Øyvind L.

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på. A Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme. MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet". Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære. På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3. Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM. Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft. Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning. Ser ut som om du snakker litt rundt deg selv her... alpha-n er fortsatt et prinsipp, en betegnelse på motorens lastesignal osv... Det er ikke en av de mange piggyback løsningene... MAXX alpha-n er produktet som er en av alle piggyback-løsningene. Jeg kjører alpha-n, og autronic smc. Som definitivt ikke er en piggybackløsning.... Og å si at du kjører alpha-n og map-sensor, da kjører du speed-density da... mapsensor og gasspjeld potmeter, med en innsugsluft temp sensor... Alpha-n er prinsippet basert på KUN tps, evt med lufttemp korreksjon, dvs lufttempgiver! Noe annet er IKKE alpha-n. (edit: nevner ikke turtall som en faktor, da alle motorstyresystemer bruker en eller annen form for turtallskorreksjon) Ok.....

Akkurat det som er poenget mitt. Den er verdt 40 000, men folk er ikke villige til å betale det lenger desverre.

Står det noen plass i tråden at det kun er originale E30M3er som kan legges ut?

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på. A Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme. MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet". Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære. På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3. Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM. Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft. Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning.

På min S50B30 kjører jeg med Alpha-N prinsipp sammen med mapsensor(vakuum styring). Jeg har Vipec datasprut.

Åssen radiator er det der? E28 M6 eller kanskje e24 M6? Brukte e28 535 radiator og den ble litt i varmeste laget nå man kjørte mye sidelengs i varmt sommervær. Jeg hadde samme oljekjøler som deg og den ble litt i dårligeste laget. Kjøpte en 30 rader fra Kimmit som jeg monterte rett bak nyrene og da ble det bra. Var oppe i 115 grader ved verste herjinga. Holder med mr HenrikE30+ når det kommer til kjøling, er ikke der jeg skal spare på kronene når jeg bygger neste bil til kosekjøring på bane. Hilsen Trond Tror min radiator stammer ifra en e23 745i. Den sto i når jeg kjøpte bilen. Å ligge sidelengs gir vel ikke den mest optimale kjølingen. Du brude kansje hatt oljekjøleren hengede på siden under døra.

Beklager skrivefeilen.. Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på.

Originale S14b23 dyser er på 220cc. Samme som M30B35 og M88. Alpina N er ikke et sprut, men et prinsipp. På min S50B30 har jeg satt inn 420cc dyser og de klarer nok 450hk.. Jeg kjøre Alpina N prinsippet i kombinasjon med mapsensor på min S50B30. Funker utmerket.. Mapsensor alene gir tregere gassrespons en Alpina N.

Er noen år siden jeg kjøpte de så jeg kusker ikke helt, men det sviver for meg at de kostet 4-4500kr for paret den gangen, men da var € lavere enn nå... Denne saken flytter styrestaget 13mm lenger innover slik at det ikke går imot skiven.

Sparer ikke så mange kiloene siden E36M3 har ganske lett innsug, men man får en mye feetere lyd og det ser mye bedre ut.. Man får ikke noe ekstra effekt alene, men skal man trimme så er det et must for å ha mere luft til motoren.

Er enig med deg at med E36 kjøler plassert under radiator så vil den kjøle ganske dårlig. E30M3/325i kjøler mere enn godt nok når den er plassert på original plass.. Min radiator: Stig Johansen kjører med original E30M3 oljekjøler og E36M3 radiator på sin E30M3 som har S50B32 med 400hk. Den klare fint å kjøle den motoren. Tror til og med Tommy Fjeld kjøre samme oppsettet i sin E30M3 med S54 motoren i. Tommy: Skal ikke kverulere mere, men jeg mener forsatt at de originale kjølerene gjør jobben veldig bra.

Angående bane prioriteringene dine så er jeg enig.. Jeg ville satt opplæring/oppgradering av fører inn imellom ergonomi og motoroptimalisering.. Jo sprekere bilen er jo vanskeligere er den å kjøre.

Bytte ut oljekjøler?? Jeg kjører med original E30M3 oljekjøler og den sitter i originale fester.. Jeg har heller aldir opplevd farlig høy oljetemp selv etter 15 runder på rudskogen eller våler. Forann radiatoren sitter den originale E30M3 elektriske kjøeviften. Har aldri hatt problemer med høy vanntemp hvertfall. Kjøre med standard S50 termostat. Hva slags oljetemperatur har du? E36 M3 radiatoren har oljekjøleren festet under radiatoren, som en enhet. E30 M3 er noe annet. Jepp jepp. Leste litt fort hva du skrev der.. Er enig med deg... Jeg har ikke vært over 120 grader på min.. Jeg kjøpte ny oljekjøler til min for noen år siden. De fleste jeg har snakket med sier at E30M3 kjøleren kjøler bedre enn E36M3 oljekjøleren.

