Øyvind L.

Her er forskjellen på vanlig E30M3 skjerm og en E30M3 Sport Evo skjerm SportEvo er den som er til høyre..

Forbruket skal gå til 0 når du slipper gassen ja. Bensinkutt gir 0 bensin. Så hvis du skal spare bensin i nedoverbakker så må du bare slippe gassen å ha bilen i gir. Den bruker mere bensin hvis du triller i fri på tomgang..

Hvis du bytter ut endestussene så blir det ikke mye mere lyd. Bytter du den bakre potta så blir det noe mere lyd i bilen. Den blir ikke spreker av den modifikasjonen..

Den kan chipes, men effekten vil ikke øke desverre..

LANDUTFÖRANDE JAPAN betyr om bilen din er laget for det japanske markede og det er den nok ikke. Skal være nei på det spørsmålet. Har du blinklys i skjemene ?

Du glemte 525i (M54B25) Ja det har du helt rett i

520d har r4 520ia er samme som 520i altså r6. A betyr automatgir. I følge Bimmers.no sin modell guide som jeg går utifra er korrekt så har 520d R6.Og den kom først i 2001. Faktisk i følge modell guiden kom ikke E39 med R4 i det hele tatt Correct me if i'm wrong. Retter meg selv, 520d har R4 Sjekka for sikkerhets skyld med bmccn sin guide . Men visste vel innerst inne at 2L D har R4.. Modell guiden hos autopower.se er også feil. I ETK har den også 4 syl.

520d har r4 520ia er samme som 520i altså r6. A betyr automatgir.

Stemmer det.. Det skal være 535i og ikke d. En liten skrivefeil ifra min side.

520i 523i 525tds 525d 528i 530i 535d Tror det var alle..

http://www.kk-automobile.de/ De selge understell til E30 som funker veldig bra..

E30M3 er dårligst som helårs bil siden denne modellen har en tendens til å rust en del, men er mange som bruker de hele året likevell. Min E30M3 blir ikke brukt om vinteren. Den er for gammel for salta veier. Saltet ødelegger bremser osv. E36M3 er en kjekk vinter bil. Kunne faktisk godt tenkt meg en slik som helårsbil. Den har diffbrems(Det har alle M3ene) så den kommer godt frem og er det ikke noe samleverdi i en E36M3 slik som en E30M3 er. Den er går også bra. Minuset er den dyre forsikkringen. En grei bruks bil. E46M3 er forsatt litt for dyr for meg så den er ikke aktuell, men en E46M3 blir heller aldri noen klassiker desverre. E46M3CSL vil nok heller blir mere verdt etter vært tror jeg.

Den røde var virkelig pen. Kunne hatt den selv. Den sorte hadde for mye jalla plast. Skulle jeg hatt en slik så hadde jeg ikke giddet å se på den sorte, men den røde tror jeg nok at jeg hadde sett nærmere på. Betaler også litt mere for en skikkelig bil enn 20 mindre for en som er bulka, sveisa og kjørt hard med av "drittunger" som tror de kan kjøre.... Er jo helt umulig å bedømme om det er for dyrt bare med å se på et bilde.

Det var jo dumt..

Har du bremsekalippere og den klaven som kalipperen henger i til E36M3 bak?

BMW anbefaler 225 på 7,5 felg forann på E36. M3 er levert med dette originalt.

Bytt begge bremselyspærene og sjekk om kontaktene er irret. Selv om ikke pærene er deffekte så bytter du de.. Se om det hjelper.

Å få så mye hk ut av slike motorer uten turbo koster masse penger. Vil tro du betaler 130000kr for motoren og 20000kr for bilen i den annonsen!

Hvis du hadde giddet og lest hele tråden og i tillegg forstått hva som står der, så er problemet: I div. MOTORSPORT klasser er det IKKE lov med overladning. For å da henge med vovo-gutta og b23 deres som bremser godt over 250hk så må det trimmes! Men hvis du da mener at det ikke går å sugetrimme en BMW-motor (noe som er litt rart da andre har klart det før) må jeg vel bare kjøpe meg en 60-talls volvo motor! Den Volvo motoren med 250hk uten turbo koster mye penger. Er ingen problem å trimme en BMW motor, men det koster penger desverre og mange har gjort det før deg. Finnes også de som trimmer og skryter på seg HK. Jeg tar alle skryte hester med en klype salt helt til jeg ser bremse papirene. Da skal jeg tro at de har de hkene som de skryter av..

Dette feks: http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... ?id=219637

Lockup er når den såkalte converteren i girkassen slutter å slure.

Punktsandblåse er best. Da får du vell alt rust..

Kvassere kammer vil som regel også flytte effektkurven oppover, på bekostning av ytelsen på lave turtall. Chipen må tilpasses den nye kamens profil. Du har minst 3 muligheter: 1. Lage en ny chip som er avstemt til kam´ens profil. 2. Sette på et system mellom det du har i dag som mapper om signalene. 3. Sette inn et komplett nytt adaptivt system. Hvis du ikke får motoren opp i det kjørbare området til kam´n så har du mindre hk enn originalt. F.eks hvis du til vanlig har 170 hk ved ca 5.500 rpm, med trim kam´n kan disse 170 hk ligge på 7.000 rpm og den økte effekten på 200 hk på 8.000 rpm. Da nytter det ikke hvis motoren strupes på 6.500 rpm. Da får du mindre hk enn originalt. Tallene er bare tatt ut av luften for å vise et eksempel. Grenrøret må være designet slik at eksosen fra den ene sylinderen trekker ut eksosen fra andre sylidre. Dette må stemme i forhold til eksosmengde, hastigheten på eksosgassen, temperatur og den aerodynamiske utformingen av rørene gassen skal gjennom. Hvis ikke dette stemmer, kan eksosen fra en sylider hindre gassen fa andre sylindre å strømme ut. Da kan noen sylindre bruke mye krefter bare for å kvitte seg med eksosen sin. Vi ønsker at eksosen fra de andre sylinderne skal lage valuum som trekker ut eksosen i et "dragsug" fra andre sylindre når ventilene åpner seg og stemplene er i riktig posis

Chipen setter en del begrensninger når du skal bytte alt det du har tenkt å bytte. Det koster mye penger å suge trimme. Skal du har feks 240reele hk ut av en M20B25 så koster det deg nærmere 100000kr..

Problemet er at med den trimmingen du skal til med så vil det mest sannsynelig bli mindre hk i bilen hvis du har original chip eller en vanlig trimm chip. Du vil verfall ikke få noe særlig økning desverre. Å trimme sugemotor er dyrt. Husk at en M20B25 mest sannsynlig ikke har 170 hk lenger, men kansje bare 160 hk.. Å få 30/40hk på din måte er veldig usannsynlig desverre, men lykke til