Øyvind L.

Er viskoseviften som er ødelagt. Tipper at viften på radiatoren ikke snurer fortere når den blir varm.. Koster 900kr ny den viskosekoblingen.. Snakker vi M20 eller M50 motor her??

Sett inn bremsekraftforsterker ifra en Golf 1, da passer det originale innsuget rett i. Du slipper all den ekstra sveisinger.

Jeg kjøpte alt hos OSBildeler.. Grei pris og grei levering.

Veldig mange går rundt og tror at jo tynnere olje jo bedre og de stoler blindt på tallene som viser viskositet. Olje er ganske avansert og det finnes like mange meninger om olje som det er oljetyper desverre.

Jeg tok en side om gangen mens den hang på bilen. Jeg hadde ikke noe spesialverktøy så jeg måtte slå dem ut med hammer og meisel. Kan vær ok å ha et brenneapperat slik at du kan varme, da kommer de enda lettere ut. Lykke til..

Ok..zzzzzzZZZZzzzz

Du kan ikke bare se på det siste tallet heller. 5W-40 er tynnere ved høy temperatur enn 15W-40. Du må slå opp i noen tabeller for å se hvordan det henger sammen. jeg vet hva du mener, men det jeg skrev var at de 2 nevnte oljene har nøyaktig samme viskositet ved 100C .. du tenker på arbeidstemperaturen på motoren? viktig det, men tenk heller på den maksimumme temperaturen oljen har på sin vei igjennom systemet, ikke på gjennomsnitstemperaturen som måles i bunnpanna. den temperaturen er i ferd med å nedkjøles. da kan du jo tenke deg hva temperaturen på oljen er på sitt høyeste. Jeg mente at 15w-40 smørere bedre ved høye tempraturere en 5w40 gjør. Ikke noe mere enn det..

Du kan ikke bare se på det siste tallet heller. 5W-40 er tynnere ved høy temperatur enn 15W-40. Du må slå opp i noen tabeller for å se hvordan det henger sammen.

Jeg komme aldri i livet til å fylle 0-WXX olje på noen av mine motorer. Er alt for tynn olje..

Har somregel alltid vært slik ja. Tykkere olje er også bedre når man kjøre motoren veldig varm som feks med banekjøring osv..

Hvor lenge kjører du på hvert oljeskift? Kjører du kort på oljen kan du fint kjøre 10-w50 mineralsk olje, da tikker den garantert ikke. Jeg ville ikke fyllt tynnere enn 5-wXX hadde jeg vært deg. Kjenner personer som kjører mineralsk olje på S50 motorere og det virker helt topp så lenge man bytter olje ofte..

Bortkasta penger hvis du er ute etter mere HK. Er du derimot ute etter høyere turtallsperre, fjerning av Vmax og en litt sterkere motor i mellomregisteret og du synes det er vert 4-5000kr så er det bare løpe å kjøpe hvis du finner til din motor.

Ring biltilsynet å spørr. Da får du helt riktig svar med en gang..

Bytt til dører i aluminium. Det er originalt på M3GT og M3,2L. De her 5kg lettere pr dør. Sett på den mindre felger eller noen som er veldig lette. De fleste billigfelger er bly tunge. Riv ut gulvteppet og alt i bagasjerommet. Kjører du bare om sommeren så tar du ut caben også, også montere du 2 bøtte stoler forann. Stolene i E36 er tunge.. Cab er 100kg tynge enn coupe siden den er stivet opp mye mere pga manglende tak og bakvindu. Lykke til.

Elg jakt sesong på sørlandet nå..

Hehehe, kunne ikke holde meg.. Måtte bare..

Ingen flere som kommer???

min bmw DET VAR IKKE DIN BMW. Jeg vet hvilken BMW dere kjørte...

Så enkelt er det nok ikke nei. Hørte Helge Vik og Stig snakket om at B32 krevde noe mer tilpassing enn som så. Har S50B30 i E30M3 selv så vet litt om tilpassningen i E30.. Stresset med S50B32 er startsperren. Jeg jo selvfølgelig et par ting man kan fjerne ifra motoren som man ikke har bruk for i E30en. Et par vakumslanger feks. Du må foresten bøye det innerste røret på grenerøret, hvis ikke går det imot torpedoveggen. M3en min står foresten hos Stig nå så jeg har ganske god dialog med han for tiden.. Koblingen opp mot ledningsnettet på E30en kan jeg lite om, men er en del kobling i motorpluggen.

Bunntro fra E34 24v motor og olje pick up og det som er nevnt over så ligger du godt ann.modifisering av innsug eller bytte bremsekraftforsterker må også gjøres. Ja selvfølgelig E34M50 bunnpanne og oljepickup. Jeg hadde på følelsen av at jeg hadde glemt noe.

Nye motorfester. Komplett motor med startsperre(EWS) modulen med tenningslås og nøkkel. Så er det bare å begynne og koble da... Egentlig ikke så mye annet du trenger som jeg kan komme på i farten!

Det var en diskusjon på BMWCCN for en stund tilbake, der ble det nevnt at enkelte Z3 modeller ble levert med 40% sperrevikning. Er der jeg har det ifra.. nja,skeptisk Siden ikke jeg klarte å søke meg frem til den tråden på BMWCCN så måtte jeg sende en mail til Ove Kvam. Her er svaret jeg fikk: Noen Z3 er levert med TORSEN-diff (0-100 prosent), mens blant andre M-Coupe har ulik låsing på pådrag og motorbrems. Jeg tror ikke de kan regnes til å være over 25 prosent. Du husker bare litt upresist! Så jeg for vel si at jeg ikke hadde helt rett med den z3en og 40% sperrevirkning

Det du forklarer er ikke slik en diffbrems virker desverre.

Selv om du er bilmekaniker så vet du tydeligvis ikke hvordan en lamelldiffrensial brems virke.. Ta en kikk på denne linken: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... al_101.htm Figur d2 viser et sitt gjennom differensialen. Når det er moment på diffen så vil kammen i figur d3 via skråplanene legge press på trykkplatene slik at lamellene presses hardere sammen, og friksjonen øker. Begge de utgående akslingene blir da kraftigere låst til huset (eller "buret", om du vil) via lamellene, og dermed også til hverandre. I tillegg til dette har vi forspenning, som gjør at det er en viss friksjon mellom lamellene selv om momentet er lavt. Det er denne forspenningen du kjenner om du jekker opp en bil på en side og prøver å snurre på hjulet. Uten forspenning ville det vært akkurat likt som en åpen differensial. En slik differensial oppgis gjerne med en prosentfaktor for sperrevirkning, f.eks 25% eller 40%. Prosentsatsen angir hvor stor forskjell i moment det maksimalt kan være mellom hjulene i prosent av det totale momentet. BMW bruker clutch-lameller med fast kraftforskjell. Forspenningen er graden av diffbrems når det ikke er noen belastning. På et hjul på is (eller i luften) får du for eksempel ikke noen krefter i bakken, og derfor heller ikke noen ekstra bremsevirkning. Da er det forspenningen som driver deg fremover med det andre hjulet. Mye forspenning er negativt, siden det hindrer bilen i å svinge.

Normal funksjonen er at nå du har byttet olje og service intervallen er nullstillt skal alle de grønne lampene lyse når du starter bilen. Jo nærmere oljeskift du kommer jo flere grønne lamper vil slukken. Når den siste grønne slukker så lyser den gule også vil den røde begynne å lyse ettervært.