Øyvind L.

Det var noe du ikke fortalte i det første inlegget ditt ja. Kan garantere deg at du ikke har 360hk i din M5 og hvis du har så er det jo sensasjonelt billig trimming du har gjort. Rart at ikke flere kjøper den chipen hvis den gir så mye ekstra.

Det kan jeg ikke svare deg på, men 330cc dyser er typisk 360hk dyser så det hørtes bra ut. Har du økt bensintrykket så skjønner jeg at du klarer det med de dysene, men det skal ikke jeg gjøre.. Jeg kjøre på 3 bar som er orginalt på S50B30. S38B38 har 290cc dyser. Hva har du gjort med din motor få å dra ut 50 hk?

Den gangen jeg hadde E36 325i Coupe så hadde jeg Greenstuff og de Turbogruve skivene på fremme og bak. De brukte jeg på Rudskogen og langs gata. De virket perfekt. Hadde aldri problemer med verken skiver eller klosser... Jeg har ikke noe erfaring med de nye skivene.

Tror det er en ok pris det. Du må ofte betale 5-6000 for en lamell diff brems. Men husk at den ikke like burning på asvalt osv. Den tåler ikke så mye leking som lamell diffbremsen gjør..

Viskosen er bedre for fremkomlighet. Den sperrer mer og mer etter hvor stort avvik det er mellom hjula. Den kan i prinsippet sperre 100%, men den liker dårlig å bli herjet med. Olja blir fort varm og da kan den begynne å koke og da er den ødelagt. Den anbefales ikke til å burne med. Lamelldiffen tåler en del hjuling. Den sperrer mere og mere etter hvor mye krefter den får ned i bakken. Den trenger forspenning for å sperre. Står du på blank is eller med hjula i lufta så sperrer den ikke i det heletatt..

Jeg hadde gått for Greenstuff klossen... Greenstuff klossen bremser som en orginal kloss, men den tåler mere varme enn den orginale og som du sier den tøver mindre som er kjekt om sommeren..

De er billigere enn de orginale vertfall ja..

Da skal du kjøpe EBC Greenstuff klosser.. De støver lite og passer perfekt til din type kjøring.. EBC sine skiver er også bra.

Da du sier at den går mere magert på turtall med chip, hvordan veit du det`? Trudde det var meningen at den skulle ha mere bensin ikke mindre. Den bremsinga de, er det hk på hjula eller motor. Hva fikk du nm? Turtallsperra mi er ikke å finne, men drar den fint til 8000om uten problemer. Og at trimkammer ikke vil hjelpe, høres ut som det er helt på jordet. Har satt i trimkammer på slike motorer før, det ble merkbar effekt fra 5000omd med de. Uten datasprut går det ikke trimme?? Hva hvis man setter i f.eks 350cc dyser og lage chip til dette med utbedret tenningskruve og fuel. Mener du forstatt det ikke vil bli bedre? Veit du forresten hvor store dyser det er orginal? Mente det var rundt 300cc kan det stemme? Hvis du lager en egen chip til DIN motor så skal jeg være enig i at det kan bli bedre hvis de som programere chipen din vet hva de driver med og gjøre det på et rulle felt, men hvis du bare kjøpe en chip å putter inn så virker det dårlig.. Det sier seg jo selv at den går magert hvis du skal dra feks 7800 omdr med orginale dyser. På min klare vi ikke dra 7000 omdr med 300hk uten at dysene går tomme. Mine dyser kjører jeg på 85+%. Er flere jeg har snakket med som sier at med vanlig chip så går de magert.. Vi snakker hk på svinghjul, de som tror de har 300hk på hjula i en nesten orgianl S50 bør setter seg på skolebenken igjen. Jeg sier at hvis du skal bruke vanos er det lite vits med trimmkam, men fjern vansosen så skal du se det blir bedre.. S50B30 har bare 260 eller 270 dyser, samme som S38B36. 330 dyser burde holde ja.. Du synes kansje det høres helt på jordet ut, men slik er livet.. Det koster mye penger å trimme en S50 motor, vertfall når man skal ha ut HK som er på papir og ikke bare "skryte" hk som ikke er målt. Jeg har Motec M600 sprut så det er et seriøst sprut. Slik så mine bremsepapirer ut. Kurva er blitt litt flater nå siden den er blitt optimalisert i mellomregisteret siste uka. Men toppeffekten er ikke endret.

