Øyvind L.

Kjøp en bremseveske beholder til E34 540. Den har nippler som du kan plugge i hullene på E30 hovedsylindere. Så kjøper du en ny bremsevesketank til en BMW 2002. Den har nemmelig seperat tank ifra sylinderen.. Så kjøper du slange som du har mellom sylinderen og tanken. Tanken hender du fast i støttempertårnet.. Da har du spart myyyye plass. Slik har jeg gjort det på min E30M3.

E36 er den nye rånebilen ja... Ingen tvil.

Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM og lamda. Man bruke bredbåndslamda når man mapper på rullefelt og så fjerner man det etterpå. M3CSL har Alpina-N prinsippet i kombinasjon med map signal.

Nei.. S50B30 har 2(TO)stk hjerner.. En til motor og en til vanos.. Slik ser vanos ecu til S50B30

"Datasprut" med Alpina-N prinsippet blir det beste. Vekk med LMM og lamda.. Da beholder du gassresponsen også. Har dette på min S50B30. Funker utmerket.

Alle S50B30 motorene har 2 hjerner.. En som styrer motor og en som styrer Vanos. S50B32 kom med 1 ECU igjen. Kelleners Sport leverer chip til vanos til S50B30.. Hva de endrer vet jeg ikke, men vil tippe de optimaliserer programmet. Jeg har datasprut på min S50 og der styrer jeg vanos med sprutet. Er et eget progam i Motecen.

FEATURES OF THE SMT8 All piggy-back systems rely on the exiting ECU to provide the fuel and ignition to an electronically fuel injected engine. Therefore, they are also bound by the limitations of the existing ECU. 2 Maps to influence analog signals 1 Map to influence up to three ignition signals 2 Extra injector maps to drive two injectors 1 Set point control with up to 3 outputs (relays) 1 Frequency modification map 1 AFR (Lambda) modification map wide/narrow 1 Boost control screen Calibration of all inputs: Engine Temperature, Air Temperature, AMP (MAP) Sensor, Throttle Position, RPM, Ignition cut, Ignition retard, ETC. Engine Protection via: Ignition cut, Ignition retard, ETC control

Eller en bremseservo ifra en gammel BMW 2002 tii.. De er like store som den som sitter i golfen, men den i tiien er dobbel.. Får ikke så hard pedal da.

Lurer på hva han har gjort for at turteller og forbruksmåler viser riktig!! Hadde vært spennende å vist. Spesielt det med turtelleren.

Da må du være villig til å betale.. En på jobben sendte mail til en som hadde ute to billetter på finn.no. Han hadde bud på 5500kr pr stk og han ville ikke selge de enda. Kammeraten hans hadde solgt to billetter for 8000kr pr stk 2 dager etter at billettene var lagt ut for salg.. Jeg har to billetter, men de skal ikke selges.. Hvis du er villig til å gi 8000kr pr stk skal jeg selvfølgelig tenke på det.. Prisene er syke..

Ja der har dere rett.. Ble litt feil det... Olja går senere rundt når den er kald pga den er seiger. Er derfor de anbefaler å begynne å kjøre med litt turtall slik at du får fart på pumpa og oljen. Olje blir fortere varm da og dermed tar det kortere tid før den gør jobben sin skikkelig. Beklager at det ble litt feil første gangen..

BMW tester bilene sine i ganske galdt vær når før de begynner å selge de. Grunnen til at de ikke anbefalger å la bilen gå varm på tomgang er at oljetrykket er mye lavere når oljen er kald og litt seig pga at oljepumpen går senere.. Hvis BMW sier i instruksjonsboken at man bør begynne å kjøre med en gang man starter så bør dere gjøre det. BMW vet alt best og da skal dere følge det slik som dere slavisk tror at alt annet BMW sier å skriver er det beste for motoren..

Skal si dere kjører rundt i dårlige biler..

Jeg har E46M3 skiver forann(E36M3-3,2L bak). De er 325mm. Porsche kalipperene bygger ganske mye utover siden har 4 stempel. Har ikke noe godt bilde av hvor langt ut de går, men på de felgene jeg har så får jeg ikke lillefingeren mellom toppen av kalipper og felgen.

