*MrB*

Gåen kamsensor kan gi forskjellige symptomer. Bilen kan få dårlig og/eller ujevnt drag, den kan plutselig finne på å stoppe når du venter på grønt lys, den kan bli tungstartet, og i verste fall vil den kanskje ikke starte i det hele tatt. Sålenge du vet at kamsensor har feil, så ville jeg helt klart byttet denne før jeg prøvde andre ting.

21" på E39 blir nærmest håpløst. Originaldim er 205/65-15. Skal du ha 21", og f.eks. 265 bakdekk, så må du ha 25 eller 20-profil. (Hvis det i det hele tatt er mulig å oppdrive). Dette for å holde deg innenfor 5%-grensen. Når det gjelder spørsmål om det subber eller skraper borti demper, så er det felgbredde, dekkbredde og innpress som avgjør det. 11" felg tror jeg neppe går uten å valse en del. Selv har jeg 265/35-18 bak, på 9,5" felg med ET16. Dette går stort sett greit, men dekket tar såvidt borti hjulbuen ved tungt lastet bil. Dette er sedan. Det er selvsagt smak og behag, men jeg kan ikke tenke meg at 21" blir fint på E39 hvis du får det til. 20" går med rett innpress og felgbredde, men det blir også for stort synes jeg. 19" er maks på den bilen, mener jeg.

Slengesol er en hyggelig fyr, og gjorde godt arbeid med frontfangeren min. Kurant på pris også. Men han er nedlesset i arbeid, så det kan bli litt venting.

Må forsvare bilen min litt her, hehe.. 525i 24V har 0-100 tid på 8,6 sek, toppfart 230km/t (manuell) 530i V8 har 0-100 tid på 7,7, toppfart 235 km/t (manuell) For all del. Det er jo en forskjell. 0,5 liter i slagvolum og ca 25hk. Og det er jo deilig med åtter da, i tillegg til at den er litt mer eksklusiv/sjelden Men forskjellen i praksis er ikke stor. Og åtteren kan fort bli dyrere å holde enn en rekkesekser. Forbruket er også en del høyere. Det er da man må vurdere om den lille ekstra ytelsen er verdt det. Bare for å understreke: 530i med V8 er jo langt fra noen dårlig bil, er bare det at 525i 24v puster den såpass tett i nakken.

Du kan sjekke det selv med avgiftskalkulatoren på http://www.toll.no På en så gammel bil må du beregne avgift på slagvolum og effekt. Ikke CO2. 3550Euro blir knappe 30000NOK. I tillegg tipper jeg at det blir rundt 50-60000NOK i avgifter. Du havner nok fort nærmere 100000NOK totalt. Kan lønne seg med en alternativ beregning da kanskje...

heller du som misforstod. han mente nok 520\525i med m20 så 520\525 med m50 m20 2.0 har 129hk og 2.5 har 170 m50 2.0 har 150 og 2.5 har 192hk Det stemmer. Men ser at jeg skrev det litt upresist, så lett å misforstå

Når det gjelder E34 så er mitt råd å styre unna 518i hvis du kan. Den bilen er rett og slett litt i tyngste laget for den motoren. De første årgangene av E34 518i hart dessuten M40-motor, og den er ikke BMW sitt beste produkt. Den ble vel avløst av M43 i 94 tror jeg. Men tolker jeg innlegget ditt riktig så er vel motorbytte aktuelt for deg likevel. Generelt så er det bedre jo nyere bilen er. Det største skillet kom likevel i 91. Da fikk 520i og 525i 24v motor med regkjede. Effekten økte fra 129/170hk (M20) til 150/192hk M50). Året etter forsvant storsekserne (M30-maskinene). De ble erstattet av V8-maskiner på 3 og 4 liter. (M60). Førstnevnte er ikke å anbefale. Ikke noe raskere enn 525i 24v. En E34 sin største fiende er rust. Ellers er klassiske "feil" ting som forbruk av foringer i understell, defekt sentrallås, dødgang på ratt, pixelfeil etc. Totalt sett er det likevel solide biler. Noe av det bedre BMW har laget. Forskjeller i understell mellom de forskjellige motorvariantene er jeg ikke sikker på, men du kan jo forske litt på det selv på http://www.realoem.com Du kan også lese litt om E34 på http://www.autopower.se

Jeg er litt i samme situasjon, og for min del står det mellom Z4 og Boxster. Scirocco har jeg ikke kjørt, men har kjørt Golf. Fin å kjøre for å være gnager, men delepriser, lite skruvennlighet, forhjulsdrift og Møller er nok til at jeg styrer unna VAG. (Porsche 968 forresten er en bil jeg digger, men de er dyre for alderen, og veldig vanskelig å oppdrive).

http://www.carfolio.com er en fin side. Der finner du masse spesifikasjoner. E60 525d sedan/manuell (2005)har 0-100 på 8,1 sek E36 325tds fant jeg ikke der i farten, men 525tds sedan manuell har 0-100 på 11 sek. Du kan nok anta at 325tds er et drøyt halvsekund raskere. 325td er sjelden (jeg har aldri sett en), og den evt også tregere enn tds.

