Øyvind L.

Hehehe, kunne ikke holde meg.. Måtte bare..

Ingen flere som kommer???

min bmw DET VAR IKKE DIN BMW. Jeg vet hvilken BMW dere kjørte...

Så enkelt er det nok ikke nei. Hørte Helge Vik og Stig snakket om at B32 krevde noe mer tilpassing enn som så. Har S50B30 i E30M3 selv så vet litt om tilpassningen i E30.. Stresset med S50B32 er startsperren. Jeg jo selvfølgelig et par ting man kan fjerne ifra motoren som man ikke har bruk for i E30en. Et par vakumslanger feks. Du må foresten bøye det innerste røret på grenerøret, hvis ikke går det imot torpedoveggen. M3en min står foresten hos Stig nå så jeg har ganske god dialog med han for tiden.. Koblingen opp mot ledningsnettet på E30en kan jeg lite om, men er en del kobling i motorpluggen.

Bunntro fra E34 24v motor og olje pick up og det som er nevnt over så ligger du godt ann.modifisering av innsug eller bytte bremsekraftforsterker må også gjøres. Ja selvfølgelig E34M50 bunnpanne og oljepickup. Jeg hadde på følelsen av at jeg hadde glemt noe.

Nye motorfester. Komplett motor med startsperre(EWS) modulen med tenningslås og nøkkel. Så er det bare å begynne og koble da... Egentlig ikke så mye annet du trenger som jeg kan komme på i farten!

Det var en diskusjon på BMWCCN for en stund tilbake, der ble det nevnt at enkelte Z3 modeller ble levert med 40% sperrevikning. Er der jeg har det ifra.. nja,skeptisk Siden ikke jeg klarte å søke meg frem til den tråden på BMWCCN så måtte jeg sende en mail til Ove Kvam. Her er svaret jeg fikk: Noen Z3 er levert med TORSEN-diff (0-100 prosent), mens blant andre M-Coupe har ulik låsing på pådrag og motorbrems. Jeg tror ikke de kan regnes til å være over 25 prosent. Du husker bare litt upresist! Så jeg for vel si at jeg ikke hadde helt rett med den z3en og 40% sperrevirkning

Det du forklarer er ikke slik en diffbrems virker desverre.

Selv om du er bilmekaniker så vet du tydeligvis ikke hvordan en lamelldiffrensial brems virke.. Ta en kikk på denne linken: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... al_101.htm Figur d2 viser et sitt gjennom differensialen. Når det er moment på diffen så vil kammen i figur d3 via skråplanene legge press på trykkplatene slik at lamellene presses hardere sammen, og friksjonen øker. Begge de utgående akslingene blir da kraftigere låst til huset (eller "buret", om du vil) via lamellene, og dermed også til hverandre. I tillegg til dette har vi forspenning, som gjør at det er en viss friksjon mellom lamellene selv om momentet er lavt. Det er denne forspenningen du kjenner om du jekker opp en bil på en side og prøver å snurre på hjulet. Uten forspenning ville det vært akkurat likt som en åpen differensial. En slik differensial oppgis gjerne med en prosentfaktor for sperrevirkning, f.eks 25% eller 40%. Prosentsatsen angir hvor stor forskjell i moment det maksimalt kan være mellom hjulene i prosent av det totale momentet. BMW bruker clutch-lameller med fast kraftforskjell. Forspenningen er graden av diffbrems når det ikke er noen belastning. På et hjul på is (eller i luften) får du for eksempel ikke noen krefter i bakken, og derfor heller ikke noen ekstra bremsevirkning. Da er det forspenningen som driver deg fremover med det andre hjulet. Mye forspenning er negativt, siden det hindrer bilen i å svinge.

Normal funksjonen er at nå du har byttet olje og service intervallen er nullstillt skal alle de grønne lampene lyse når du starter bilen. Jo nærmere oljeskift du kommer jo flere grønne lamper vil slukken. Når den siste grønne slukker så lyser den gule også vil den røde begynne å lyse ettervært.

Har ikke noe å bety om den er US modell. Jeg har aldri sakt at diffbrems er dårlig!! Jeg synes min diffbrems på M3en også er helt grei. Har ingen planer om å skaffe høyere sperrevirking.

Meg du sikter til?? Jeg har kjørt E30M3, E36M3 3,2 og E46M3. Var faktisk og satt i en E36 3,2L senest i kveld..

Alle diffbremser med 25% sperrevirkning oppfører seg slik som jeg har beskevet. Om ikke din har gjort det så er det bare du som ikke har kjørt på den "rette" måten. Sorry, men slik er det om du vill eller ikke..

Det var en diskusjon på BMWCCN for en stund tilbake, der ble det nevnt at enkelte Z3 modeller ble levert med 40% sperrevikning. Er der jeg har det ifra.. En annen ting er at BMW E36/7(Z3) som var levert med sportsunderstell fikk Torsen diff fra 01.04-1998..

