*MrB*

Godt valg. Temmelig nøyaktig slik jeg ville bygget en F30. Både motor og utstyrsmessig. (selv om jeg nok fint kunne levd med en 320i og) Håper du lager en tråd når du får den.

+1. Det der vil jeg gjerne se dokumentasjon på. Effektanlegg er et misvisende ord. Sportseksos er mer dekkende. Du får mer og grommere lyd. Effekten må du hente ut på andre måter. (Selv om en gjennomtrimmet motor også innebærer ny eksos, men da inngår altså eksosen i en helhetspakke, og gir ikke effekt alene).

Han er billig ja. Har handlet hos han selv. Han driver for seg selv, i en liten garasje. Flink og grei (og pratsom) fyr. Selger vel bortimot utelukkende Conti, Michelin og Nokian.

Med bildet? Det er jo kjempeplass. Seriøst. Plass til en stor bag eller noen små sekker, evt hele helgehandelen der. Skal man på lenger tur finnes det takbokser. Om andre ønsker mer plass enn dette, så har jeg ikke noen problemer med det. Men at vi er dopet på plassbehov i dag er det ingen tvil om. Jeg vokste opp i en Opel Ascona. Plassmessig var vel den som en splitter ny Polo.

Graver frem denne igjen, da jeg snublet over dekkene i garasjen i går kveld. Nærmer seg så smått sommerdekkføre.

Tror hvite eller gullfargede felger hadde blitt flott jeg, som alternativ til den vanlige sølvfargen. Sorte felger forsvinner helt. Aller verst på sort bil, men synes ikke det passer mot andre farger heller.

Sålenge det er en E92: Helt klart bensin. Selv om jeg er dieselhater, så kan jeg forstå at enkelte velger en E90 eller 91 med diesel. E92 kler bensin og manuell kasse, selv om det "bare" er 320i. E92 med automat tror jeg er tungsolgt.

Vanos er faktisk ikke helt uvanlig. Jeg vet også om en hund med det navnet. (Eller visste. Dette er vel 10-15 år siden, så hunden er vel under torven nå).

Det var ikke meningen å gå i strupen på de som sverger til svære biler. jeg lurte på begrunnelsene, rett og slett for å se om det var relevante begrunnelser for meg også. Det var det ikke, uten at jeg vil angripe andres valg fordet. Men jeg vil ikke ha på meg at jeg går på akkord med sikkerheten til meg selv og barna fordi jeg sverger til mindre biler. Da kan jeg like godt kverulere med å snu det på hodet: Hvorfor skal alle andre være så egoistiske å velge unødvendig store biler, med det resultat at trafikken blir mindre trygg for meg? Det tryggeste er, sånn sett, at alle frakter barna sine i leopardtanks. Uansett blir det bare flisespikking. Det er avsdindig mange variabler. F.eks. det at unger skal sitte bakovervent etter de er fyllt 1 år: Greit nok at en frontkollisjon er det mest kritiske, men statistisk sett vil du få en bil i baken eller siden. Ikke i fronten. Uten at jeg har tatt stiling til hva jeg kommer til å gjøre på det området selv, så vil jeg ikke kritisere de som snur ungen etter 1 år. Forresten: Kombivogn baki E60. (Klippet fra bmwccn.no):

Nå utarter vel dette til en barnevogn OG familiebiltråd, menmen... Jeg er så heldig å ha en samboer som heller ikke er fan av store biler, og ikke ønsker å drasse med seg vognen land og strand rundt når den tid kommer. Vi har egentlig bestemt oss for at en familiebil for oss kommer til å bli en E91 (MÅ være LCI), E60 (helst ikke E61, da disse ser sidrumpa og kjip ut med mindre man er så heldig å finne en med M), eller en E-sedan. (E stv har samme ankepunktet som E61 i min bok). Sånn sett er vi veldig samstemte. Vi er BMW-glade begge to, og ser strengt tatt bare MB som et evt alternativ. Tanken på Passat, Superb, Mondeo, Volvo V70 osv gjør meg bare litt trist. Vil kunne ha det litt fint bak rattet, selv om jeg blir familiemann, og da troner RWD-tyskerne øverst ift mine preferanser.

