Øyvind L.

Luftmassemålerne som brukes i moderne biler er jo bedre på det meste enn de gamle luftmengdemålerne som egentlig bare er en klaff. Luftmassemålerne bruker en oppvarmet tråd, og den reagerer raskere og med mindre oversving skulle jeg mene. Den gir nok litt mindre luftmotstand i inntaket. Men at det har noe for seg i en 318 tror jeg ikke.. Du kan jo bygge om til luftmassemålerne, det burde være enkelt å sette på, men da må du inn med elektronikk for å konvertere signalet tilbake til luftklaff-karakteristikk.

Hmmm - hvordan vet du den ikke går pent om du ikke får start? Fordi jeg selv har stresset masse med LMM på min S50B30.. Er jo bare og koble vekk LMM når bilen sviver også ta en kjøretur.. ECU går da over i et nødprogram og du mister masse effekt, bensinforbruket går opp og den sviver grumsetet på tomgang...

Jeg kjører uten LMM på min S50B30 og har orginal ECU som er programert om litt.

Hvem har fortalt deg at motoren mister effekt pga at luften må igjenom LMM?? Hvis du tar vekk luftfilteret, synes du bilen blir sprekere da for i luftfilteret er det masse motstand..!! Fjerner du LMM så kan jeg love deg at du mister myyye effekt. Er bare og koble den av så merker du det.. Du kan ikke ødelegge noe..

Skal også være en blikkplate som er hengt fast på hjulbuen i motorromet bak vindusspyler tanken, det er det på min vertfall.

Skjønner du er irritert, men du kan godt fortelle oss hva slaks bil du har. Hvilke merke av dempere er det du har som bare går i stykker, Koni? Koni er noe møkk med tanke på kvalitet og holdbarhet, hold deg vekk ifra det merket. Bilstein Sprint sammen med H&R fjører er en veldig bra kobinasjon, det beste du får til under 10000kr vil jeg tørre og påstå

Jeg har også bare positiv erfaring med EBC sine TurboGroove skiver og Greenstuff klosser. Hadde det oppsettet på den tideligere E36 325ien jeg hadde. Jeg kan anbefale de.

Nye borra skiver her heller ikke bra. Skal du ha skiver med hull i så er det viktig at skivene er støpt med huller og ikke etterborra som mange skiver er.

Jeg må jo også bare si det.. E46M3 har ikke 343hk på hjula orginalt, men 343hk i motoren. Du kan trekke av minst 15% tap i drivverket for og få hva som er på hjula.. 345hk på hjula er ganske bra økning..

Hvis du vil ungå motorhavari så bør dere bytte reisteret på den motoren ganske snart. Bør byttes mellom 150000 og 180000km. Hvis ikke så er det stor sjanse for at kjedet hopper over et par tenner når den blir kjørt på høye turtall og da blir det veldig dyrt.

Du trenger ikke noen spesielt stivere demper og fjører på E30M3 med S50 motor i. Den blir 20kg tyngre over forakselen med den motoren. Har samme motor selv i min E30M3. Jeg har H&R CupKit understell sammen med Powerflex foringer. Det er hardt nok. Blir det hardere blir bare kjøreegenskapene ødelagte og det blir jo litt for teit på en slik bil...

Ta en søk her på forumet så finner du svar. Var en post for en stund tilbake som forklarte det ganske greit.

Alle M3(E30, E36) og M5(E34) modellene til BMW har diffbrems(lamelldiff) som standard. Litt usikker på om E39M5 har mekanisk lamelldiff. Alle har 25% sperrevirkning. E46M3 har en liten oljepumpe inni diffen som pumper opp trykk som presser på lamellplatene slik at diffen sperrer mere. Tror det var slik det virket..

Og 324 td touring (har stor diff).... Med og uten brems.... Og JO.... Det er diffbrems til den lille typen. 25% brems med 3.45:1, 3,91:1 og 4,10:1 utveksling.. Levert til 316, 318, 320 samt enkelte 324... Ja, du her helt rett i det.. Min feil. Den lille diffen kom også med diffbrems..

Hvis du kjøper KN filter kit til E30 så er det hull i belgen på KN filteret der du skal putte inn den føleren. Det var det på mitt KN filter jeg kjøpte når jeg hadde E36 325i..

Er tappeplugg på siden av diffen nede under der akselen kommer ut på venstre side når du står bak bilen. Skru ut den og la oljen renne ut. Så må du få tak i ny olje og det er veldig, veldig viktig at du kjøper diffolje som er beregnet for diff med diffbrems. Fyller du på olje til vanlige differ så får du lyd i diffen og den slites mye fortere. Er påfyllings hull i difflokket.

Joda, så lenge en har den store diffen fra E30 så... (les: type 188) Finnes det flere enn lille og store e30 diff da? Nei. Finnes to typer differ orginalt til E30. Den lille og den store. Den lille er difflokket skrudd med 6 bolter og på den store er difflokket skrudd med 8 bolter. Finnes ikke diffbrems på den lille diffen. E30M3 og 325i er levert med den store diffen.

Et poeng med grenerør er at alle rørene skal være like lange før de går sammen i et rør, det gjør de ikke på de rørene du skal selge.. Dette ser hjemmelaget ut synes jeg..

Det er ABS sentralen som sitter i motorrommet på venstre side. Går en del tynne rør inn i den ja. Hjernen til ABSen sitter under rattet litt til venstre. Hvis ABS hjernen din er deffelt så har jeg en liggende som virker. Har stått i en E30M3, men er helt lik.

Flytende skiver vil si at skivene er delte, navet og selve bremseflaten er adskillt. Bremseflaten står løst i stålpinner ut ifra navet, slik at skivene skal kunne utvide seg ved høy temperatur.

ÅÅHHH.. heheh, skjønner. Er bare et stempel, men 3,2L har flytende skiver forann.

Hvorfor må du ha de stemplene?

Nei, står ikke på E30M3. Ikke på de jeg har vertfall. Jeg trodde bare det var 3,2L og GT som hadde logoen på kalipperene, men jeg kan ta feil...

Så heller ikke noen felger på det bildet!!

Den store diffen uten diffbrems: Mellom 34 og 36 kg, kommer litt ann på utveksling Med diffbrems: Mellom 37 og 38kg. Den lille diffen: Mellom 27 og 29kg Så kommer oljen i tillegg.