Øyvind L.

Å senke traversen er den tallentløse måten å gjøre det på. Det skal gå fint å få plass til den motoren uten å senke traversen.. Jeg skal vedde mye penger på att du ikke får til dette uten å lage hull i panser. Hvis dette skal gå så må innsuget skiftes eller modifiseres, Det hadde sikkert vært fint å fått tak i ett cabon innsug som hadde vært tilpassa men med det insuget som er der nå så er dette en umulig oppgave uten å senke traversen Motoren går ikke nermere traversjen og geakassen kan ikke vippes høyere opp. Det er no jævlig trangt En annen person som driver å bygger om M3en i skien, en bekjent av Helge Vik faktisk. Han bygger E30 med S38B38 i uten å senke traversen.. Rart at han får det til, men han vet kansje ikke hva han driver med..

Hvis du senker traversen så løfter du jo hele fronten på bilen!! Taket, panser og fronten kommer jo høyrer.. Det er veldig negativt for kjøreegenskapene.. Hadde det vært S38B38 du hadde hatt litt problemer med å få plass til så skulle jeg skjønt deg, men en S38B36 er jo ikke så høy som b38 så den burde du fin få plass til hvis du vet hva du driver med.. Er litt synd at mange bygger om på den enkle måten for å ha det morro for så og selge videre til personer som går rundt å tror at nå har jeg fått en konge bil... Synd..

Sport Evo har ikke disse mellom stykkene.. Hvorfor skulle BMW ødelegge kjøreegenskapene på Sport Evo med å senke traversen?? Senker du traversen så hever du bilen. Hever du bilen hever du også tyngde punktet. Høyt tyngdepunkt ødelegger kjøreegenskapene..

Jeg har sett de pleier å senke traversen litt ja, lurer på om jeg skal lage hull i panseret i stedet Vi får se. Ellers så var det spørsmål om antall hester Det aner jeg ikke men rundt 500 hk må det gå an og få på en 4,2 liter :whoa: Mener sport evo har dissene distanse-brikkene originalt... Det har den vertfall ikke..

Å senke traversen er den tallentløse måten å gjøre det på. Det skal gå fint å få plass til den motoren uten å senke traversen..

S38B36 var den siste motoren jeg hadde giddet å putte i en E30. Er jo en kjempe gammel kostruksjon av en motor. S50 er et myyee bedre alternativ. Den er korterer, tar mindre plass og er en mye nyere konstuksjon. Ikke det at S38B36 er en dårlig motor for det er den ikke, men skal du først bruke penger på en slik oppgradering så ville jeg brukt pengene på en S50 eller 3,8 liter M5. Er ikke bare Hk og Nm som teller spør du meg.. Lykke til.

Stemmer.. Begge fjørene er noe av det beste du får. H&R er stivere enn Eibach. Eibach er mere likt originale M fjører i stivhet..

Veldig uenig Originale dempere er ikke laget for og jobbe sammen med stive senkefjøer selv om de bare senker 30mm. Setter du på stivere fjøre så SKAL man bytte dempere til noen som er beregnet til å jobbe sammen med stive fjører. Dårligere dempere og gode fjører er DÅRLIGERE enn gode dempere og dårlige fjører.. Bytt demper du.. Du skal ha Bilstein Sprint. De er beregnet for senkefjøre. Bilstein Sport er egentlig en bare en original demper.

Jofa den går i nødprogram, men du merker at den ikke går som den skal Altså , stor forskjel å kjøre med og uten MAF tilkoblet . På min er det ikke stor forskjell om en ikke LMM er koblet til, men er det feil på lmm og den er tilkoblet så går den ikke bra. Da fusker den på tomgang også etter en stund.

Jeg kjører min S50 uten innsug på. Da er alle 6 spjellene helt synlig. Den går helt fint. Den går ikke slik som du beskriver. Når LMM kobles ut så går ECU i nødprogram. Det går helt fint å kjøre med. Vi snakker luftMASSEmåler her og ikke luftMENGDEmåler??

Når den sviver på tomgang og du kobler av LMM, hva skjer da? Hvis det ikke skjer noenting så er nok LMM deffekt. Hvis den er i orden så gjør turtallet et lite hopp for så og stabilisere seg igjen. Når LMM er koblet vekk så skal den svive helt normal. Den skal ikke putre og smelle slik som du beskriver.

På M20 er det viktig å justere tenningen når man går ifra 95 til 98, ellers får man tenningsbank.

Man kan faktisk tjene et lite sekund ifra 0-100 med chip montert. Mange chiper øker turtallsperren et par 100 omdr. Da vil man ofte klare 100kmt på 2.gir og ikke 90kmt som man ofte gjør ellers. Å slippe et girskift tjener man en del på. Når man chiper blir tenning og ECU optimalisert til å gå med 98 oktan. Kjører man 95 oktan kan man like godt plukke ut chipen igjen. M50 har banke sensor så det er ikke skadelig å kjøre på 95. Hvis du håpet på mere effekt med chip så blir du skuffet. Forbruket går noe ned og den blir som regel litt sterkere i mellomregisteret.

Helt sikkert, men tenkte bare jeg måtte nevne det..

E30 finnes ikke i coupe!!

På min bruker jeg Pennzoil 20w-50 mineralsk. Denne oljen er jeg blitt anbefalt av folk som har drevet med S motorer i over 10 år. Helge Vik kjøre også bare mineralsk på sin M3. Jeg hadde TWS på min før. Byttet til pennzoil og motoren lager mye mindre lyd i vanos og tikker mindre også, men kjøre man slik olje er det viktig å bytte ofte. Jeg bytter hver 5000km. Bytter filter en gang i sesongen.

Men TWS er bortkasta penger på S14, S50 og S38. De har ikke bruk for tilsettningene som er i den oljen og tws blir for tynn hvis man kjører hardt på bane.

Mineralsk 20-w50. Bytt olje her 5000km. Ikke vits med annen olje på S50 motoren. Den trenger ikke fullsyntetisk. Er ca 7 liter som skal på. Jeg kjører Penzoil 20-w50 på min S50b30.

Kjører du mineralsko olje er det viktig å bytte ofte, hvis ikke blir motoren slitt. Jeg bytter olje hver 5000km og bilen brukes kun om sommeren. Mineralsk olje er ikke noe dårligrere å kjøre på enn syntetisk da. Så at den tråden der er helt riktig er jeg ikke enig i.

Jeg kjører mineralsk Penzoil 20-w50 olje på M3en. Den sviver og tikker minst med den oljen. TWS skal aldri oppi min motor mere..

På S50 står det under innsuget stemplet i blokka ved siden av motorfestet.. Er vanskelig å se ifra toppen av motoren.

M50B30/32 tror jeg ikke det er mange som har!!

Original foringen er ikke limt fast, de er kun presset på.. PowerFlex presses også på, men man klarer å presse de på for hånd.

Det er garantert ikke noe BMW Motorsport har levert vertfall..