Øyvind L.

Det har du helt rett i. Sent from my HTC One using Tapatalk

10-60 er jo en tykker olje enn 5-40 og M50 har hydrauliske ventilløftere så 5-40 renner lettere ut av løfterene enn 10-60 så derfor tikket den ikke rett etter oppstart. S50 har ikke hydrauliske ventilløftere så der han man ikke det problemet.. Persolig anbefaler jeg Agip(Eni) 10-w60 Racing på S50 motorene. Mye lavere oljetemp og ingen lyd av registeret. Som du sier så finnes det mange forskjellige oljer, men for tynn olje er ikke så bra på S motor.

TWS= Høy oljetemp og masse lyd ifra registeret/vanos ved hardt bruk og banekjøring.. Det at BMW anbefaler Castrol er jo bare pga de har en god avtale sammen. De som ikke skjønner det må jo åpne øynene snart.

Us versjonen et ikke en s-motor, men en litt påkostet m-motor. Og er ingen regel som sier at alle s- motorer skal ha tws 10-60 olje. Min s- motor får ikke tws olje og det skal den aldri få så lenge jeg eier den. Sent from my HTC One using Tapatalk

Ja det går fint. Motoren kaster ut det som er for mye når den blir varm. Er slik man lufter systemet. Kjør med full varme på varmeapparatet også. Sent from my HTC One using Tapatalk

Kan være nivå sensoren som begynner å tulle.. Når motoren er kald så fyller du ekspasjonstanken helt full. Fyll helt til det renner over med kjøleveske. Så kjører du en god tur slik at den blir god og varm. Da er du hvertfall sikker på at alt luft er ute av systemet. Hvis feilen er der forsatt så prøv å ta av ledningen på nivåsensoren og kortslutt den med en liten ledning. Forsvinner feilen da er det nivåføleren som fusker vil jeg si.

Nå tok det vel litt av her!!! Det blir jo ikke høy eksostemp av å la motoren jobbe lett!! Det skjønner vel de fleste håper jeg.. Man må jo tilføre drivstoff for at det skal bli varme i eksosen. Full gass på 6gir på Autobahn i 15-20 min er jo det aller beste for å rense DPF, men vi har jo ikke mulighet for det i norge. Å ligge på 4gir i 100kmt på en flat fin vei øker ikke eksos tempen.

Et viktig å skille mellom M-Tech/M-Sport og M-Motorsport. Sent from my HTC One using Tapatalk

Det er jo greit og gå på en smell angående drivstoff, men på i en bil med forbrenningsmotor trenger man ikke skru ned varmen og så sitte med vinterjakke på for å spare drivstoff slik at man rekker frem OG man trenger ikke fylle drivstoff i 40-50min hver gang man må fylle. Man kunne jo kjørt tur/retur uten å fylle med en dieselmotor! At du sparer penger er jo også helt feil, men det kommer jo litt an på hvordan man setter opp regnestykke da.

Fin film, men blir ikke imponert av at man må sitte å fryse og ha på seg boblejakke i en bil til over 600 tusen NOK.. Rekkevidden er også ALT for dårlig etter min mening. Morro å sett hvor langt den bilen kommer på Autobahn i 180kmt. Tviiiiler på at den går 50 mil da.

Last ned dette pdf dokumentet. Her står det du trenger og litt til. http://www.bmw-m.net/techdata/torq/bmw_torq.pdf

Endelig en M3 sedan. Flott bil. Så mye penere enn de trøtte og oppbrukte Coupeene.

Jeg har, men du må betale godt hvis jeg skal selge det.

Angående tuning av den motoren så ta en prat med TRF-Racing her på forumet. Han er seriøst dyktig på tuning av BMW diesel. Har selv steg 2 tuning hos han i min 118d 122hk og den går veldig bra nå. Uansett hvem som gjør en omprogramering for deg så sørg for at den nye softwaren stenger ERG ventilen. Da slipper du problemet med soting i innsuget. Når man tuner en diesel motor idag så er det ikke bare effekten man er ute etter. Også greit å ha i bakhodet at ALLE motorene som sitter i 1 serien er en 2L og at det er veldig få ting som er forskjellige på de forskjellige modellen. Eksempel er så det kun turbo og dyser som er forskjellig på min 118D(122hk) og en ((120(320d)(163hk)). Alt annet er likt så en tuning av den motoren ødelegger den ikke. Man øker jo ikke turbotrykket eller noe særlig. Hos meg ble det økt 0,1bar.

Stemmer. Akkurat det jeg savner. Må kanskje kjøpe meg en slik kabel jeg også..

Vet du om det går ann å kode frem hastigheten som croise controll er satt til. Det savner jeg i min -06 E87. Digital speedometer har jeg ikke bruk for, men cruise controll hastighet hadde vært fint.

Slik ble taxien etter uhellet.

Takk.

Min helt originale E87 118d hadde også masse koks i innsuget. Den hadde gått 130 tusen km. Nå har jeg omprogramert ecu og fått lukket ERG ventilen så blir ikke noe mere koksing i innsuget. Er ikke pga effekten at den soter, det er pga at det er diesel at det soter, men med masse koks i innsuget så går effekten ned siden trakter og innsug blir mindre.

Grunnen til at det skjer er ERG ventilen. ERG ventilen sender eksos tilbake til innsuget. Mye små kjøring med kald motor gir mere sot. Det gjør noe med effekten ja. Send en epost til TRF- Racing her på forumet. Kan hende han kan hjelpe med å programere om ECU slik at ERG ventilen er stengt hele tiden. Da vil du slippe problemet med koksing i innsuget.

Når du justere inn camber slik får du total -1 camber. Den er -0,7 originalt.

Godlåt i bilen..

Hva er delenr på den lille antennen du kjøpte? Angående lyden i motoren så bør du kansje få et verksted til å sjekke om registeret har hoppet en tann eller to. Det er desverre en veldig vanlig feil på de motorene.

Håper du gir besked hvis du skal selge de felgene som står på. Kunne hatt slike ser du.

Ok.. Jeg har jo OneCall så det høres jo ganske sannsylig ut. Tlf virker problemfritt hele tiden både med og uten trekant.. Takk for svar.