*MrB*

http://www.carfolio.com er en fin side. Der finner du masse spesifikasjoner. E60 525d sedan/manuell (2005)har 0-100 på 8,1 sek E36 325tds fant jeg ikke der i farten, men 525tds sedan manuell har 0-100 på 11 sek. Du kan nok anta at 325tds er et drøyt halvsekund raskere. 325td er sjelden (jeg har aldri sett en), og den evt også tregere enn tds.

E46 er gode biler. Alle bensinmotorene er solide, uten direkte svakheter. Blir de behandlet pent og får regelmessig stell, så går de langt. Største feilen på E46 er rust. Spesielt innsiden av panseret, og bakluken. Noen modeller, spesielt de motorsterke, har opplevd såkalt "subframe disaster". Dvs at traversen bak rives løs fra innfestningen i karosseriet. Dyrt, men jeg har inntrykk av at problemet er noe overdramatisert. I forhold til antall E46 på veien, så er ikke dette spesielt utbredt. Dieselmotorene har jeg ikke erfaring med, men vet at det kan være litt ymse med disse. Ryker det deler på en dieselmotor, så har disse en tendens til å koste flesk. Dieselmodellene ligger også langt høyere i pris på bruktmarkedet. Skal du ha en enkel, grei og driftssikker E46, så anbefaler jeg en 316i eller 318i. Aller helst med facelift, hvis budsjettet tillater det.

Det saltes mye i Europa også. Bla i Tyskland. (Mulig de har andre tilsetningsstoffer i saltet sitt i forhold til her). Det er masse E39 på markedet som bærer preg av null vedlikehold, og er priset deretter. En E39 til 30000 må være et vrak. Selv en tidlig 520i koster godt over 50000 for et godt eksemplar med kurant km stand. Billigste E39 på finn for øyeblikket er en 98 mod 520i touring. Den har gått 280000km, har hull i begge forsetene, og så generelt shabby ut. Pris: 47500.

Rust var et problem på samtlige årganger av E39. Også facelift. Utsatte steder er bakluke (spesielt på touring), nederst på dører, og på innsiden av panser (spesielt over lyktene). Men finner du et eksemplar som har minimalt med rust, så er dette meget gode biler ellers. Har ikke inntrykk av at det er mer tull med 96 modeller enn med 97-98 modeller, men det har jeg ingen statistikk på.

Høres ut som en kinkig sak dette. Men jeg gjør noen tanker basert på det jeg har lest her: Jeg har full forståelse for at BMW forhandleren ikke vil ta noe som helst ansvar for evt feil som måtte oppstå under oppgradering av en enhet med uorginal programvare. Dette står det garantert noe om i garantibestemmelsene til BMW også, da det ikke er noe ukjent fenomen at mer eller mindre seriøse firma driver og klår på disse. Sånn sett har BMW forhandleren ryggen fri etter min mening. Hvordan de har håndtert saken overfor deg som kunde blir kanskje noe annet. Så lenge BMW forhandleren kan dokumentere at de har gjort ting etter boken, så er dette tuneren sitt ansvar å rydde opp i, selv om de gir begrensede skriftlige garantier. Hadde de vært seriøse, så hadde de ordnet dette forlengst. Også dersom det innebærer at de må skaffe deg en ny (original) enhet.

Ting kan skje fort. Sent på kvelden lillejulaften opplevde jeg det som best kan karakteriseres som snøplaning. Lå på motorveien, litt under fartsgrensen. Hjulsporene var bare, men ellers lå det masse salt/snø (melis) i veien. Da jeg passerte en avkjørsel var det plutselig melis overalt, og festet forsvant brått. Tråkket inn clutchen og holdt rattet i ro til festet var tilbake. Det gikk heldigvis fint, og jeg kunne fortsette uten bulk, men med klump i halsen. Er bare å ta det pent. Er mye glatte veier rundtom.

Vibrasjoner rundt 90km/t kan godt være casterstagforingene. I såfall bytter du casterstagene før du tar 4 hjulskontroll. Disse koster ikke allverden, og er kurant å bytte. Andre mulige årsaker på vibrasjon kan være ubalanse i et hjul, eller kast i bremseskiver. Skal heller ikke utelukke hjullageret, selv om jeg ikke har hørt om at dette kan lage vibrasjoner før. Kan sikkert være greit å skifte dette først, siden du vet at dette er gåent. Så får du se etterpå om det løser noen problemer.