Alpina er jo snadder ja.. Jeg synes Mk Motorsport felgene er veldig tøffe: Ellers er jo BBS RS felger gromt. Hadde det ikke vært for at jeg har Porcshe bremser forann som tar mye plass så hadde jeg hatt en av de tre felgene jeg nevnte nå.

hehe nabo ikke vær så beskjeden,den er sykt rå Jeg er alltid det.. At ikke du handler den.. Du har jo lyst på M3 og digger jo hvite biler

Den M3en er skikkelig fin..

E36M3 har ikke 50/50 vektfordeling. 53/47 fordeling på den hvis ikke jeg husker feil. E36318is har bedre fordeling en M3 har.

Uten en installatør i ryggen kan du ikke gjøre en dritt lovlig. Enkelt og greit.

Jeg går utifra at du jobber som huselektriker? Isåfall, kan du fortelle meg hvilken dokumentasjon jeg trenger for installasjoner i garasjene? Huseiger er foreldrene mine, og det er i denne boligen jeg er oppført i folkeregisteret. Det hadde vært greit å fått dokumentasjonen i orden. Nei, jeg jobber ikke som huselektriker, men jeg må innom de pålagte kursene som alle elektrikere og automatikere må iløpet av året og det kalles for FSE kurs. Der er jeg sammen med en del huselektrikere. Var der dette ble tatt opp. Tok en tlf til min bror just. Han er elktro installatør i Sønnico. Det er ingen som har myndighet til å stenge anlegget ditt selv om ting henger å slenger osv. At det sto på det papiret mente han at det er bare de prøver seg. Hvis det er akutt fare for brann dvs at det elektriske anlegget ditt er en kjempe brannfelle så kan faktisk brannvesenet stenge det, men da snakker vi om 4-5 anlegg i hele norge de siste 15 årene. Når det gjelder dokumentasjonen så bør du først få deg et fagbrev, det er første bud. Nye regler fra 1. januar 1999 – samsvarserklæring Fra og med 1. januar 1999 er elektroentreprenøren forpliktet til å gi en samsvarsklæring til eiere av elektriske anlegg ved installasjon av nye anlegg eller endringer i eksisterende anlegg. Dokumentasjonen betyr at anlegget er i samsvar med sikkerhetskravene i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg. Som eier av anlegget skal du til enhver tid oppbevare denne dokumentasjonen slik at den er tilgjengelig ved senere endringer av anlegget, ved overdragelse av eiendommen og ved det lokale eltilsynets kontroller, helt til anlegget blir fysisk fjernet. Med denne dokumentasjonen har flere forsikringsselskaper gitt rabatter på hjemforsikring. Dokumentasjonen kan også legges til grunn ved en eventuell reklamasjon dersom det viser seg at sikkerhetskravene ikke er oppfylt.

M3 coupe 286 HK: Egenvekt 1 460 kg. Akselerasjon 0-100 km/t: 6,0 sek. Akselerasjon 0-1000 m: 25,4 sek. Fleksibilitet 80-120 km/t i 4. gir: 6,4 sek M5 sedan 315 HK: Egenvekt 1 670 kg. Akselerasjon 0-100 km/t: 6,3 sek Akselerasjon 0-1000 m: 26,0 sek Fleksibilitet 80-120 km/t i 4. gir: 7,6 sek. Hvis M5 går som et helvete da går M3 enda bedre..

Jeg var just på kurs angåene dette så jeg trodde jo at de hadde lørt meg de riktige tingene. Er eier av anlegget som har ansvaret og som står som ansvarlig, ingen andre.

E36 M3, ingen tvil. Hadde det vært M5 3.8l så hadde jeg nok valgt M5en.

Problemet er at folk sitter på nettet å leser diverse ting også tror de at ja slik er det. De som faktisk har satt en slik motor i E30 ser at det er mye mere arbeid og penger enn bare å handle motor. 100 000 kr for en S50B32 som er 110% ferdig til å putte i E30 er ikke dyrt. Selvfølgelig er 100000kr mye penger, men det koster å være kar.

Hvis du tror det bare er å kjøpe et vrak, flytte motoren over i E30 også er alt helt topp, ja da har du gått på en jævla smell vil jeg si. Hva koster det å få delene til å får den til å passe i e30 da? Jeg har S50B30 i min skal man gjøre jobben skikkelig så kan jeg si deg at pengene løper ganske raskt før motoren står 110% som den skal nedi der og alt rundt er som det skal..