Øyvind L.

Handler ikke så mye om å tåle mye eller ikke, men om å være litt voksen og sakelig. Skittkasting kan man gjøre i barnehagen. E36 M3 3.0 er en utrolig morsom bil. Husker selv føste gangen jeg prøvde en, og den turen vil jeg aldri glemme! Jeg kjøpte den bilen uken etter prøveturen.. At den kanskje ikke har like mye sjarm som en E30 M3, gjør ikke bilen til en dårlig bil. Jeg syntest den er utrolig morsom å kjøre og har en fantastisk motor! Kjører hvertfall lett fra en E30 M3 på bane.. Har desverre ikke noe med sjarm å gjøre. At E36M3 kjører ifra en E30M3 på bane er jo pga mye større motoreffekt. Men en E36M3 med 286hk og en E30M3 med 286hk på bane, da taper garantert E36en.. Er helt enig i at en E36M3 motoren er en kjempe motor, ingen tvil om det.

Så så. Er ikke noe poeng i å begynne å bli personlige her plutselig!! Hvis du vil begynne å kalle hverandre for diverse navn så kan jeg godt bli med på det, men det var M3 vi diskuterte her.

Da vill jeg gått for en digital forsterker..

Ikke så grinete nå da!!! Selv om E36 har høy toppfart og er rask ifra 0-100 så er det en dårlig M3!!!! Er ikke en dårlig BMW, men er den dårligste M3en.. Når det er sakt så er ikke E30M3 noen lettvekter, den har ikke perfekt vektfordeling selv med S14 motoren og den har mye dårligere erodynamikk en en E36, men likevell så er E30 og E46 myere mere sportslik en E36M3. Er som å sitte i en sofa å kjøre i forhold til E30 og E46M3.

M3 kassa har helt annen utveksling også. M3 har 1:1 på 5 gir mens 325i har 1:1 på 4 gir.

Den står med 80gr i ETK ja så det stemmer.

Min M3 står i en uisolert garsje som er tørr og fin hele vinteren. Jeg trekker over den slik plast som de bruker på lakkversteder slik at den ikke skal støve ned. Jeg har en slik smart lader på batteriet slik at det ikke går tomt iløpet av vinteren. Ellers så rører jeg den ikke før den skal ut av garasjen rundt påske tider. Pleier også ha lite bensin på tanken. Bilen tåler frost så garasjen MÅ ikke være isolert, men den bør stør tørt. Etter å ha stått i 5 mnd så startet den med en gang i sommer når jeg hentet den ut. Da hadde jeg ikke rørt den på 5 mnd.

KM stand på den bilen er ikke noe å være skeptisk til. Den bilen fremstår som ny når Christer hentet den ut av butikken han kjøpte den ifra. Er en eldre herre som har hatt den før. Det finnes faktsik E36 med lav km, men er langt i mellom dem, men Christer sin er et eksempel på at de finnes.

Dette med når bilen ble importert finner du i vognkortet. Hvor gammel selve BILEN er, kan du også finne i vognkortet. Er det slik at bilen må være registrert i norge før -96, for at en skal slippe å betale hkavgift ved evt ombygging? Min er importert i 99, må vel da vente til 2009 da for å unngå avgift...? Den må ha vært registrert i norge i minimum 10 år ja..

Den er 300kg+ tyngre enn E30M3. At den har mange HK betyr ikke at E36M3 er bra. Motoren er bra, men resten av bilen er dårlig til å være M3.

Er det en original AC Schnitzer eller bare felger og eksos? Uansett så var det en fiiiiin bil.. Kunne godt hatt en slik som verdagsbil. Type 1 serie er det? 1XXi eller 1XXd?

Du må ta ned dekselet som henger over pedalene.. Det dekselet du tenker på henger fast i to store blanke muttere som du skal skru ut med fingeren på baksiden. Sitter en på hver side av rattet. Lykke til

Du klarer ikke gjøre en 520 om til M5. Så lenge rammenr tilhører en 520 så vil den bli 520 i vognkortet uansett. Rammnr kommer ifra fabrikken og følger bilen til den er død.

Forsikkrinsselskapet nekter feks å forsikkre en gammel 316 for 250000kr. Samme hvor mye du har kostet på den så er det forsatt en gammel 316 hos forsikkringen. Dvs at blir den stjelt eller lignende så får du penger igjen som at det var en original 316.. Slik er det bare, desverre. Ja det lønner seg å kjøpe en ombygd M5 å bruke til bane, hvis den er godkjent. Er den ikke godkjent er det ikke verdt annet en det du får for den i deler siden den ikke er typegodkjent for norske veier..

Som verdagsbil ville jeg også hatt en E36 m3 isteden for E30M3. E36 er har jo kjempe komfort iforhold til E30. E36M3 3,2 veier jo har egenvekt på 1500kr mot E30M3 med egenvekt på 1200kg. Utsene på E36 M3 er jo samme som en 316 coupe, men en E30M3 ser man at det kommer noe spesielt og uvanelig. E30M3 er også en klassikker, det er ikke E36M3 og den vil aldri bli heller..

Det stemmer også ja. Slik jeg har forstått det så må bilen har vært registrert i norge i 10år før man slipper hk avgifter med ombyging.

