profilen til klubben kan virke litt ensporet, noe som fører til at mange medlemmer forholder seg passive til aktivitetene. (Og til slutt bare melder seg ut igjen).

Jeg er medlem i bmwccn. Det samme er flere jeg kjenner. Men vi har alle har vært inne på tanken om å melde oss ut igjen. Grunnen er følgende: Mitt inntrykk av klubben er at man må være ivrig banekjører (noe jeg ikke er) for at et medlemskap skal ha noe særlig for seg. Det finnes rabattordninger, javel. Men disse er ikke bedre enn at det forsvarer årskontigenten med litt margin. Dessuten får jeg like gode rabatter gjennom andre kanaler. Utfra dette vil jeg påstå at bmwccn ikke passer for alle BMW entusiaster. En positiv ting er det flotte medlemsbladet som kommer 4 ganger i året.

Saab holder vel så bra kvalitet som BMW. (Ingen av merkene er kvalitetsvinnere, men nok om det). SAAB 9-3 Sport Sedan er en veldig bra bil på mange måter. Den har stilig design, friske turbomaskiner og pedaler og sjalting fungerer akkurat slik de skal. På vanlig kjøring er den like god å kjøre som en E46. Innlegget til trådstarter var morsomt det. Et og annet poeng hadde han og, men totalt sett var det ikke mye rot i virkeligheten. BMW er ikke fasitsvaret på hvordan en bil skal være. Det lages gode biler hos andre merker også. Får ikke håpe at folk her er så trangsynte at de ikke ser det.

Chrome er soleklart finest på mørke biler, mens på lyse biler er det mer ett fett. Jeg mener bestemt at kontraster fremhever bilens linjer og shadowline (kanskje tom med sorte nyrer) på sort bil blir veeeeeeeeldig tamt og kjedelig.