Øyvind L.

Jeg tror ikke du sladder lettere med en trimma S14 enn med en S50.

Kan sikkert stemme siden M5 Touring bare ble levert som 3,8l, trodde jeg.

Er helt enig i dette, en så hardt trimmet S14 vil nok gå utover påliteligheten også mens man med en helt original S50 kan skifte olje, gjøre normalt vedlikehold og kjøre dritten ut av den hver eneste dag uten bekymringer. Dessuten er den en drøm på normal kjøring med flatt moment fra 3000-6500 omtrent. Jeg tror man skal være ganske dreven før man fullt ut får utnyttet balansefordelen en 4'er gir. Spør Ola hvordan det er å ha lekebil med S50.... Så man merker ikke noe særlig forskjell på under/overstyring når man kjører aktivt med di forskjellige motorene? Er jo jævlig artig at hver gang det slipper ender det i en flott sladd Mye kødd med det elsktriske for å få en S50 til å gå? Hva må gjøres? Hvis ikke du har koblet en S50 i E30 før så er det mye kødd ja.. De fleste E30ene som går med S50 i rundt om er bare søppel, men det finnes noen unntak med S50B30 og S50B32 i som er veldig gjenomførte.

Min E30M3 med S50B30 i understyrer ikke selv med 245 dekk bak. Den kommer i fin sladd ut av svinen med godt pådrag. Stivt og bra understell på både E30 og E36 og du kan ordne opp i mye av dine problemer. En E30 har ikke 50/50 vektfordeling i utgangspunktet. Den blir ikke så mange kiloene tyngre forann med S50 i.

De finnes i 8x17 og 9x17(bak). Tror 3,8L ble levert med 8x17 forann og 9x17 bak.

En S14 med 300 sugehk er vond å kjøre med i vanlig bruk. Den vil ha ganske høy tomgang å drar mest ifra 6-7000 omdr og opp til 9000. Det vil koste deg minst 100000kr og det etter at du har kjøpt motoren, men lykke til.. Tipper du vil bli mye mere fornøyd med en S50 oppi der.

3.0L har kortere styring en de andre dere nevnte..

De skal passe hvis du har fått rette klosser.. Sikker på at du har fått stempelet helt tilbake?

Jeg tok prisene ifra GS sine sider.. Det er veil priser ifra BMW.. Prisene på realoem er priser i USA, der er de nok en del billigere, men de koster 12000 nokske + moms der ser jeg..

Hva er det som koster så forferdelig mye da? Et originalt stempel til en slik motor koster ca 15000kr hos BMW. En original råde koster ca 17000kr.. Det koster litt hvis man bruker originale deler.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=20 langt fra 15000 for et stempel da... Vi snakker ikke S14 her, men S50B30..

HAHA, er ikke noe 3,2l om de så står på hodet... Lyser 3,0 av den.

Hva er det som koster så forferdelig mye da? Et originalt stempel til en slik motor koster ca 15000kr hos BMW. En original råde koster ca 17000kr.. Det koster litt hvis man bruker originale deler..

Billigere å få tak i en annen motor da.

Vanosen er ikke i bruk på den motoren hans. Vanos styreenheten mangler. Pluggen ligger bare gjemt bak et deksel i motorrommet.

Jeg har heller ikke inntrykk av at det er mye galt med bilden til Pelle. Jeg har heller inntrykk av at han er litt redd for den.. Synes han kjører litt sent og satse litt for lite, men nå er det jo ganske dyrt det utstyret han kjører med også da.. Åse har vel vært kartleser et par år for Tommas Møll de siste årene så hun har litt erfaring med noter.

Pelle sin bil du var mekaniker for? Han var naboen min i mange år. Kjenner han godt.

Derfor jeg har fjerna tåkelysene på min E30M3 også. Jeg bytta ledningsnett på den i vinter og da klippa jeg vekk alle ledningene som ikke er i bruk til noe og da forsvant ledningsnettet til tåkelysene også. Kan ikke se en eneste grunn til å bruke tåkelys..

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... px?Id=7871 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=48779

Nei det går ikke..

Ok. Jeg hadde det store 4 eika rattet på min E36. Da gikk det akkurat når rattet var justert helt ned.

Mener å huske at hvis du har høydejusterbart ratt så klarer du å få ut instrumentet uten å ta av rattet. Hvis ikke du kan juster så må rattet av.

Enig med BilbyggerietDA..

Ta av plussen på batteriet. Da er spenningen på bilen borte. Da kan du ta av rattet uten noen bekymringer.. Lykke til.

Det er jeg helt enig i.. Jeg har hatt begge bilene/motorene, og hadde valgt 3.2 igjen hvis jeg skulle kjøpt M3! Det er mange andre oppgraderinger på -96 modellen og nyere også som er verdt å ta med. Bilene er mye tightere og bedre sammenskrudd enn de første utgavene av E36. Att girkassen skal være så dårlig på 3.2 tror jeg også er en myte.. Jeg har ikke hørt om noen som har byttet girkassen, bortsett fra de som kjører med turbo og 600 hk. Att vanos ryker skyldes som oftest eieren, men er den byttet til Sachs, så er det ikke noe å bekymre seg for. At girkassen tar kvelden er et kjent fenomen nedover på kontinentet, er derfor mange tyskere oppgraderer til E46m3 kasse. Er samme hvilke vanos du bytter til. Både Sachs og Rolls Roys vanos fikser problemet. BMW var klar over problemet og oppgraserte begge levrandørene..

Stemmer. Er Stig sin motor jeg sikter til. Den motoren er i bra stand ja. Er aluminium innsug på den, ikke carbonfiber. Enig med deg at det ikke er ofte man får prøvekjørt motorene før man kjøper og derfor er det en risiko sport. Jeg har min bil stående hos Stig J fortiden.. Han er veldig flink på S motorer ja og BMW generelt ellers. Veldig seriøs og ærlig mann..