Det stemmer. Kjenner personer som har E30 316 med M3 3,2L motor i og de betaler forsikkring på en 316. Forsikkringselskapet bryr seg ikke noe om hvor mye hk du har i bilen, den skal bare være godkjent av biltilsynet for de bryr seg om mottoreffekt. Bakdelen med å ha en gammel 316 med dyr M3 motor i et at hvis bilen blir stjålet så får de bare igjen forsikkring for en 316 så der kan man tape litt penger. Det er ikke mulig å gjøre feks en 520i om til en M5 på papiret. Hvis du får godkjent en 520 med M5 motor så står det bare tillegsinfo i vognkortet om at den har større motor kraft osv, men det er forsatt en 520i.

Forbruket estimeres basert på dysenes åpningstid. Motorhjernen bestemmer hvor lenge dysene skal stå åpne, og siden turtall, bensintrykk og flowrate på dysene er kjent, er det kurant å regne ut hvor mye bensin som blir brukt. Det er slik forbruksmåleren kan vise forbruk. Den har ingen ting med vakummåling å gjøre. Forbruksmåleren er en øyebliksmåler. Når du kjører ned en bakke og slipper gassen helt så skal forbruksnålen gå til 0. Når bilen står på romgang å sviver så skal nåla gå i "pigg"(helt til tops mot uendelig) siden motoren da bruker uendelig med drivstoff for å komme en mil(en meter). Men en gang bilen begynner å trille så skal nåla bevege seg ned mot null(venstre).

Rigktig. Jeg har en 87mod E30M3 med en 94mod S50B30 motor i. S50 motorene er noen nydelige motorere det er det ingen tvil i. Grunnen til at jeg har E36 motor i E30M3 er fordi jeg ville ha noe som ikke så mange andre hadde, men desverre er det blitt ganske mange E30er med denne motortypen i det siste året. Jeg kunne godt hatt en E36M3, men da som en verdagsbil som brukes hele året. E30M3en står i garasjen hele vinteren. Stolene i E36M3 er også en tragedie å sitte i. De ser bra ut, men forferdelig vonde å sitte i.. Er også eing i at M3 GT er et unntak. Det er en bil som er ganske undervurdert av de fleste. Hadde jeg hatt en GT hadde den nok ikke blitt brukt om vinteren..

Kommer ann på hvilke foring du snakker om.. Bærearmene forann er pr par. Bærearmene bak er pr side. Bærebro bak er pr par. Dette gjelder E30.

Det vil alltid være en 520i så lenge du har rammenr til en 520i. Ja du vil også betale forsikkring på en 520i selv med en M5 motor. Det er rammenr som avgjør hva slaks bil du kjører rundt i. Bytter du rammenr så er det svindel. De som kjører rundt uten å godkjenne større motor i bilen sin tar en stor risiko. Kjører du feks en person ihjel så blir du sannsyneligvis gjeldsslave resten av livet og litt til. Hvis ikke bilen er godkjent med større motor er den heller ikke Typegodkjent for norske veier. Vet litt selv siden jeg har en E30M3 som er godkjent med S50B30.

Her er en som passer til din bil. Ring han å spørre om han vil selge. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... px?Id=5701

Alle nye BMWer har vektfordeling 50/50. Se i motorrommet på en 330i feks. Da vil du se at mesteparten av motoren står plassert bak forhjulene og den har lite overheng forann hjulene. En annen grunn til at de klarer denne gode vektfordelingen er langsstilte motorere og bakhjulstrekk.

arti å se kunnskap på høgt nivå Viste den kommentaren kom til å gjøre deg grinete!! HAHA Men hva er vektfordelingen på Audaen din da? Audi har motorene sine hengene forann forhjulene og dermed blir bilene automatisk fortunge, men er ikke mange Auda eiere som liker å snakke om vektfordeling og balanse i bilen. De liker å snakke om quatro for det er så bra.. Si ifra når du har fått den til å spinne sammtidig på alle 4 hulene da!! Og diesel er olje, derfor er det en oljebrenner.. Ettersom det er en stasjonsvogn er nok vektfordelingen ganske bra. Ikke langt unna 50/50 vil jeg tro. BMW stasjonsvogner er jo baktunge så det holder (kan du sjekke det i vognkortet Peoplez? pleier stå vekt på fram/bak aksel). Audi sitt 4 hjulsdrift system med torsion midt differensial er noe av det beste innen 4-hjulsdrift systemer. Bensin kommer også fra olje! Øhh, bra vektfordeling på en auda stasjonsvogn med en diger oljebrenner hengende foran framhjula?? Du må da være helt på jordet!! Men: Det er meget pene biler det der, det er det ikke noe tvil om! Endelig en som kan litt om Auda. På tide

Aner jeg et snev av misunnelse fra Øyvind L. her? Gratulerer med feit bil Peoplez! Jeg synes Audi og MB har finere design på bilene enn det BMW har for tiden. E46 er den siste "pene" bilen BMW har leget synes jeg. Den Audien er faktisk veldig pen å se på. Hadde den hatt vektfordeling som BMW, motor ifra BMW motorsport og bakhjulsdrift med diffbrems så kunne jeg faktisk hatt en Audi. Missunelig?.... desverre!