Øyvind L.

Hva er "EWS"? Takk. Hva mener du med "koblet riktig", da? EWS er startsperren til BMW. Med riktig oppkoblet mener jeg at ECU får signal ifra hastighetsgiveren feks. Får den ikke det signalet legger ikke vanos over som den skal. S50B32 har også en bryter på girkassen som forteller ecu om den står i gir eller i fri.

Det enkleste er å kjøpe et komplett vrak ja. Hvis du får tilbud om å kjøpe kun motor(S50B32) så er det viktig at du får med original ECU, original nøkkel og hele ews modulen og ledingsnettet til den. Hvis ikke så blir det masse stress. En S50B32 med 6 trinns kasse koster ifra 40-50000kr.. En S50B30 er enklere å sette inn. Den starter bare den får bensin.. Men er den ikke koblet riktig så går den ikke som den skal.

Enkelte S50B32 fikk problemer med vanos, men dette er ikke noe stort problem. Det er ikke alle motorene som har problemet og hvis du bytter vanos så kommer ikke feilen igjen hvis den får riktig vedlikehold. Vet om S50B32 som er gått 160000km på original vanos og da mange timer på autobahn og bane. S50B32 er dyrer i innkjøp og mere arbeid å koble opp siden den har EWS.. De som mener at S50B30 er bedre enn S50B32 pga svaket i vanos hos B32 vet ikke hva de snakker om. Er gammel myte. Bare innsuget på en S38 veier rundt 10kg. På S50 veier det 3-4kg.. S50 er kortere enn S38 og dermed får man ferre kg forann forakselen noe som betyr mye på kjøreegenskapene.

S50B32, ingen tvil. S50B30 som nr2. S38B36 er alt for stor og lang. Den biten ekstra biten man klarer å blytte S38 motoren bakover klarer man med S50 også og vektfordelingen blir enda bedre.. S38B36 er siste valget for meg.. En alt for gammel kostuksjon mener jeg.. Men som sakt. S50B32 er helt topp..

E30 M3 er den ekte M3!!! Er det muligt å skrive noe slikt på ett BMW forum Ja det vil jeg påstå. E30M3 er den originale og ekte M3en. Det er den første M3en som ble laget og den eneste som er håndbygd. Alle andre M3er er lager på samlebånd sammen med alle andre BMWer.. E30M3 er en DTM bil, derfor den bleprodusert.. BMW Motorsport kjørte aldri løp med E36..

Er jo bare tilpasse det til E30. Det har jeg gjort med mitt.. Golf 1 bremsekraftforsterker også kutter du ut en bit slik at bremsesylinder og bremseveske beholder får plass. Så legger du på tundt med glassfiber.. Så passer det.

Har du kun satt i turteller eller har du byttet hele instumentet? Modell kommer delene ifra? Regner med dette gjelder E30???? Trenger litt info for og svare på slike spørsmål!

Jeg, som deg tror ikke det staget stiver opp karrosseriet mot bevegelse opp og nedover og jeg tror heller ikke det stiver opp tårnene mot bevegels frem over og bakover. Hele poenge med et tårnstag tror jeg er å stive opp fjørtårnene når du kjøre hardt i svinger da tårnene blir presset inn og ut..

OK.. Fortell mere om den fysikken som ikke er nevnt denne artikkelen.... Jeg ble nyskjerrig nå..

Hvordan skal du klare å juster camper med et slikt stag?? Da må du jo flytte hele støtdemper tårnet!! Du klare de til ein viss grad. viss du har på justeingappart og justere på staget so ser du de.. En karrosseri beveger seg jo når du kjører. Det er jo ikke 100% stivt. Det lille du klarer å dra sammen støtdempertårnene med stabb stag vil du aldri merker på verken dekkslitasje eller kjørreegenskapene.. Anbefaler dere å lese denne artikkelen. Her tester de med et slikt stag på en gammel "myk" e30. Nyerer biler er svivere enn E30. http://www.bmwccn.no/rogaland/strutbar.html Stabbstag pynter, men gjør lite nytte desverre..

