Øyvind L.

Helt normalt at de må borre hull i ecu på nyere BMWer. Samme gjelder nyere diesel versjoner. De må inn i ECU for å boote ecu på nytt slik at den åpner for filoverføring. At den ikke kan gjøres tilbake til originalt er bare tull.

Ikke helt likt nei.

Det er helt normalt ja. Den oljen kommer ifra åndingen ifra toppen som går inn rett før turboen og blir med luften igjennom turbo og intercooler før den går inn gjennom innsuget og inn i sylinderene. Flott å tenke på når man kjører 20-30000km på oljen.

Flott hvis du kunne prøvd å ohme den du har.. Den DAB antennen til E88 var jo smart forslag, men ser den koster 3000kr!!!.. Litt kjedelig å kjøpe også virker det kjempe dårlig det også.. Vet du hvor i fangeren den DAB antenne er plassert? I siden eller midt på? Hadde ikke veldig store forhåpninger angående den splitteren, men for 250kr så var det verdt et forsøk, men det var ikke godt nok så må finne på noen annet. Jeg har Dension DAB modul i min. Vet ikke om denne modulen er veldig sær på signaler eller.

Min bil har navi og telefon så den passer ikke desverre. Hvis jeg kobler av antenneforsterkeren så forsvinner radioen helt så virker jo som at den virker, men det jeg stusset lit på er hvorfor ikke jeg måler kontakt igjennom den antenneklumpen. Ohmer ifra pluggen under taket og til hullet hvor antennepisken er skrudd nedi. Der er den ingen kontakt så må jo være noe som blokkerer. Jeg kjøpt en slik sak som jeg koblet inn på antenneledningen i taket. Splitter den ledningen som kommer ned ifra taket(tok ned taktrekket for å komme til) slik at jeg kan bruke den originale takantennen som DAB antenne, men av en eller annen grunn så får jeg ikke noe bra DAB signal da heller.(FM dekning har vært dårlig så lenge jeg har hatt bilen). Jeg vil ikke ha en slik DAB anette i vinduet.

Er det noen som vet om det sitter noe elektronikk inni denne klumpen på taket? Jeg klarer ikke å ohme igjennom den iallefall. Jeg har veldig dårlig radio signal i bilen så mistenker at det er feil med denne. Er ikke dårlig kontakt noen plass og antenneforsterkeren er ikke deffekt.

Tror ikke du får kjøpt ny pakining, men du må kjøpe hele slangen.. Men vær HELT sikker på hvor det lekker olje før du kjøpe ny slange.

Helt vanlig på diesel motorer det. Er som Otis skriver. Er ånding ifra toppen på motoren som kommer ut der. Noen motorer ånder mer enn andre. Kan jo være pakningen på den slangen som er dårlig så kan jo prøve å bytte den. Den koster bare 2-3000kr!!! Kan også være smart å ta av intercooler å se om det ligger mye olje inni den. Jeg har byttet slange på en X1 en gang. Den lakk også olje ned i det området, men da var det slangen som kommer ifra luftfilteret/toppen som ikke holdt tett. Byttet den og da ble den tett.

Dette er faktisk ganske lite olje i forhold til mange andre motorer. Er derfor det er viktig å bytte olje ofte når man ser mengdene som går gjennom turbo. Litt koks eller kondens som er fryst til is som løsner i åndingen og vips så har man et turbohavari.

Speedometer går vel på en av abs sensorene så hvis den "rette" av de er ødelagt, men du bør ta en diagnose for å se hva mer som kan være galt.

Slik ser det ut i bunnen av motorrommet på min 118d. Oljen lekker ut av skjøten mellom trykkrøret og intercooler. I disse dager holder en på å sveise en catchtank til meg som jeg skal koble slik at åndingen ifra toppen går inn i den tanken istedenfor inn i turbo. Som dere ser på bildet så er det en del olje som går gjennom intercooler og opp gjennom innsuget. Og heldigvis helt rent for sot og koks etter at jeg fjernet hele erg systemet..