E46 er gode biler. Alle bensinmotorene er solide, uten direkte svakheter. Blir de behandlet pent og får regelmessig stell, så går de langt. Største feilen på E46 er rust. Spesielt innsiden av panseret, og bakluken. Noen modeller, spesielt de motorsterke, har opplevd såkalt "subframe disaster". Dvs at traversen bak rives løs fra innfestningen i karosseriet. Dyrt, men jeg har inntrykk av at problemet er noe overdramatisert. I forhold til antall E46 på veien, så er ikke dette spesielt utbredt. Dieselmotorene har jeg ikke erfaring med, men vet at det kan være litt ymse med disse. Ryker det deler på en dieselmotor, så har disse en tendens til å koste flesk. Dieselmodellene ligger også langt høyere i pris på bruktmarkedet. Skal du ha en enkel, grei og driftssikker E46, så anbefaler jeg en 316i eller 318i. Aller helst med facelift, hvis budsjettet tillater det.

Det saltes mye i Europa også. Bla i Tyskland. (Mulig de har andre tilsetningsstoffer i saltet sitt i forhold til her). Det er masse E39 på markedet som bærer preg av null vedlikehold, og er priset deretter. En E39 til 30000 må være et vrak. Selv en tidlig 520i koster godt over 50000 for et godt eksemplar med kurant km stand. Billigste E39 på finn for øyeblikket er en 98 mod 520i touring. Den har gått 280000km, har hull i begge forsetene, og så generelt shabby ut. Pris: 47500.

Rust var et problem på samtlige årganger av E39. Også facelift. Utsatte steder er bakluke (spesielt på touring), nederst på dører, og på innsiden av panser (spesielt over lyktene). Men finner du et eksemplar som har minimalt med rust, så er dette meget gode biler ellers. Har ikke inntrykk av at det er mer tull med 96 modeller enn med 97-98 modeller, men det har jeg ingen statistikk på.

Høres ut som en kinkig sak dette. Men jeg gjør noen tanker basert på det jeg har lest her: Jeg har full forståelse for at BMW forhandleren ikke vil ta noe som helst ansvar for evt feil som måtte oppstå under oppgradering av en enhet med uorginal programvare. Dette står det garantert noe om i garantibestemmelsene til BMW også, da det ikke er noe ukjent fenomen at mer eller mindre seriøse firma driver og klår på disse. Sånn sett har BMW forhandleren ryggen fri etter min mening. Hvordan de har håndtert saken overfor deg som kunde blir kanskje noe annet. Så lenge BMW forhandleren kan dokumentere at de har gjort ting etter boken, så er dette tuneren sitt ansvar å rydde opp i, selv om de gir begrensede skriftlige garantier. Hadde de vært seriøse, så hadde de ordnet dette forlengst. Også dersom det innebærer at de må skaffe deg en ny (original) enhet.

Ting kan skje fort. Sent på kvelden lillejulaften opplevde jeg det som best kan karakteriseres som snøplaning. Lå på motorveien, litt under fartsgrensen. Hjulsporene var bare, men ellers lå det masse salt/snø (melis) i veien. Da jeg passerte en avkjørsel var det plutselig melis overalt, og festet forsvant brått. Tråkket inn clutchen og holdt rattet i ro til festet var tilbake. Det gikk heldigvis fint, og jeg kunne fortsette uten bulk, men med klump i halsen. Er bare å ta det pent. Er mye glatte veier rundtom.

Vibrasjoner rundt 90km/t kan godt være casterstagforingene. I såfall bytter du casterstagene før du tar 4 hjulskontroll. Disse koster ikke allverden, og er kurant å bytte. Andre mulige årsaker på vibrasjon kan være ubalanse i et hjul, eller kast i bremseskiver. Skal heller ikke utelukke hjullageret, selv om jeg ikke har hørt om at dette kan lage vibrasjoner før. Kan sikkert være greit å skifte dette først, siden du vet at dette er gåent. Så får du se etterpå om det løser noen problemer.

