Øyvind L.

Motoren skal gå helt greit uten at vanos er tilkoblet, men ikke sikkert du får max ut av motoren over hele registeret. Skal du ha mye turtall så bør du fjerne den helt. Ellers får du kjøpt datasprut som styrer vanos også.

Ekstra hard iforhold til original?? Kjøp diff lokk til en Mcoupe 3,2l så får du lokk med kjøle ribbe og en foring som er en del hardere en den originale som sitter på E30M3.. Kjøper du alu foring der så får du sinnsykt mye støy inni bilen..

Kobl av luftmassemåleren. Se hva som skjer da.. At du får feil på bankesensor betyr ikke at du kjøre på feil oktan. Er derfor bankesensoren er der for at du skal kunne kjøre på hvilke oktan du vil. Uten bankesensoren så vil den ikke fuske slik som du beskriver..

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... px?Id=9103 Henning er en seriøs mann som du trygt kan handle med. Du får nok ingen effektøkning med bare det innsuget, men lyden du får er verft hver krone. Du vil nok merke litt på gassresponsen og den blir nok litt sterkere i mellomregisteret. Bytter du ut de originale dårlige grenerørene og fjerner LMM og maper om ECU til å gå uten LMM så vil du få noen HK i toppen. Med nye kammer som er justert på rullende landevei nærmer du deg nok en original 3,2l i effekt...

På M20 er det viktig at du juster tenningen etter hvilke oktan du velger å kjøre på siden den ikke har bankesensor.. Hvis ikke får du tenningsbank og det vil du ikke ha.

I alle E30 er det originale fester i taket under taktrekket. Hvis du har originalt solgardin så passer det rett i. Du får kjøpt de originale festene hos bmw. Koster 10kr stk. Da slipper du skru, du bare lager hull i taktrekket og klipser de fast. Du kjenner hullene med fingrene igjenom trekket så de er enkle å finne.

Stemmer det.. Er bilde av 3,6l han hadde i før det. Slik ser det ut oppi der iår med 3.8l montert.

Cab stiverene er original BMW del. Koster 150kr pr stk hos BMW.

Har du ikke katalysator på bilen nå?? Den burde fint gå igjenom uten kat på. Har du feks hatt en diagnos på den.. Kan jo hende lamda er deffekt hos deg. Har du bytta plugger og luftfilter? Bare ta ut luftfilteret nestegang feks.

GS er et søppelfirma.. De levere sent og når de først leverer så levere de ofte enten feil eller halvparten mangler.. Bavaria i kristiansand har veldig bra service og for meg levere de delene dagen etter, hvis ikke det er noe veldig spesielt man skal ha...

Hartge Classic ja.. Replica. Pen felg synes jeg.

Ja er samme plassen.

Det er kopi av en ///M felg.

Jeg hadde BD skiver på min E30M3 og de spakk etter 5000km og da ingen banekjøring.. Møkkaskiver.

Jeg tror vertfall du får kjøpt det originale trekket hos BMW..

På Luftmassemåleren er det to glødetråder som kjøles ned når det kommer luft forbil.. På den måten klarer den å måle luftmassen.

Jeg liker konseptet om å strekke kronene litt lenger ved å kjøpe en E36 M3 (S52B32) istedenfor f.eks en E36 328i. Poenget for meg ville deretter være å beholde den mest mulig anonym (les: det kan man ikke med en E46 M3)... og dermed ha gleden av å ha en perfekt ulv i fåreskinn. Jeg liker å holde en lav profil for så å slå til når sjansen byr seg... Den europriske E36M3en ble kun levert med S50B32, ikke S52.. Hvis ikke jeg tar helt feil så er S52B32 US utgaven av M3 og den har bare 240hk.. Veldig mange like å gli inn i massen med de helt vanlige bilene. Personlig synes jeg det er morro å ha noe som ikke "alle" andre har.. Der for kjøpte jeg ikke E36M3..