Velbalansert og god vinterbil. Men jeg sliter litt i enkelte motbakker når det er hardpakket snø eller isete. Dette skyldes at min er utstyrt med skuffende dårlige piggfrie Continentaldekk. En bekjent har piggfrie Nokiandekk på sin E39, og denne tar seg opp "overalt". Blir ikke Continental på meg igjen, for å si det sånn. Hatt det på 2 forskjellige biler, og begge skuffet. (dekkene fulgte med bilen begge gangene).

Lurer på om den potten ødelegger litt. Den passer jo overhodet ikke på bilen, og den gir råneassosiasjoner. Fjern den, og du sitter igjen med noe som ser ut som en pen og bra originalbil. Manuell kasse er bare et pluss, og prisen synes jeg er kurant ut fra kjørelengde, årsmodell og beskrivelse. Man finner svært få bra 523i til under 90000,- Lykke til med salget. Vet forresten av erfaring at de lønner seg å bruke noen kroner på en finn-annonse. Gir langt mer respons enn autodb.

97 modell har M52B25, mens 99 modell har M52B25TU. Det er flere forskjeller på de motorene, men kjenner ikke detaljene rundt akkurat ledningsnett.

E46 CI er generelt høyt priset. For høyt etter min mening. Denne bilen skiller seg ikke ut sånn sett. Den så ryddig og pen ut, og hadde fin kmstand. MEN.... En sekser klarer ikke å veie opp for de setene der. Standardsetene i E46 er kjipe og gir dårlig støtte. Og når de atpåtil er i skinn blir de glatte i svingene. Standardsetene i E39 er mye bedre der. (Men ingenting slår sportsseter uansett). Felgene kledde overhodet ikke bilen, men de er jo enkle å bytte heldigvis. Prisen på annonsen er forresten ikke så viktig når det er snakk om innbytte. Da er det mellomlegget som teller.

OT i forhold til tråden, men jeg spør likevel: Kan du si litt mer om 120i? Jeg har snust litt på den modellen, men det finnes jo ikke slike biler å oppdrive for prøvekjøring i mitt område. Oppleves den som sterk? Sprek? Hissig? Orker den noe i mellomregisteret, eller blir det mye giring for å få opp farten? Akselrasjonstallene er jo veldig bra, men det sier ikke noe om hvordan den er i praksis.

Hjelper det om jeg legger ut dette bildet? Slik ser den ut med standard 15 tommere. Ikke helt det samme... Ellers kan jeg bekrefte det som Nytern sier. Jeg har ingen problemer med at noe tar nedi. Verken i parkeringshus eller på dårlige veier. At du tar nedi her og der er nok fordi du har standarddempere. De tillater mer bevegelse. Ang eskene til demperne har jeg ingen anelse. Men vil tippe de er like for alle, med unntak av typebetegnelsen som står skrevet på.

34,5 foran og 35 bak til høyeste punktet... Er demperne dine "vanlige" eller har du bestilt dem for senkesett? Min har originaldimensjon på dekk på alle bildene (205/65/15), men kjører du større hjulomkrets enn standard eller er det riktig? Er Bilstein Sprint. Eller B8 som de også kalles. Dette er dempere som er tilpasset senkefjærer. Dimensjonen på hjulene skal ikke ha noen betydning for det målet der. Vekten av bilen er jo den samme uansett, og presser sammen fjæren med samme kraft, uavhengig av hva slags hjul som sitter på. Men jeg kan nå nevne at jeg målte med vinterhjul på. De er i dimensjonen 205/65-15. Nøyaktig mål var vel kanskje noe sånt som 33,2 foran og 34,9 bak. Når vi først er inne på desimaler.

Kan du ta deg bryet med å måle høyden på bilen din fra senter nav (BMW-rondellen) og rett opp til skjermbue foran og bak? (Jeg kjører forøvrig originaldempere enn så lenge siden Bilstein-demperne som ligger i kjelleren ikke vil sette på seg selv ) 33cm foran og 35cm bak. Du da?

Jeg har også Eibach Pro Kit (30/25). Dette er lavt nok. Har en mistanke om at Bilstein Sprint-demperne mine øker senkingen med noen mm også. Tror nemlig min er ørlitegrann lavere enn Andreas! sin. Føler den er nærmere 40/30. Bilder av min på linken i signaturen.

Det eneste jeg bruker på lykteglassene er Meguiars Plast-X og så vanlig voks 1-2 ganger i året. Vet det er noen som bruker Autosol også, men det har ikke jeg prøvd.