Dere som sverger til minimum E-klasse eller 5-serie stv: Hva er begrunnelsen for dette plassbehovet når dere har 1 eller 2 unger? Har dere hund i tillegg? Hytte på fjellet? Annet? En 1-serie sluker 2 voksne og 1 barn (m sete og vogn). Ikke akkurat romslig, men det går. Selv min E92 klarer dette, om enn på en tungvint måte. (Ble bevist i en annen tråd her inne). For min del sitter det langt inne å investere i så stor stv bare fordi man får småbarn. En 3-serie stv eller kanskje en 5-serie/E-klasse sedan må da løse dette brillefint? Spesielt store sedaner av nyere dato har jo kjempeplass baki. Ser for meg at disse er undervurdert som familiebiler, og her kan man gjøre gode kjøp i stasjonsvognlandet Norge. Ekstra plass er påkrevd maks 1-2 ganger i året for min del, og da finnes det takbokser.

Jeg har originale M-sportfelger på min bil. De har følgende data: 8", ET37 med 225/35/19 foran // 9", ET39 med 255/30-19 bak. Ingen spacere montert. Du kan se på bildet ca hvordan de fyller ut. Går du opp en halv tomme i felgbredde foran og bak, så vil de stikke en kvart tomme lenger ut. (og inn). Dvs drøye 6mm. Dette gjelder da samme ET. For felger med annet ET må du også kompensere for dette. F.eks vil en 9,5" bakfelg med ET 32 stikke drøyt 13mm lenger ut enn bå bildet. (drøyt 6mm i økt bredde på utsiden + 7mm i økt (lavere) ET).

Sålenge felgen leveres med TUV-papir til din bilmodell, så får du det godkjent, men det skal sies at de færreste verksteder henger seg opp i dette ved eu-kontroll. TUV papir får du fra de som selger felgen, eller fra nettsiden til produsenten. (Enten finner du de direkte, eller så sender du mail).

Det skal da ikke Dekk1 henge seg opp i. Og det innpresset du fikk presentert viser jo at den du snakket med ikke har flust med peiling. Det er nemlig 5-serie-innpress. ET35 er vel standard for E9X. E9X er godkjent med masse alternative dimensjoner, inkludert bredere hjul bak. Se i instruksjonsboken eller i dørkarmen din. I tillegg finnes det masse felger utover disse dimensjonene, som man får med TUV-papirer på. Null problem. Ser du bor i Bergen. Ta deg en tur til Bergen Bildekk i Håkonsvernveien. Robert er BMW-mann og har bra peiling. De skaffer også det meste til gode priser om man ser bort fre div netthandeler.

E39 525i sedan, med manuell kasse: Blandet forbruk: 0,85-0,9 ltr/mil. Langkjøring: Under 0,7 ltr/mil. Stiger litt med større hjul. Forsikring: ca 6500-7000/år. 16000km og 70% bonus. Fullkasko. jeg var rundt 30 da jeg hadde den, og E39 LCI var verdt litt den gangen. Delkasko hadde vel vært rundt 3000 tipper jeg.

Gratulerer. Så fin ut den der. Og garantert mer livlig og leken enn E39. Handlet privat i Tyskland?

Det er ikke nok å ta nødvendige sertfikater. Selv om bransjen går så det suser, så må man både ha litt flaks og litt kontakter for å få en god stilling offshore. Som regel må man komme inn i bransjen via en landbasert stilling. En klassisk vei for de med mekanisk bakgrunn er å jobbe som mekaniker på land for et eller annet serviceselskap, og deretter ta veien videre til en offshorestilling, enten for samme serviceselskapet, eller gå videre til en operatør. Jevnt over er jobb hos serviceselskapene mest hektiske, men også mest spennende. (Litt avhengig av disiplin selvsagt). Jeg har det luksusproblemet at jeg stadig må si nei til turer ut, da det ikke fenger eller passer meg. Jeg har vært litt offshore før, og anser meg som ferdig med det/ikke noe jeg vil satse videre på. Har det godt, og tjener så jeg klarer meg som ingeniør på land. Så tar jeg heller de ytterst få (1-2 i året) turene jeg MÅ gjennomføre.

