*MrB*

Synes den første var dyr. Hvis den er teknisk bra og har lite rust, så er den verdt 75-80000. maks. Stereo og felger er ikke noe som trekker opp prisen på en bil. En kamerat kjøpte en tilsvarende bil for 70000 i sommer. Den manglet sportsseter, men hadde gått 60000km mindre en denne, og var meget fin i lakk og interiør. Sjekkpunkter for E46 er først og fremst rust på innsiden av panser, undersiden av dørene og bakluken. Ellers er det en solid og bra bil. Noen vil kanskje nevne "subframe-disaster" (det kan du jo google), men det problemet er sterkt overdrevet etter min mening. Det skjer også stort sett med de mer motorsterke bilene, som gjerne har blitt herjet med i tillegg. Jeg hadde en 99 320i for noen år siden, og det var en veldig god bil.

Oppdaterer med litt sommerbilder. Denne bilen vurderes nå solgt, da den står mye ubrukt. Lager vel en salgstråd etterhvert, men det er bare å ta kontakt allerede nå, om noen skulle være interessert. Rustfrie, strøkne E39 vokser ikke på trær lenger

Bilen må prises ut fra at den må på verksted for reparasjon.Jeg vil da si ca 50000 mindre enn tilsvarende bil uten den skaden. Dersom kjøper er sveisekyndig selv, så vil han/hun kunne fikse dette langt billigere, men de vil ikke gi noe mer for bilen fordet. Så er det bare å finne sammenlignbare biler på finn å sjekke mot.

Aha. Da så. Baklyktene skal passe Men bytt den delen på luken også, ellers ser det bare rart ut.

Nei, de passer ikke. I såfall må du bytte både forskjermer, panser, og mest sannsynlig listen under lyktene. Innfestingen tror jeg er lik på alle.

Det der var da en ekstrem slitasje. Jeg kjører på 265/35-18" bakhjul og Bilstein Sprint/Eibach senking. Jeg er ikke i nærheten av slik slitasje som dine bilder viser. Mine sommerhjul er nå kjørt ca 15-18000km, og jeg ser at det er mindre mønster innerst på begge sider, men slitasjen er lik på begge bakhjul, og forskjellen mellom inner- og ytterside av dekk er ikke veldig stor. Det er fortsatt noen km igjen av de dekkene. Jeg vil si at noe ikke stemmer hos deg. Feil hjulstilling? feil lufttrykk? Dårlige foringer? kjørestil? Ikke vet jeg, ser jo ut som du har vært innom alle de teoriene allerede. Men veiene kan det i hvertfall ikke være. Bilen min går på vestlandsveier, og dårligere veier finnes ikke.

Selger et helt greit hjulsett som fulgte med en E36 jeg kjøpte, pga jeg ikke vil ha piggdekk selv. Dekkene er likevel for bra til å kastes. Holder minst 1 vinter. Kanskje 2 avhengig av kjørelengde, kjørestil og underlag. Dekkdimensjon: 185/65-15. Dekkmerke: Kumho Powergrip et eller annet. Selges kr 500,- ferdig prutet. Kapsler følger ikke med. PM her, eller ring 90906612. Hjulene ligger i Bergen og må hentes av kjøper.

Jeg er bergenser, og MB-Auto er en butikk som har eksistert i årevis. Kanskje den eldste importforhandleren i Bergen? I hvertfall ikke langt unna. Jeg har aldri handlet med de selv, men har vært i butikken og kikket ved flere anledninger, samt pratet med folkene der. Har ikke fått noe "Styr unna"-følelse da. Min første BMW var også en E34 som var importert av de. (Men jeg kjøpte den av han som kjøpte den av de). Den bilen var veldig bra. Men jeg hadde èn litt tvilsom opplevelse: Testet en E46 der en gang. Da reagerte jeg på at førersetet var helt nytt. Det var 100% strøkent og merkbart fastere og enn passasjersetet. Syntes det var litt snodig på en bil som hadde gått 60000km. Og jeg har også reagert på måten de behandler annonsebildene sine. Dette har de begynt med nå nylig.

