Øyvind L.

Den er produsert i tyskland ja. Bare svar sjefen din det er en grunn til at pakkistanerene kjører E36.. De har veldig god smak. Jeg pleier å kalle BMW for Nazi Lada, da pleier de slutte å slenge ut "klengenavnene".

Du kan kjøre blyfri bensin på BMW motorer helt ifra 60 tallet.. Men M20 har ikke bankesensor så ikke bytt til 95 oktan hvis den er justert til å gå på 98 oktan.. Da kan du få tenningsbank.

Hvis du nå klarer å holde det fine været vi får denne uka helt til søndag så blir det garantert bra..

Tef holder til på Svarstad ja.. Er 4 gir.

Kan legge de ut en gang til så kan du se.. Kurven er ikke så bratt lenger siden jeg har juster den på rulle en gang etter at jeg skrev ut disse, men toppeffekten er lik. Du ser ganske bra der hvor fort kurven faller når den går tom for bensin rett før 7000 omdr. Det kan jo hende jeg har mere hk eller mindre, men jeg må jo bare stole på den rulla som TEF Racing bruker. Hvor nøyaktig den er det vet jeg ikke.

Tømmer dysene vil si at de ikke klarer å gi nok bensin til så mye effekt ved så mye turtall uten at motoren begynner å gå magert. Hvis jeg øker bensintrykket så vil jeg få mere hk, men det går ut over lukketiden til dysene. Jeg kan jo juster ned dysene for å dra mere turtall, men da forsvinner effekten også. Jeg større pumpe enn det som er orginalt til den motoren så det er ikke pumpen, men trykket eller dysene. Mine papirer har jeg lagt ut på bimmers så de er ikke noe hemlighet hvis det var det du lurte på. Min bremset 283hk med orginal chip. Angående turtall sperren så kan du se her. Dette er papirer hentet ifra BMW: Her står det sort på hvit.

Kvasse kammer uten vanos, større dyser(feks 330cc) carbonboks, effektanlegg med X rør, uten kat, nye bedre grenerør og datasprut så kan du lukte på 330hk tipper jeg.

Motoren tåler ikke at du drar den noe over 7500 . Skaff deg en orginal chip eller en med tilsvarende sperre så du ikke risikerer å rase en motor Det gjør den det !!!! Men over 7200 er det vel liten vits, for da faller vel hk/nm kurven greit. Det gjør den og den begynner å gå magert.. Hvorfor tror du så mange raser de motorene...

Skal du opp mot 8000 så bør man bytte ventilfjøre og fjene vanos.

S50B30 har orginal sperre på 7280 og 7400 hvis du hiver den på sperra som feks på 1 gir eller i fri. Å dra en S50B30 med vanos til 8000 omdr er mye, for mye spørr du meg. Passere du 8000 så bør du ha avballansert svinghjul og diverse. Orgianlt har den motoren 270 dyser, samme som S38B36. Tror ikke noe på at du har 300hk.. Jeg har 302hk med datasprut. Jeg har Carbonbox (med stort hull til luft 114mm tror jeg det var), 2x2,5" effektalegg uten katt med X rør. Har fjernet LMM og lamda.. Min er justert slik at den ikke går magert og da tømmer jeg dysene når jeg passerer 7000 omdr hvis jeg holder på litt. Jeg har satt sperren på 7400 omdr. Vekk med vanos og da vil jeg dra 7800, ikke noe mere så lenge jeg ikke har balansert svinghjul. Gidder ikke motorhavari. Du har kansje 290hk. Hkene i S motorene kommer ikke billig. Men dette har jeg vel skrevet før i din post om din motor.

Litt spesielt det med de skivene for K-Sport sier faktisk at skivene skal stå den veien. Alle andre bremseprodusenter har sporene slik at de kaster ut støvet nå man kjører, men K-Sport vil samle støvet inne i skiven. Jeg hadde snudd de skivene selv om K-Sport sier noe annet.

Min E30M3 er godkjent med S50B30 uten TÜV papirer. Kun gått den lange veien via BT i norge. Min ble godkjent i 2004. Dette er komplett umulig idag, har sjekket.