Denne tråden har jeg ikke sett før. Får vel slenge inn noen bilder jeg og, siden jeg nettopp har knipset. (Går lang tid mellom hver gang...) Info om bilen står i tråden min, for de som måtte gidde å lese.

Husker ikke hva jeg havnet på i pris for fjærer og dempere, men det var ikke for ille. Dette er ikke noe problem å få godkjent. Finnes TUV-papirer på alt. Forøvrig dårlig med oppdateringer her, men det skjer ikke så mye spennende med bilen heller. Kan nå slenge inn et bilde jeg tok i dag. Sannsynligvis siste bilde av bilen før vinterhjulene må på.....

Kjøretøyforskriften kap 13 sier hva som er kravene til hjul. I praksis skal du få godkjent alt sålenge det er TUV-papirer på hjulene til din bilmodell, samt at hjulene ikke stikker utenfor hjulbuen, eller tar borti noe ved fjæringsvandring og/eller fullt rattutslag. Samt at ikke rulleomkretsen er dramatisk endret. Men jeg har et tilleggsspørsmål i denne tråden: Hvor finner jeg informasjon om krav til senkesett. Jeg har bladd i kjøretøyforskriften, men jeg finner ikke noe om dette. (Burde vel stått i kap 12 - aksler, fjærer, belter, støtdempere)? Jeg nekter å tro at krav til godkjenning av senkesett er tatt bort, så noen som vet dette?

Hva mener du egentlig her? Hvis man har bakdekk som er 2-3 størrelser bredere enn fordekkene så MÅ man jo kompensere med lavere profil på bakdekkene. Hvis ikke ser det jo virkelig dumt ut. (Pluss at man havner langt ut på viddene angående rulleomkrets). Hvis bakdekkene bare er ên størrelse bredere, så blir det noe annet, men da er det jo heller ingen vits med forskjellig bredde foran og bak. Ta f.eks. 18" hjul da, med 235 dekk foran og 265 dekk bak. (En vanlig dimensjon på 5 serie): Hvis man da har 40-profil (eller tykkelse som du sier) på fordekkene så gir dette en profil på 94. (40% av bredden). Bakdekkene må da gå ned ett hakk på profil, til 35. Dette gir en profil på 92,75. (35 % av bredden). Skulle bakdekkene også hatt 40-profil, ville den blitt 106. Da ville også omkretsen havnet utenfor det som er kravet til denne bilen.

De aller fleste 5-seriene fra og med E39 har automatgir ja. Automatkassene til BMW er bra de, men de bør få oljeskift innimellom, selv om BMW påstår noe annet. Men det er noen som har havarert kassen på chippede dieselbiler. Ellers mister du litt effekt akkurat i starten, men er du først oppe i fart så er det ikke så stor forskjell, så lenge du har litt motor. Automatgir på 520i, med den gamle M52-motoren, anbefaler jeg ikke. Fordeler med automatgir kommer vel an på hva du trives med. Eneste fordelen jeg kommer på er at det er mer behagelig i køkjøring.

E36 har ikke casterstag, kun bærearm. Dersom denne (inkludert tilhørende foringer) er ok på din bil, så er det ikke i forstillingen problemet ligger. Du skriver jo at du har byttet disse 2 ganger så... Bærearmen er pos 3 på bildet under (samme delen som du linket til over): Har du helt feil innpress på felgene kanskje? Blir sporvidden for stor i forhold til originalt, så kan dette gi sporing. Ellers så er det sant som noen andre her skriver. Dårlige foringer i bakstilling kan faktisk gjøre fronten ustabil. Edit: rettet en haug med skrivefeil...

Prøv å søke på Supersport her på forumet, så får du sikkert masse info. Mener å ha hørt både positivt og negativt om merket. (Noen som klaget på passform og sånn). Sikkertr greit nok for den prisen, uten at jeg har noen erfaring selv. Ellers så er jo Eisenmann en sikker vinner på BMW. Men det koster litt mer da. Uansett så må du sikkert gjøre noe med bakfangeren din hvis du har en touring med standardfanger.

50/30 senk på E39 går helt fint hvis du har skikkelige dempere. Veien skal være rimelig dårlig før man tar nedi da. Min er omtrent så lav, og jeg har fortsatt ikke tatt nedi noensteder. Heller ikke i parkeringshus og lignende.