Velbalansert og god vinterbil. Men jeg sliter litt i enkelte motbakker når det er hardpakket snø eller isete. Dette skyldes at min er utstyrt med skuffende dårlige piggfrie Continentaldekk. En bekjent har piggfrie Nokiandekk på sin E39, og denne tar seg opp "overalt". Blir ikke Continental på meg igjen, for å si det sånn. Hatt det på 2 forskjellige biler, og begge skuffet. (dekkene fulgte med bilen begge gangene).

Lurer på om den potten ødelegger litt. Den passer jo overhodet ikke på bilen, og den gir råneassosiasjoner. Fjern den, og du sitter igjen med noe som ser ut som en pen og bra originalbil. Manuell kasse er bare et pluss, og prisen synes jeg er kurant ut fra kjørelengde, årsmodell og beskrivelse. Man finner svært få bra 523i til under 90000,- Lykke til med salget. Vet forresten av erfaring at de lønner seg å bruke noen kroner på en finn-annonse. Gir langt mer respons enn autodb.

97 modell har M52B25, mens 99 modell har M52B25TU. Det er flere forskjeller på de motorene, men kjenner ikke detaljene rundt akkurat ledningsnett.

E46 CI er generelt høyt priset. For høyt etter min mening. Denne bilen skiller seg ikke ut sånn sett. Den så ryddig og pen ut, og hadde fin kmstand. MEN.... En sekser klarer ikke å veie opp for de setene der. Standardsetene i E46 er kjipe og gir dårlig støtte. Og når de atpåtil er i skinn blir de glatte i svingene. Standardsetene i E39 er mye bedre der. (Men ingenting slår sportsseter uansett). Felgene kledde overhodet ikke bilen, men de er jo enkle å bytte heldigvis. Prisen på annonsen er forresten ikke så viktig når det er snakk om innbytte. Da er det mellomlegget som teller.

OT i forhold til tråden, men jeg spør likevel: Kan du si litt mer om 120i? Jeg har snust litt på den modellen, men det finnes jo ikke slike biler å oppdrive for prøvekjøring i mitt område. Oppleves den som sterk? Sprek? Hissig? Orker den noe i mellomregisteret, eller blir det mye giring for å få opp farten? Akselrasjonstallene er jo veldig bra, men det sier ikke noe om hvordan den er i praksis.

Hjelper det om jeg legger ut dette bildet? Slik ser den ut med standard 15 tommere. Ikke helt det samme... Ellers kan jeg bekrefte det som Nytern sier. Jeg har ingen problemer med at noe tar nedi. Verken i parkeringshus eller på dårlige veier. At du tar nedi her og der er nok fordi du har standarddempere. De tillater mer bevegelse. Ang eskene til demperne har jeg ingen anelse. Men vil tippe de er like for alle, med unntak av typebetegnelsen som står skrevet på.

34,5 foran og 35 bak til høyeste punktet... Er demperne dine "vanlige" eller har du bestilt dem for senkesett? Min har originaldimensjon på dekk på alle bildene (205/65/15), men kjører du større hjulomkrets enn standard eller er det riktig? Er Bilstein Sprint. Eller B8 som de også kalles. Dette er dempere som er tilpasset senkefjærer. Dimensjonen på hjulene skal ikke ha noen betydning for det målet der. Vekten av bilen er jo den samme uansett, og presser sammen fjæren med samme kraft, uavhengig av hva slags hjul som sitter på. Men jeg kan nå nevne at jeg målte med vinterhjul på. De er i dimensjonen 205/65-15. Nøyaktig mål var vel kanskje noe sånt som 33,2 foran og 34,9 bak. Når vi først er inne på desimaler.

Kan du ta deg bryet med å måle høyden på bilen din fra senter nav (BMW-rondellen) og rett opp til skjermbue foran og bak? (Jeg kjører forøvrig originaldempere enn så lenge siden Bilstein-demperne som ligger i kjelleren ikke vil sette på seg selv ) 33cm foran og 35cm bak. Du da?

Jeg har også Eibach Pro Kit (30/25). Dette er lavt nok. Har en mistanke om at Bilstein Sprint-demperne mine øker senkingen med noen mm også. Tror nemlig min er ørlitegrann lavere enn Andreas! sin. Føler den er nærmere 40/30. Bilder av min på linken i signaturen.

Det eneste jeg bruker på lykteglassene er Meguiars Plast-X og så vanlig voks 1-2 ganger i året. Vet det er noen som bruker Autosol også, men det har ikke jeg prøvd.