*MrB*

Trådstarter skrev ingenting om coilovers. Dessuten er det jo mindre smart å kjøre med coilovers på laveste innstilling når man vet det skraper. Min er ikke spesielt lav (ligger bilder av klaring mellom hjul og hjulbue på prosjekttråden min) men likevel kan jeg ikke kjøre over dumpene i nipedalen eller på landås uten å ta nedi.. Da snakker vi om disse h#%¤6 fartsputene, som bussene skal gå klar, med sin sporvidde. Den styggedommen burde vært fjerne forlengst. De finnes nok dessverre i flere byer. For Bergen sin del finner man de på Landås, i Fyllingsdalen og i Nipedalen. Men heller ikke her har jeg tatt nedi de få gangene jeg har måttet kjøre her. Men de forseres i gangfart, så får heller de bak bli irritert.

Trådstarter skrev ingenting om coilovers. Dessuten er det jo mindre smart å kjøre med coilovers på laveste innstilling når man vet det skraper.

Hvordan klarer man å ta nedi så hyppig som trådstarter påstår? Jeg bor i samme byen, kjører senket E39 på tredje året, og har fortsatt til gode å ta nedi. Ikke er det nødvendig å snegle seg over alle ujevnhetene heller. Enten må bilen til trådstarter være for lav, eller så er senkesettet for dårlig. For lav er heller ikke pent. Når dekket forsvinner bak hjulbuen ser det ikke bra ut.

Helt svart hvitt er det ikke. F.eks. Bilxtra og Mekonomen selger Lemførder understellsdeler. Lemførder er også originalleverandør til BMW. GS selger mye Febi, mens sist jeg handlet hos Koed fikk jeg deler av merket Topran. Min erfaring er at ingen, verken GS/Koed/Schmiedmann eller de øvrige leverer originaldeler, med mindre du ber spesifikt om det.

Navet er større på E39. (74.1mm mot 72.4mm). Hvis de har sittet på en 1-serie med senterringer, så går de sannsynligvis rett på E39-navet uten disse. Men du skriver ET 35 i overskrift og ET 19 i innlegget da. Det er hhv 1/3-serie og 5-serie innpress.

Billig M5 eller dyr 523 Dekaltrim er tåpelig. Men det så jo ut som en fin bil ellers da.

Bruker mer enn min 325 jo Enten må du sjekke høyrefoten din, eller så må du sjekke bilen. Det der var skikkelig høyt. Min pendletralle er en E36 316i fra 97, og den ligger rundt 0,7 på blandet kjøring. På langkjøring skal jeg påta meg å kjøre den ned under 0,6 om jeg går inn for det. Selv min E39 525i bruker langt mindre enn din 316. Den har 0,9 på blandet. Laveste langkjøringstall jeg har klart med den er 0,65.

Ikke den letteste tegningen å tyde, men følgende er bankers: 7 = Bærearm eller bærebro. Denne får du kjøpt komplett med 2 kuler og 1 foring. 2 = Spindel 3 = Endeledd (ytre + indre) 4 = Tannstang (evt så er 3 ytre endeledd og 4 indre endeledd. Ikke så godt å se der). 5 = Stabstag. Dette har også 2 foringer. 6 = Støttestag/lenkearm. Forbinder stabstag med bærearm. Styrestag er det samme som endeledd. Paralellstag skjønner jeg ikke noe av. E34 har dette (har snekke og ikke tannstang), men ikke E36. Jeg setter penger på at det er endeleddene som må byttes før hjulstilling, for det er her man justerer spissing.

Aldri eid E38 selv så jeg antok. Men legger meg flat. Måtte sjekke litt nå: Ser type bærearmer og foringer var forholdsvis likt priset, men dempere var DYRE til E38.

140k for en E39 520dT med nærmere 500000 km er ran. Den burde vært priset til maks 80-90000. Reelt burde den kostet rundt 75000. Av disse bilene er jeg overhodet ikke i tvil om at E38 er det beste valget. Mulig litt mer eletriske komfort-dupeditter på E38 som kan ryke, men i forhold til slitedeler skal den ikke være noe verre enn E39. Og M52B28 motoren er en fin og solid motor til den bilen, selv om det er innstegsmotoren. Jeg tror den vil bli den billigste bilen totalt sett, men ville også valgt den om den viste seg å være dyrere. Mercedes sin W210 får enhver BMW til å fremstå som rustfri. Da hjelper det ikke så mye at det mekaniske er holdbart. W211 skal visstnok være en del bedre.

Fascinerende at du kan uttale deg om mine evner bak rattet sånn uten videre. Den mercen er jo tungt modifisert. Alt kan jo gjøres heftig med en monsterturbo. Skal jeg nå finne en bensinbil som er enda mer hårete, så har vi det gående? Vi snakker om standardbiler her. Eller tilnærmet standardbiler. En bil får ikke automatisk kjøreglede bare fordi den har masse hester. Men jeg forventer ikke å bli enig med en som har et sånt kallenavn uansett. Kos deg med bunkersbilene dine du.