Vel. Du har nok rett, da W124 sannsynligvis er den beste Merce som noen sinne er laget. Sånn rent objektivt. De fremstår som uslitelige på alle måter (motor/mekanisk og tekstiler), og designet fungerer selv i 2013. Men for å nyansere: Det overskygger det faktum at E34 også var en SVÆRT god bil for sin tid. Sannsynligvis hadde den vært "best" om ikke W124 hadde eksistert. Senere kom Merce med W210, som var et klart steg tilbake, mens BMW kom med E39, som var et moderat steg frem. Dermed var plutselig BMW oppe på siden, og vel så det. Har forøvrig enda ikke tilgitt meg selv for at jeg lot en sjeldenhet av en sen W201 2,6 glippe fra meg for en del år siden. Pensjonistkjørt med manuell kasse og lav km. Skjønte for sent hvilken perle jeg hadde mellom fingrene. Til tross for noen feilskjær: Merce kan virkelig lage biler. Ingen tvil om det. Selv på et BMW-forum må det være lov å si.

BMW er på ingen måte feilfrie, men det er ikke Mercedes heller. Den store forskjellen kontra BMW, er at Mercedes virkelig satser på taximarkedet. Ikke bare på ren garanti, men også på tilrettelegging og serviceinnstilling. Du får kjøpt spesiellagde taxiversjoner, som er utstyrt med bla stivere fjærer og sterkere batter, og klargjøring for taklampe/taxameterkontakt i fra fabrikk. Stor dekning i taximarkedet er et symbol på kvalitet og holdbarhet. (Sant eller ikke). I tillegg blir du tatt godt imot når du kommer inn i butikken. BMW er ikke interessert i å selge biler til taxinæringen. Det er helt tydelig. Ser det veldig godt hos vår lokale BMW forhandler i Bergen, der potensielle kunder siles på dørstokken. Det er ingen bilforhandlere som gjør meg så uvel å komme inn i som her. Man blir målt fra topp til tå fra god avstand, og dersom man ikke lyser pengesterk, så blir man ignorert. "Hvis vi bare sitter her og gjemmer oss, så går han sikkert sin vei". Og taxinæringen virker som en ren verkebyll for de. For all del. du får kjøpt en bil til taxibruk, men de vil nok helst slippe. At taxisjøfører vil seg selv så vondt at de sitter i en Prius hele dagen er titalt uforståelig. Har sittet på med en hel bråte. Seriøst elendig komfort, og dessuten går jo bensinmotoren minst 80% av tiden.

Koed skaffer. Jeg handlet hos de.

Schmiedmann.no fører visstnok et Mosselmann-kit til disse motorene: http://www.schmiedmann.no/3_serie/E92/u ... tm#1943118 (Søkte opp E92, men motoren er den samme).

Nr 1 er Zito WP111 Nr 2 er E60/61 M5. Finnes i en drøss av kopivarianter. Nr 3 vet jeg ikke. Muligens en Rondellfelg. Forøvrig er det en egen tråd for dette, så regn med denne blir stengt: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=9&t=242981

GS sin er jo også kopi. (De skaffer original og). Har inntrykk av at det er samme kopifangeren som verserer hos de fleste forhandlere, og den har god passform. Din Taiwanfanger vet jeg ikke. Da må du nesten bare prøve.

Sedan har "Lave og brede" fjærer foran, mens de bak er "lange og smale", om du skjønner. På touring er det vel bare den luftbelgsaken. Så lenge det kun er snakk om rene senkefjærer, så er det ikke nødvendig å bytte noe annet om det ikke er slitt.

Er det original M-fanger, med alt tilbehør du skal montere, eller er det en kopifanger? uansett. for å demontere gammel fanger så kan du gjøre følgende: -Fjerne alle sorte plastdeksler i nedre del av fanger. (Disse sitter med div skruer og plastklips) -Koble fra kontakter til grøftelys -Løsne plastklips/skruer fra inneskjermer. Mener å huske det var 3 stk. -Vipp ut spyledyser om du har -Nå skal fangeren kun sitte på de to lange boltene som går igjennom forsterkningsbjelken bak plasten. Disse kommer du til fra undersiden der du fjernet plastdekslene i punkt 1. Stor torxnøkkel er påkrevd. -Etter disse er fjernet tar du av fangeren ved å dra den rett frem. Når du monterer ny fanger vil du se at den del av gummien for luftinntak ikke passer overens. dette må du enten skjære bort, eller bytte til M-deler. Jeg gjorde det første. Forsterkningsbjelken fester du i ny fanger med nye plastklips. (fås hos BMW. Koster lite). Ellers monterer du ved å reversere punktene over. sånn ca. Dette er basert på hukommelse. Er noen år siden jeg gjorde det selv, men skal stemme sånn noenlunde.