Hvordan oppfører den seg på tomgang uten TPS tilkoblet? Hvis den oppfører seg likt meg og uten så er det ikke TPS som er problemet.

De få gangene det er snø og is så får jeg heller ta det litt mer rolig. Har alltid tenkt slik når jeg handler dekk. Derfor er piggdekk helt uaktuelt for meg.

Skal skje automatisk ja. Ta en diagnose. Det bør fortelle deg feilen.

Kjøpe just 18" GoodYear UltraGrip Ice 2 til min E87. Valgte det dekket pga det var beste dekket på våt og tørr asfalt siden jeg 90% av tiden kjøre på saltet vei, men samtidig skal det være bra på snø og is.

Normalt og det krever tilvenning. Samme på 118d. Veldig irriterende i starten.

Hva med BMW Performance?

Hvis slangen ut av tuboen på trykksiden er litt dårlig så vil det dryppe olje ut mellom turbo og slangen. Har vært på borti det på en X1. På min 1er så kom det olje ut av koblingen mellom trykkslangen og intercooler. Tok av intercooler for å se om det var masse olje i den, men det var nesten ingenting inni den. Oljen "kryper" så den finner veien ut hvis ikke det er 100% tett.

Skal du blåse ut av partikkelfilter så hjelper det lite å dra på en gang i blant. Skal det hjelpe noe så må eksostemp økes betraktelig over lengre tid. Dvs at du må holde godt pådrag i mange minutter noe som er så og si umulig å få gjort i Norge. Å ligge på motorveien i 100kmt i 3 gir feks har ikke noe for seg. En tur på Autobahn vil hjelpe bra. Da får du opp eksostemp og du får svidd ut av filteret,

Da burde det vært olje under bilen. Koble av intercooler og se om det er mye olje inni den.Noe olje går jo den veien siden åndingen ifra toppen går inn på turbo(Den åndingen bør fjernes ifra turbo) Kan jo hende det forsvinner den veien. Hvis ikke så har den bare plutselig begynt å bruke olje da.. Hender jo det skjer.

Hvordan kan det hjelpe å kjøre bilen hardt noen uker hvis innsuget er trett? Får vi ikke brent vekk den dritten som sitter fast der med å kjøre motoren hardt!

En seriøs tuner bør ikke han noe problem med å få ut den effekten av den motoren, men jeg er litt skeptisk til firmaer som får tilsendt ei fil ifra et eksternt firma i utlandet. En oppegående tuner kan se utifra dieselmengen som blir lagt inn i tabellene om hvor mye hk du får. De vet hvor mange mg diesel som gir feks 150hk. Det bør de vite. Men som jeg skrev lenger opp så bør man ikke henge seg så veldig opp i effekttallene som blir oppgitt, men helle se hvordan effekt kurven ser ut. Desverre er det får tunere som kan tilby en tur på rulle eller i benk før og etter omprogramering. Men jeg er kanskje litt mer nøye på ting enn mange andre er. Men er jo effekttallene som selger det skjønner jeg jo. Når min bil var hos TRF-Racing så ble ECU oppdatert med siste software ifra BMW . Så ble den softwaren modifisert(ikke noe eksternt fima som hadde gjort jobben) Bilen ble logget på rulle slik at man kunne se at alle verdier var som de skulle og vi kunne se på kurven vi fikk ut hvor effekten begynte og sluttet.

Her er et par filmer fra min 118d 122hk med Step 4 trimm ifra TRF- Racing.

116d med 116hk har større turbo originalt enn 118d 122hk versjonen så derfor får man mer effekt ut av 116d,

Som jeg skrev så skal du ikke henge deg opp i maks effekten, men heller ser hvor mye "areal" det er inni kurven du får i ut. Hvor du har effekten, hvor lenge du har effekten.