Nei. Diesel er ikke tingen. Hadde det ikke vært for turboen hadde diesel vært totalt ubrukelig i bil. Se bare på de gamle Mercene med sugediesel. Holdbare? Ja jøss, men for en tragedie å kjøre. Dieselmotorer MÅ ha turbo for å matche jevnstore bensinmotorer. Men selv med turbo er dieselbiler en stusselig affære, med masse krefter over et smalt register, dårlig respons og masse sot. For all del. Folk er forskjellige, men hvordan man kan finne kjøreglede i en dieselbil er for meg en gåte. Jeg har kjørt chippet E60 530d ved flere anledninger. Visst flytter den på seg, men fenger det? Nei.

Gratulerer. Så jo fin ut den der.

Ok. Da så Er bilder i signaturlinken min. Men kan nå legge inn et her også. Jeg måtte lakke listene på fangeren, da min bil er facelift og hadde lakkerte lister fra før. (for å få helhet). Fangeren min er en GS type-fanger. Altså kopi.

Jeg har M5 front selv, men skulle jeg valgt i dag hadde jeg nok gått for aerodynamic leppe på originalfanger. Det er enkelt, pent, og ikke så vanlig. M5-front er jo noe "alle" har nå.

Det er en "knirkeforing" foran også. Det er ikke en foring, men et stag med 2 kuler som går mellomstabstag og spindel. Støttestag er vel det rette navnet. Disse er forbruksvare, men er heldigvis lette å bytte. De begynner å knirke når de er slitte, og gir gjerne fra seg en gnisselyd ved sving når bilen står stille eller såvidt triller.

Designet er original BMW. Den heter Stjerneeke 96, eller Sternspeiche 96. Men om felgene er originale eller kopier, finner du ut ved å sjekke merkingen rundt navet.

Høres ut som feilen ligger i releet/kontrolenheten til viskerne. At det ikke alltid slår inn. Viskermotor er det i hvertfall ikke. Neppe viskerhendel heller.

4 hjulskontroll kan man ta hos en rekke bilverksteder, men noen er flinkere/bedre utstyrt enn andre da. Trafikkstasjonene utfører ikke dette. Ang lysjustering, så er det kun behov for justering om vinkelen på bilen er endret. Gitt at lysbildet var riktig i utgangspunktet da. Så om du er heldig vil verkstedet skrive ut kvittering på lysjustering uten at de trenger å justere. I verste fall kan du investere i noen nye lykter. Disse er vel like gamle som bilen, og sikkert ikke mye å skryte av i høstmørket lenger. Lykter til E30 er vel ikke SÅ dyre?

Pen bil, men dropp lyktesenkerne. Du har åpenbart god smak ellers, så skjønner ikke hva du skal med de.

Er (var) det originale BMW-felger på den, så er ikke 24000,- usannsynlig for 17". Forøvrig er den artikkelen skrevet av noen som knapt tvet bak og frem på en bil.

For all del: Hvis du trives med diesel, så kjøper du diesel. Bare vær klar over at totaløkonomien neppe er noe bedre enn for en bensinbil. Automatkassene på E39 ser ut til å klare seg rimelig greit på biler som ikke er trimmet. Det er først og fremst chippede dieselbiler som knekker automatkasser. Som sagt bør det være rimelig safe om bilen har full servicehistorikk, er original mtp ytelse, og gjerne har hatt et oljeskift på kassen. Det er helt avgjørende hvordan bilen er tatt vare på. Den billigste bilen i innkjøp kan fort bli den dyreste på sikt. Du får imidlertid en fin 523i for rundt 100k. Evt en litt mer sliten 525tds, da de er priset høyere. 523i funker greit med automat, men blir litt mer daff og tørst.

Forstår det slik at det er E39 vi snakker om, og til den prisen og med diesel, så snakker vi 525tds. E39 kom i 1996 som sedan, og i 97 som stasjonsvogn. Facelift kom høsten 2000 (som 2001 modeller). Da kom også flere nye motorer. I 2003 ble E39 byttet ut med E60 (og E61). 525tds har en slitesterk motor, men den er ikke verdens mest moderne og nøysomme. Den yter 143hk og blir dermed ikke noen rakett. Kvalitetsmessig har jeg inntrykk av at den tåler mer enn de nyere dieselmaskinene til BMW. Du kommer likevel ikke bort fra at gammel dieselbil har potensielt høyere kostnader enn tilsvarende bensinbil. Automatkasse er vanlig i E39, men også dette er en potensiell utgiftspost, da de kan ryke. Pass i hvertfall på at bilen har fått jevnlig service, og helst har hatt oljeskift på automatkasse om den har gått langt. (Noe den sannsynligvis har til den prisen). Se også etter rust på bakluke, under panser, og nederst på dørene. Dette er et problem på samtlige E39. Det beste E39-kjøpet i den prisklassen er etter min mening en 523i, altså bensin og manuell gir. Den går greit, bruker ikke for mye bensin, og har færre dyre ting som kan ryke. De er også billigere i innkjøp en dieselmodellene, og har som regel gått mindre. Ellers så kan du søke etter E39 på nettet og se hva du finner der. Denne linken kan jo være en start: http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E39/

BUMP. Her kan man enten få fire kurante piggdekk. Evt så kan man pante de inn mot 4 nye piggfrie dekk og få igjen kr 800,-. (Hvis man bor i en kommune som har denne ordningen vel å merke). I såfall har man fått 4 stk stålfelger gratis + kr 300,-

Ja? Søk og du finner. Jeg googlet ordende "ferge" og "forum". Som sagt finnes det forum for det meste. For alt jeg vet finnes det forum for kurvflettere og colakorksamlere også.