E36M3 er jo det dårligste M bilen som har vært produsert.. En skikkelig nedtur ifra BMW Motorsport. De skjøndte det tydeligvis for E46M3 er jo veldig bra. Hva legger du i dårligste M bil? Kvalitet? Prestanda? Utsende? E39 M5 tror jeg nok er den M bilen som har "slitt" mest der ALT ryker når det begynner å bli noen km. Jeg tror også E60 M5 vil få store problemer når de begynner å runde 100.000km på telleren. I mitt syn er E36 M3 og E34 M5 de "beste" M bilene som er produsert. E46 M3 har slitt så mye med diverse foringer,bremser,motor m.m. , men bilen ser råkul ut. Prestanda og utsende. Originalt så er den alt for snill i understellet. Stolene møkka dårlige å sitte i. Man sitter jo ikke fasti de hvis ikke man veier 120kg+ og har 4 punkt seler. Utsende er jo helt likte en hvilke som helst annen E36 Coupe med M pakke påmontert. Det som faktisk er bra på E36M3 er motorene. De er veldig bra.. Skal man ha E36M3 så er det GTen som er noe å ha.. Den er ulik alle andre E36er i karosseriet også er det kun laget noen få stk av den. Men for all del, E36M3 er jo en kjempe morro bruks bil. Det er det ingen tvil om. Du får mye bil for pengene.

Er ikke sikkert at BT i norge godtar en slik motor i en E30. Selv om TÜV sier at det er ok er det ikke sikkert BT mener det samme. Problemet med å sette en slik stor motor i en E30 er at E30 aldri ble levert med så mye HK. Dermed er det umulig å dokumenter at karrosseriet tåler den påkjenningen.. Har du derimot en E36 så er karrosseriet på en 316 og en M3 helt identisk. Alle har samme delenr(3,2l har kun noen ekstra forsterkninger gulvet bak). Du får ikke lov å endre maks akselvekt uansett og det kan bli et problem på E30 med stor motor. Du kan løse det ved å lage den om til 4 eller 3 seter. Det finnes 1 stk E30M3 med S50B30 motor i norge som er godkjent av BT uten noen som helst av TÜV papirer.

E30 325i bremser er maginale til en original 325i.

BMWCCN Telemark hadde et klubbmøte i sommer der representanter ifra biltilsynet var tilstedet. Det er kom det fram et det er kommet nye regler som sier at selv om du resier å får godkjent bilen hos TÜV så betyr ikke det lenget at den automatisk blir godkjent i norge lenger.. Dette begrunnet de med at tyskland ikke har samme krav til bilene som norge har. Hvorfor de har laget disse regelene enda strengere vet jeg ikke.

E36M3 er jo det dårligste M bilen som har vært produsert.. En skikkelig nedtur ifra BMW Motorsport. De skjøndte det tydeligvis for E46M3 er jo veldig bra.

ja dette har nok vegvesnet kontroll på!!.. ?? en 518 på papiret kan nok være en fullblods m5.. er nok en del sveisede chassis nr ute å går. feks en tysk m5 blir fort en norsk 518?? Uansett. En 518 på papiret er en 518 og ikke en M5 uansett hvordan man vrir og vrenger på det. Om det så er en m5 med innsveiset 518 chassisnr vil den stå registrert som en 518 og da er det ikke en fullblods m5. Krasher du den får du listepris på en 518. En ekte M5 står det M5 i vognkortet på, har m5 chassisnr og m5 deler. En ombygd m5 kan være like god og ha m5 deler, men står det no annet i vognkort eller chassisnr vil den ikke være like mye m5 som en som er regga som det. Er derfor jeg skriver dette for trådstarter er på utkikk etter en original M5 eller M3 og de står det m3 eller m5 i vognkort på. En m5 med 523 chassisnr eller en 518 ombygd til M5 er ikke en original M5! Hva er viktigs da!. Det som står på papiret eller hvordan bilen virker i praksis? For min del er det hvordan den virker i praksis, men en ombyd en har ikke samme verdi som en original en, vertfall ikke hvis vi snakker E34M5.

En ombyd M bil er garantert kjørt hardere enn en original M bil.. Veldig mange av de som har originale M biler liker å ta vare på bilene. De fleste som bygger om til M bil skal ha en "lekebil" som skal burnes og herjes med. Ja det finnes maange tallentløst ombygde M biler i dette landet. Mange har tatt mange "snarveier" for å få satt sammen disse bilene slik at de kan kjøres med.

I nøden kan du klare å godkjenne den med E30M3 bremser. Ellers må du nok opp på E36M3 bremser. En slik godkjenning du lurer på er blitt vanskeligere i norge desverre. Det værste er at selv om du reiser til tyskland å godkjenner den hos TÜV så er det ikke sikkert den blir godkjent i norge lenger. Lykke til