Øyvind L.

Veldig uenig Originale dempere er ikke laget for og jobbe sammen med stive senkefjøer selv om de bare senker 30mm. Setter du på stivere fjøre så SKAL man bytte dempere til noen som er beregnet til å jobbe sammen med stive fjører. Dårligere dempere og gode fjører er DÅRLIGERE enn gode dempere og dårlige fjører.. Bytt demper du.. Du skal ha Bilstein Sprint. De er beregnet for senkefjøre. Bilstein Sport er egentlig en bare en original demper.

Jofa den går i nødprogram, men du merker at den ikke går som den skal Altså , stor forskjel å kjøre med og uten MAF tilkoblet . På min er det ikke stor forskjell om en ikke LMM er koblet til, men er det feil på lmm og den er tilkoblet så går den ikke bra. Da fusker den på tomgang også etter en stund.

Jeg kjører min S50 uten innsug på. Da er alle 6 spjellene helt synlig. Den går helt fint. Den går ikke slik som du beskriver. Når LMM kobles ut så går ECU i nødprogram. Det går helt fint å kjøre med. Vi snakker luftMASSEmåler her og ikke luftMENGDEmåler??

Når den sviver på tomgang og du kobler av LMM, hva skjer da? Hvis det ikke skjer noenting så er nok LMM deffekt. Hvis den er i orden så gjør turtallet et lite hopp for så og stabilisere seg igjen. Når LMM er koblet vekk så skal den svive helt normal. Den skal ikke putre og smelle slik som du beskriver.

På M20 er det viktig å justere tenningen når man går ifra 95 til 98, ellers får man tenningsbank.

Man kan faktisk tjene et lite sekund ifra 0-100 med chip montert. Mange chiper øker turtallsperren et par 100 omdr. Da vil man ofte klare 100kmt på 2.gir og ikke 90kmt som man ofte gjør ellers. Å slippe et girskift tjener man en del på. Når man chiper blir tenning og ECU optimalisert til å gå med 98 oktan. Kjører man 95 oktan kan man like godt plukke ut chipen igjen. M50 har banke sensor så det er ikke skadelig å kjøre på 95. Hvis du håpet på mere effekt med chip så blir du skuffet. Forbruket går noe ned og den blir som regel litt sterkere i mellomregisteret.

Helt sikkert, men tenkte bare jeg måtte nevne det..

E30 finnes ikke i coupe!!

På min bruker jeg Pennzoil 20w-50 mineralsk. Denne oljen er jeg blitt anbefalt av folk som har drevet med S motorer i over 10 år. Helge Vik kjøre også bare mineralsk på sin M3. Jeg hadde TWS på min før. Byttet til pennzoil og motoren lager mye mindre lyd i vanos og tikker mindre også, men kjøre man slik olje er det viktig å bytte ofte. Jeg bytter hver 5000km. Bytter filter en gang i sesongen.

Men TWS er bortkasta penger på S14, S50 og S38. De har ikke bruk for tilsettningene som er i den oljen og tws blir for tynn hvis man kjører hardt på bane.

Mineralsk 20-w50. Bytt olje her 5000km. Ikke vits med annen olje på S50 motoren. Den trenger ikke fullsyntetisk. Er ca 7 liter som skal på. Jeg kjører Penzoil 20-w50 på min S50b30.

Kjører du mineralsko olje er det viktig å bytte ofte, hvis ikke blir motoren slitt. Jeg bytter olje hver 5000km og bilen brukes kun om sommeren. Mineralsk olje er ikke noe dårligrere å kjøre på enn syntetisk da. Så at den tråden der er helt riktig er jeg ikke enig i.

Jeg kjører mineralsk Penzoil 20-w50 olje på M3en. Den sviver og tikker minst med den oljen. TWS skal aldri oppi min motor mere..

På S50 står det under innsuget stemplet i blokka ved siden av motorfestet.. Er vanskelig å se ifra toppen av motoren.

M50B30/32 tror jeg ikke det er mange som har!!

Original foringen er ikke limt fast, de er kun presset på.. PowerFlex presses også på, men man klarer å presse de på for hånd.

Det er garantert ikke noe BMW Motorsport har levert vertfall..

Hvorfor er den det?? Dette må du utdype..

hva kan jeg gjøre for å få det til å passe da? Jeg kjøpte Hella linselykter ifra GS bildeler. Der fulgte det med overganger. Ellers kan du jo finne et vrak ifra 88 + og klippe av pluggene der og lodde de på hos deg.. Jeg bytta hele ledningsettet i bilen. Passet da på og finne et ledningsnett som var ifra 88..

E30 er gammle biler og mange har myyye rust. Er fort å gå på en smell hvis man kjøper en billig E30. Man bør gå over HELE bilen og se etter rust. De ruster mye i hulbuene bak, i gulvete under pedalene, under frontruta, under sikkringsboks og under dashbordet over pedalene.. Motorene har register reim noe som er dritt..

Etter 88 så kom det nye lykter og da med nye plugger. Lyktene passer, men ikke kontaktene..

Enig.. Ikke kjøp den før den er godkjent. Kan hende du får masse problemer med å godkjenne den og da sitter du der med en bil som du ikke har lov å kjøre med. Prisen er for høy hvis du skal kjøpe den uten at den er godkjent.

Fordelen er at det er billig og forsikkre en ombygd bil. Bakdelen er at du får lite igjen hvis noe skulle skje. Bilen er jo også mindre verdt når den er ombygd i forhold til en original da...

Skjønner ikke tankegangen din!! Har da ikke noe å bety hvor mye hk bilen din har hvis du skulle være uheldig å krasje. Så lenge bilen din er godkjent med den motoren så er det ikke noe problem. Er derimot bilen din ikke godkjent med den effektøkningen så sitter du dypt i det med forsikkringen. Da snakker vi erstatning. Forsikkringen regner ut priser utifra hvor stor risiko bilen din er. En 518i har ikke så veldig stor risiko for å bli stjålet. Hvis du da har en 518i som du velger å koste på 200000kr for at den ska bli som en M5 så bryr ikke forsikringen seg om det. Er du som taper penger hvis noe skjer. De betaler bare ut pengene som om det var en 518 du har...Men er ikke bilen godkjent så kommer politi og biltilsynet også på banen og da har du plutselig et problem.