Kjøper du en bil med penger du må låne så blir det en ganske dyr bil. Spesielt hvis du skal låne penger ifra noe finansjerings selskap.. Bruker du 200 000kr av sparepengene dine så koster den ikke et øre mere. Hvis du må låne penger over øra dine for å få råd til en M3 så skal du la være. Den er dyr å vedlikeholde og den er dyr å forsikre.. Ha det som et mål når du blir litt eldre å kjøpe en M3. Enda gøyere da..

Du kan jo få ta i bremser til E30M3. E36 M3 bremser er en veldig bra oppgradering på E30, men du må bygge om til 5 bolts felger da..

Intrax leverer til E30. Det er seriøst bra og det koster litt....

Kan garantere deg at du ikke får noe mere effekt med carbonbox, effektanlegg og uten kat.. Chip hjelper bare mot en ting og det er at den går ende mere magert i toppen enn den gjør når den er orgina. Jeg driver å småtrimmer min S50B30 fortiden. Jeg hadde carbonbox, 2x2,5" effektanlegg med X rør uten katt med Scorpion bakpotte. Da bremset jeg 283hk. Så satte jeg på Motec datasprut med vanos styring og da kom effekten.. Etter første dagen med mapping bremset jeg 302hk ved 6590omdr. Over det går det bare nedover siden de orginale dysene ikke klarer å gi mere bensin til flere HK. Jeg satte sperren på 7400omdr. Da er den justert opp slik at den ikke går magert. Jeg kjører uten LMM og lamda så det er ingen ting i innsuget som står iveien for luften. Den er mappet den med bredbåndslamda. Jeg kjøre orginale kammer og med vanos styring. Er ikke vits med kvassere kammer hvis du skal bruke vanos. Du kan sette på litt kvasse, men ikke mye mere enn orginalt. Jeg bestiller kasse kammer iløpet av vinteren, fjener vanos og setter i større dyser. Kjøper kammer slik at ikke trenge mere enn ca7800 omdr. Noe over det så må jeg ha nye ventilfjærer også. Jeg tar litt om gangen nå. Håper på 320-325hk da. Det du skal til meg gir deg ingenting så lenge du ikke har datasprut.

Er bare en jeg vet om som er bøs og barsk og som ser trøtt ut og det er Rambo! Ser ut som han kunne sovnet på flekken... Få listene av

Selvfølgelig skal den være uten.. Det ser helt dust ut med lyktelister... Bilen ser søvni og teit ut...

Har du husket å ta av låseblikket som sitter på utsiden av mutteren.. Den er ikke links tror jeg.. Du må bare ta i... De kan sitte godt fast. Får du den ikke må du til å varme..

Den orginale M3 CSL har en egenvekt 1385 kg. Den er ikke akkurat noen lettvekter da heller, men din var jo bly tung. Ikke mye CSL igjen der nei..

Egenvekt 1650. Så kommer alt ekstrautstyr i tillegg.

Langkjøring går min på rett over literen.. Lekekjøring går den på 1,7-1,8 på mila. På banekjøring 4-5 liter på mila...

Eksempel: Ta to biler, 100% like på alt. Vekt og utveksling er 110% likt.. Begge bilene har 200hk. Den ene bilen har 250Nm og den andre har 500nm. Begge bilene har 200hk ved 6000 omdr.. Hvilke går raskest ifra 0-100 ?

Ok, hva er nm da? Og hva er hk? Seriøst, har du ikke skjønt det enda??

For håpe for bilkupp.com sin del at han driver med lørdagsunderholdning for han skjønner vertfall ikke hva han snakker om..

Skal se om jeg kan klare å få det til ja.. Var jo morro sist treff..

er jo nm som er viktig for akselerasjon, åssen du får nm ned på hjulet skal du neppe bry deg så mye om.. en EL motor f.eks GIR max nm allerede ved 1 rpm fordi det er en motor som er så og si 100% effektiv ! en bensinmotor derimot er ikke effektiv nok før du har fått den over et gitt turtall Hvis du ser på en Honda S2000 så har den 240hk og 208 Nm. Den går 0-100 på ca 6,5 sek.. Brude ikke en BMW 330d med 204 hk og 410Nm går fryktelig mye raskere da? Den burde hvertfall gå tilnærmet likt siden den er noe tyngre enne Hondaen. BMWen bruker jo 8 sek ifra 0-100kmt, hvorfor gjøre den det hvis NM betyr alt for aksen??

Arbeid er kraft ganger strekning, eller dreiemoment ganger rotasjoner om du vil. Effekt er arbeid per tid. Arbeid og energi er noe av det samme. Dreiemomentet er der for å lage effekten. Det samme er turtallet. Til sammen gir de fremdrift.