Hvordan skal du klare å juster camper med et slikt stag?? Da må du jo flytte hele støtdemper tårnet!!

Du trenger ikke noe justering av hjulvinkel etter montering av stabb stag verket under eller "over" bilen.. Det er bare sette på og kjøre..

kom M3Gt kun som 3.0 ? Ja.. M3GT har en S50B30.

Kan du finne et vader interiør til meg i Sweden for meg,så er du grei.. Sto et i sort skinn på Blocket for noen uker siden. Han skulle ha 8500 for det..

Jeg snakker kun om målinger gjort på batteriet.. Jeg har ingen nytte av spenningen ut av dynamoen. Det som teller er det som kommer inn i batteriet.. Jeg mener alt under 14,2V er dårlig.

Slike interiør selges for 7-8000kr i sverige.. 13000 var en ganske stiv pris ja. OS har ganske høye priser på brukte deler synes jeg..

E30M3 med 238hk er en 2,5L E36 3,0L kom også med 295hk som M3GT.

Stemmer det, men er en E36M3. Den finnes til og med i norge.

Men på en E36 skal det være undøvednig å gi litt gass for at ladelampen skal slutte å lyse.. Jeg hadde 140A lader på min 93 mod E36 325i. Det er originalt. Min ladet 14.2 på tomgang og 14.4 når jeg hadde turtall.

Joda den skal lade med over 12v på tomgang med alle lysene på.. Mange M50b25 motorer har 140A lader. Den bør vertfall lade 13v på tomgang. Ladelyset skal slukke få sekunder etter at du har startet opp. Du skal ikke trenge å ha 1200 omdr for at lampa skal slukke.

Nei det skal ikke være slik. Du bør ta en overhaling av dynamo.. Bytte børstene og sjekke spenningsregulatoren..

E36 har 4 versjoner. 240hk 286hk 295hk 321hk

De har ikke alt liggende ute på nettsiden. Ring de og spør. De hadde på nettsiden før.

Vil tro www.esstuning.com har sett til S50. Koster ca 50000kr ferdig montert..

Er vedlig viktig når man skal måle effekten i motoren at man gjør dette på en uavhengig rulle. Ikke rulla til de som selger eller har montert chipen. 50 hk økning med cammer, innsug og effektanlegg tror ikke jeg noe på før jeg ser målingen. E334 hk i en D50B32 skal jeg tror litt mere på, men ikke en S50B30 med kun så "billig" tuning. Kelleners i tyskland har et sett som gir 37-40 hk i S50B30. De gjør følgende: K.sport Motorkit KS 3 for M 3 (bis 10/95): performance approx. 28 kW (37-40 PS); conversion: camshaft- and throttle valve modificationn, two K.sport camshaft, K.sport rear silencer, Special-Fächerkrümmer, VANOS- and Motronic-Chip, S-Modul ( max. 7700 rpm.), Spezial-Luftfilter; 0-100 kph in 5,5 sec., top speed depends on tire dimension 272 kph up to 289 kph. fitting incl. Prisen for denne oppgraderingen er: € 5.720,- ----> ca 48000NOK.! det var mye kroner for relativt lite krutt. men alt i alt er vel konklusjonen at det ikke lønner seg å koste på en sugemotor i hue og ræva,når du får et greit turbo kit som gir mye mer hk pr krone. Det koster mye penger å få ut HK av en sugemotor, vertfall hvsi du skal ha ut reel effekt. Personlig ville jeg feks mye heller hatt en S50 sugemotor med 400hk enn en S50 turbomotor med 400hk. Gassresponsen i en sugemotor med 400hk er mye bedre enn i en turbomotor. Gassrespons betyr mye i en bil hvis man vil kjøre fort på en bane. 9000 omdr på en S50 er ganske heftig, men da snakke vi 100000kr i trimming og litt til kansje..