Jeg hadde en rundt hjulbolt på spaceren min fremme på M3en. Prøvde å slå på en 16mm pipe, me den ble bare enda rundere etterpå. Så var jeg innom Biltema for en uke siden og kom over dette settet: Avtrekker for skadede bolthoder, 9 stk.(Art nr:19-1269) Det koster faktisk 449kr på "tema" så gaske dyrt.. Siden jeg har en ganske tykk spacer så rakk selfølgelig ikke den 17mm, men 16mm fikk jeg inn.. Slo den på. Bolten satt ganske godt for jeg måtte stå oppå skralla, men den løsnet og kom ut.. Genialt sett som anbefales for dere som opplever er rundt hjulbolt.

Minnet mere om en Audi Ur Quatro med det lange overhenget forann forhjulene, men morrsomt bygg ja

Du kan jo prøve å se om denne er solgt: http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... ?id=257329

Fasit: S38B36: 360 Nm ved 4 750 rpm S38B38: 400 Nm ved 4 750 rpm S62B50: 500 Nm ved 3 800 rpm S50B30: 320 Nm ved 3 600 rpm S50B32: 350 Nm ved 3 250 rpm

Joda, 3literen er mere enn nok for å drifte en e30 bra.

Bytt TPS. Det er det første jeg ville gjort i denne saken..

Selve innsugsboksen på S50 veier 2,8kg + trakter og belg. Totalt veier den under 5kg så de tallene dine stemmer ikke helt med vekta. Innsugsboksen til S38B38 veier 8,5kg + trakter og belg. Den veier rett under 10kg totalt.

Det ikke du tar med er at S38 er mye lenger så den henger mye lenger fremover enn S50 og dermed blir bilen mye tyngre over forakselen.

3,2L, ingen tvil... Ingen av de er lette å trimme hvis ikke du har masse penger. 3,8L er bare stor og tung, men det er kansje en fordel når du bare skal burne.

Da er det bare å putte den inn, men du må være pinlig nøye med at den blir stående i helt samme posisjon som i den orginale.. Lykke til Er du uheldig så får du støy og turbulens på den og da virker den også dårlig..

Grunnen til det brukes Alpina-N er at det bedre enn med mappsensor. TPS-vinkelen endrer seg mye raskere enn map-signalet. D-Jetronic(Mapsensor) ble innført for førti år siden. Alpha-N kom først på en BMW gatebil med E46 CSL.. Den nye M3en bruker også Alpina-N prinsippet vist, uten at jeg vet det med 110% sikkerhet.. Den mangler vertfall LMM slik som CSL gjør.

Ok. Da setter jeg Lmm på, det som er problemet er plassen til denne med luftfilter da. Så jeg tenke å sette på filteret rett på carbonboxen og så borre et hull rett på innsiden av innsuget, skru ut selve føleren til lmm og sette den inn i carbonboxen. Dette burde vel fungere? Ja fikk mitt i dag, var ikke bra finish på disse traktene, men i stede for å betale 4-7000 kr ekstra fikser jeg dette selv. Selve carbonboxen var veldig fin. Og lyden er jo helt konge! Legger ved bilde slik jeg har tenkt til å gjøre det Å sette LMM inn i et hull i boksen vil jeg ikke anbefale deg.. LMM er veldig følsom. Den er avhengig av å sitte i et "rør" som har nøyaktig lik diameter som den orginale har. Hvis ikke slipper den inn mere luft enn det den er kalibrert til å måle og da har du masse trøbbel igjen.. Dette har jeg og mange ande prøvd før.. Du må juster ECU for at det skal virke da og det er det ikke så mange som driver med. En ok oppgradering på S50 motoren er å sette på LMM ifra S38B38. Den er større, men du må omprogramer ecu da også. Hvis du kjøper MK Motorsport boksen så mente jeg at de har chip som er tilpasset at LMM sitter i boksen slik du tenkte deg.

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra. Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren. Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller. Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..