Hvis du skal montere Xenon på en bil som ikke har dette originalt, så trenger du både sensorer for automatisk høydejustering, og lyktespylere. Sensorene er nok langt verre å montere enn lyktespylerne... Blien blir i hvertfall ikke godkjent uten at dette er på plass. Hvis du monterer originale xenonlykter på din bil, vil jeg tippe at de bare lyser rett i bakken (laveste innstilling), ettersom de ikke får signal fra noen sensorer. Da antar jeg at xenonlyktene ikke passer mot den manuelle høydejusteringen som er på din bil fra før. Som du sier så har du et hjul i dashbordet for dette. E39 med xenon har ikke dette, da den henter signalet rett fra 2 stk sensorer. 1 på fremre bærearm, og 1 på bakre.

Som nevnt over: Det blir smak og behag. E39 er mest komfortabel, mens E46 er mest sportslig. Så blir det opp til hva slags egenskaper man setter høyest, pluss hvilken av bilene man liker designet best på. Kvalitetsmessig er de jevngode. Men det er ingen tvil om at E39 gir mest bil for pengene.

Ok. Jeg gir meg

Med fare for å dra tråden enda mer offtopic: Golf må være noe av det tristeste som er mulig å oppdrive på markedet i dag. At 1,4TSI er en fin motor er litt formildende, men ikke nok. Skal jeg gå for en ny kompaktbil i dag, som ikke skal være BMW, så hadde nye Opel Astra vært en klar kandidat. Også den ryktes å komme til landet med en 1,4liters turbomaskin på 140hk/200nm. Og bilen er uendelig mange hakk friskere i designen enn Golf. Når det gjelder trimming av E90 med liten bensinmotor, så henger jeg meg på de andre: Glem det. Det blir steindyre hester. Ikke tror jeg det er allverden å hente heller. Selv om du flesker til med totaloppgradering av innmat osv. Billigste blir nok å gå for en original320i med 170hk og klare deg med det. Evt en 316i med en 320 motor på 170hk fra skroten. (hvis du finner en).

Må være noen spesielle felger hvis de trenger senterringer på E39. Her er jo navet ganske stort i utgangspunktet. Kan være at boltene ikke passer, eller at et eller flere hjul er satt skjevt på. Lengden på bolten kan du i hvertfall sjekke ved å ta av en felg, stikke bolten i bunn på et av hullene, og måle hvor langt den stikker ut på baksiden. Gjør deretter det samme med en av originalfelgene dine. Så sammenligner du. Sjekk også at boltehodet passer i boltehullet i felgen. En annen ting er at store hjul avslører nådeløst hvis du begynner å få noen dårlige foringer i f.eks. forstillingen. Dette gir også vibrasjoner.

E39 og E60 har lik boltsirkel og likt innpress. Men vær obs på at E39 har større navdiameter. (Eneste BMW modell som har dette såvidt jeg vet). Dvs at E39-felger kan brukes på E60 (med senterringer), men ikke omvent. Mange ettermarkedsfelger til 5 serie er imidlertid laget med stort senterhull, slik at de passer alle modellene. 8,5*18" går helt fint på E39 hvis dataene over stemmer.

For å si det sånn: Kompressor er dyrt ja, men det er også den desidert billigste måten å hente ut 50+ HK ekstra. Spesielt når det finnes ferdig kit til akkurat den modellen. Bare en chip gir nesten ingenting. Skal du trimme uten overlading, så må du kjøre full pakke med andre kammer innsug, grenrør stempler osv osv. Slike ting koster flesk, og likevel er det ikke sikkert du klarer så mye som 50hk. Da blir det billigere å få tak i en 3-liters motor (M54B30), som skal gå greit ned i motorrommet ditt. Da har du 231hk og 300nm. Men jeg kjenner ikke til at det er gjort slike motorbytter i E60 da, så jeg aner ikke hvor mye arbeid det er. Personlig hadde jeg nok gitt f***, hvis du er fornøyd med bilen ellers. E60 520i er en fin og passe sterk bil til daglig bruk. Du får heller leve med å bli pisset på innimellom. det må jeg og, med min 525i. Trikset er å velge dueller med omhu