Ja, og i realiteten vil ikke diffsperren sperre hvis du har begge hjulene i lufta, du vil også oppleve at innerhjulet vil piske i "slakteren" på rudskogen. På speil is vil den heller ikke sperre, men på speil is så vil en åpen diff ofte spinne på begge hulene.. min har aldri vist antydning til å spinne/piske på 1 hjul... om bilen krenger og jeg gir gass og den spinner slår den inn tvert... samma om det er vått eller tørt... Kjør litt seriøst fort på rudskogen så vil du fort merke det fenomenet. Er mange med M3er som spoler på innerhjulet opp slakteren på rudskogen. Hvis ikke en diffbrems får forspenningen så vil den ikke sperre, slik er den desverre lagd. Jo mere krefter man får ned i bakken jo mere vil diffbremsen sperre, får du ikke krefter ned i bakken vil den ikke sperre. En viskose diff virker på en litt annen måte. Den vil sperre mere jo høyer hastighetsforskjellen er på hjulene.

ø, M3 stylinga er nok den mest brukte styling på E36 biler,så den slo ganske godt an usenemessig...,og M3 speila er legendariske ,og kopiert av mangen andre bilmerker etter at den kom på begynnelsen av 90`tallet. så utseende på en e36 M3 er ikke "vanlig" En E36 325i med original M-teck levert ifra fabrikken ser for et utrent øye helt lik ut som en E36M3.... En E30M3 derimot ser helt anderledes ut enn en vanlig E30 så M3en skiller seg veldig ut i mengden av E30. At mange andre kjører rundt med M3 styling gjør jo vertfall E36M3 mere vanlig...

En lamell diff 25% sperrevirkning(slike BMW bruker) virker på den måten at jo mer krefter du får i bakken, jo mer sperrer den. Står du på ren is eller i lufta med begge hjulene vil den ikke sperre noen ting. Kjører man feks på veier med 180-graders hårnålssvinger i oppoverbakke. Da vil indre bakhjul ha lett for å spinne desverre. Så den spinner ikke på begge hulene uansett med engang det ene hjulet antyder til spinning, blir begge med...uansett... om teorien din er sann eller ikke bryr jeg meg fint lite om da det er realiteten som seirer uansett... Ja, og i realiteten vil ikke diffsperren sperre hvis du har begge hjulene i lufta, du vil også oppleve at innerhjulet vil piske i "slakteren" på rudskogen. På speil is vil den heller ikke sperre, men på speil is så vil en åpen diff ofte spinne på begge hulene..

En lamell diff 25% sperrevirkning(slike BMW bruker) virker på den måten at jo mer krefter du får i bakken, jo mer sperrer den. Står du på ren is eller i lufta med begge hjulene vil den ikke sperre noen ting. Kjører man feks på veier med 180-graders hårnålssvinger i oppoverbakke. Da vil indre bakhjul ha lett for å spinne desverre. Så den spinner ikke på begge hulene uansett

Det er en dårlig test. I en åpen diff kan også begge hjulene gå samme vei. DETTE ER EN SIKKRE TEST: Sett bilen på bakken, og jekk opp kun ETT bakhjul. Blokker motsatt forhjul, og sett bilen i fri med brekket av. Vri på hjulet, og du vil kjenne om du har diffbrems. Det er ca 40-50Nm forspenning i en diff med brems så du må ta godt i for og klare og snurre hjulet rundt.. Lykke til.

Tror ikke min hadde det. Der var det standard diff, altså 0% sperre (tror jeg). Kan det stemme? E30 325 ble originalt levert med åpen diff, men kunne leveres med diffbrems med 25% sperrevirkning. Den kunne ikke fåes med 40%..

Noen versjoner av Z3 ble levert med 40% sperrevirkning. 2002 Turbo hadde også 40%..

E60M5 har justerbar diffbrems som kan justeres til 100% sperre. Alle M bilene er standard levert med diffbrems med 25% sperrevirkning. Ellers kunne alle andre BMW modeller leveres med diffbrems som ekstrautstyr.

Jeg har min E30M3 i en uisolert garasje som er tørr og fin hele vinteren. Jeg parkere bilen, kobler på en "smart" lader på batteriet, låser og går. Så henter jeg den igjen når sommeren nærmer seg. Ikke vits å gjøre noe mere ut av det. Bilen tårler jo frost!!

Ikke noe vits med diskusjonsforum hvis alle alltid skal være enige!! Min E30M3 går bedre enn en E36M3 3,2L

Så stor forskjell er det vel ikke? 195 hk mot 286, og iflg deg, så er det over 300 kg mer i en E36, så det bør jo ikke være så stor forskjell..? Er noen sekunder det skiller desverre.. Aerodynamikken på E36 er en del bedre enn på E30, dette utgjør litt i høy fart. En E30M3(200Hk) bruker 32 sek ifra 0-200kmt, mens en E36M3 3,0L bruker 21sek. Så er desverre en god del som skiller disse bilene i høy fart. Men iifra 0-100 skiller det bare 0,7 sek... På banetreffene til BMWCCN er det enkelte som kjører ifra E46M3 med 325i rundt banen. Er ikke bare bilen det kommer ann på her heller....