Bytte ut oljekjøler?? Jeg kjører med original E30M3 oljekjøler og den sitter i originale fester.. Jeg har heller aldir opplevd farlig høy oljetemp selv etter 15 runder på rudskogen eller våler. Forann radiatoren sitter den originale E30M3 elektriske kjøeviften. Har aldri hatt problemer med høy vanntemp hvertfall. Kjøre med standard S50 termostat.

Du kan godt mene at det er verdt over 40 tusen, men tviler på at noen betaler det siden folk nesten ALLTID bygger budsjett bygg.. Hvorfor bruker dere masse penger på alu radiator når E36m3 radiator passer rett i? Den kjøler godt nok. På min har jeg radiator ifra en 324d og den gjør jobben kjempe bra. Kostet et par poser med tommflaser brukt. En seriøs E30 tilpasset S50 koster mere enn 40000 ferdig satt i. M50 bunnpanne er den enkle og billige måten å gjøre det på og den bunnpannen er ikke spesielt bra heller.

Får man kjøpt dette et sted, eller er det noe du har laget? KK motorsport selger disse, men Stig Johannsen har et sett tilsalgs, tror jeg. Stemmer.. Var Stig som fikk de til meg.

ECU, EWS boks og nøkkel må være ifra samme motor.

De heter Styling 2. Tilhører E34, E24 og E32. 7x15 ET20

Har du sett et M3 E30 bein? Da er det bare å skru ut 4 skruer som den "bunnen" sitter fast med. Så setter du denne i mellom som en spacer liksom. Så flyttes den "bunnen" litt til siden, å da får man på E36 M3 skiva og M3 E36 ol. Må seff bygge en dapter til kaliperne. Kan se den her, da ikke sort eloksert men i org alu. ( lånt bilde) Beklager det dårlige bilde. Eller du kan sette på slike som jeg har. Da får man på E46M3 skiver uten spacer bak. Man beholder det originale inpresset. Gammel bak og ny versjon forann.

Disse motorene er blitt noe billiger den siste tiden siden S54 motoren begynner å bli tilgjenelig på bruktmarkedet. Vil tro du bør få 30-35 tusen for den hvis den er i god stand. Man får S50B32 med girkasse for rett over 40 tusen...

Gjør det... De ligger veldig fint i garasjen her. Ser ikke ut som noen er på jakt etter slike bremser så de blir sikkert liggende en stund til. Garasjen er ikke full enda så de må ikke vekk.

Ok, takk Så vis jeg har fårstått rett kan jeg sette dn ringen over på min e30 tenningsålås? Eller må jeg sette på hele e36 tenningslåsen? (det er en engelsk motor vis det har noe å si) Jeg får se når jeg får taki motor om jeg ikke kan få noen med litt mer peiling til og se på det E36 tenningslås passer ikke og regner ikke med at du har programerbar E30 nøkkel så du må plassere ringen og nøkkelen en annen plass. Du må ha to nøkkler. E30 nøkkel til å starte bilen med og E36 nøkkelen som du putter igjennom ringen for og åpne startsperren hver gang du skal starte.. Noen fester nøkkelen i ringen og gjemmer den under dashbordet eller lignende, men da har du ikke startsperre lenger.

Ser du som oljen kommer ut i fronten av motoren. Vil tro at det er pakningen som tetter rundt veiva som kommer ut av blokka i forkant. Den pakningen koster rundt 500kr også pluss jobben. Er en vanlig feil at den pakningen går istykker. Hvis ikke har de glemt å trekke til bunnpanna skikkelig slik at den lekker olje.

BMW koder ikke vekk EVSII.. For at EWSII skal virker i E30 så trenger du E36 nøkkel, ringen som sitter rundt tenningslåsen og du trenger EWS bosken som sitter lenger ned på rattstammen. Du må også ha med den pluggen til EWS boksen med litt lendinger på slik at du kan få koblet deg på... Ellers er det bare og koble riktig og vips så virker det...

Nye skiver forann koster 3700 hos GS ser jeg.. Skivene bak koster rundt 2000. Klossene forann koster 1300 og bak noe av det samme. Om de sprekker mere vet jeg ikke, men jeg kjørte en god stund med de uten at de prakk mere. De bremser bra. Bedre enn de originale og disse tåler en del mere varme enn originalt. De koster rundt 7500 nye komplett for skiver og klosser.