Fine (og relativt enkle) oppgraderinger på en pre-facelift E39 er: faceliftlykter foran, faceliftnyrer, rød/hvite baklys, og en aerodynamic frontleppe som passer originalfanger. Se bilde. Sammen med passe senk og fine felger blir det bra

Felgens design har mye å si. Enkelte felger virker større enn de er, mens andre virker mindre. For eksempel CSL felger og E60 M5-felger har eiker som går helt ut til dekket, og virker da større enn de er. Mens f.eks. Rondell 58 og andre kantfelger virker litt mindre. Optisk bedrag Selv har jeg 18" og synes det er passelig. Må ikke senke mer med 18" enn 19". Totalomkretsen på hjulet er jo den samme. Er selvsagt smak og behag, men jeg liker ikke når dekket (eller til og med felgen) forsvinner bak hjulbuen. Da er bilen for lav.

Dere kan jo kikke litt i denne tråden blant annet http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=119832&start=0

Hvis det er merker på fangeren, så er det klart det beste å gå etter ja. Dette visste ikke jeg. om

Kjøretøyforskriften krever faktisk dette med lys, men jeg har aldri hørt det praktisert på denne måten før. (Tviler på at mine hovedlys er 50cm over bakken, og den bilen ble godkjent senket, uten spørsmål). Du kan jo lese litt selv, og se om du finner noen smutthull. Jeg gadd ikke å lese alt selv http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-028.html

Jeg har E39 sedan med avtagbart hengerfeste. Skal se om jeg kan få sjekket dette i morgen, hvis ingen andre kommer meg i forkjøpet

Er Vredestein Ultrac Sessanta et dekk i lavere prisklasse? Synes de kosta en del da jeg kjøpte de jeg Vel, forgjengeren (som bare het Vredestein Ultrac) var et billigere dekk enn f.eks. Michelin Pilot og Dunlop Sportmaxx da jeg kjøpte de for et par år siden. Men jeg mente ikke at det var et billigdekk. Alt er jo relativt. I forhold til Michelin var de billige, mens i forhold til Linglong var de dyre. Forøvrig helt enig med Dr_S. Dekk er ikke rette stedet å spare penger. Sammen med bremser er det det viktigste utstyret man har på en bil.

Toyo Proxes T1R er ikke spesielt billige lenger, men det er fortsatt et veldig bra dekk. Andre sikre kort er Michelin Pilot Sport og Dunlop Sportmaxx. Men alt dette er i øverste prisklasse. Gode alternativer i litt lavere prisklasser er BF Goodrich G-Force, Hankook Ventus, Vredestein Ultrac og Uniroyal Rainsport. Billige Kinadekk bør du styre unna, selv om bilen kanskje ikke er det grommeste.

Tok hjulskift i dag, og da ble det bekreftet for min del: Fordemperne er gåen. De lekker olje. Og disse demperne er gått ca 15000km. De begynte å oppføre seg rart allerede etter 6-7000km. Det som er litt snodig er at bilen er stivere enn noen gang. Trodde symptomer på ødelagte dempere var motsatt jeg. Begynner å lure litt på Bilstein nå. De har jo alltid hatt skuddsikker kvalitet før da.

Du må ha TUV-papirer på fjærene, og nr på fjærene på din bil må være lesbare, slik at BT kan sjekke de mot papirene. I tillegg må du ha papirer på utført hjulstiling. (Som du kaller målebrev). De fleste verksteder utfører dette. Det koster ca 1500kr. Bestill så time hos BT, og ta med TUV-papirer, papirer på utført hjulstilling, samt vognkort del 2.