Øyvind L.

Du trenger ikke noe justering av hjulvinkel etter montering av stabb stag verket under eller "over" bilen.. Det er bare sette på og kjøre..

kom M3Gt kun som 3.0 ? Ja.. M3GT har en S50B30.

Kan du finne et vader interiør til meg i Sweden for meg,så er du grei.. Sto et i sort skinn på Blocket for noen uker siden. Han skulle ha 8500 for det..

Jeg snakker kun om målinger gjort på batteriet.. Jeg har ingen nytte av spenningen ut av dynamoen. Det som teller er det som kommer inn i batteriet.. Jeg mener alt under 14,2V er dårlig.

Slike interiør selges for 7-8000kr i sverige.. 13000 var en ganske stiv pris ja. OS har ganske høye priser på brukte deler synes jeg..

E30M3 med 238hk er en 2,5L E36 3,0L kom også med 295hk som M3GT.

Stemmer det, men er en E36M3. Den finnes til og med i norge.

Men på en E36 skal det være undøvednig å gi litt gass for at ladelampen skal slutte å lyse.. Jeg hadde 140A lader på min 93 mod E36 325i. Det er originalt. Min ladet 14.2 på tomgang og 14.4 når jeg hadde turtall.

Joda den skal lade med over 12v på tomgang med alle lysene på.. Mange M50b25 motorer har 140A lader. Den bør vertfall lade 13v på tomgang. Ladelyset skal slukke få sekunder etter at du har startet opp. Du skal ikke trenge å ha 1200 omdr for at lampa skal slukke.

Nei det skal ikke være slik. Du bør ta en overhaling av dynamo.. Bytte børstene og sjekke spenningsregulatoren..

E36 har 4 versjoner. 240hk 286hk 295hk 321hk

De har ikke alt liggende ute på nettsiden. Ring de og spør. De hadde på nettsiden før.

Vil tro www.esstuning.com har sett til S50. Koster ca 50000kr ferdig montert..

Er vedlig viktig når man skal måle effekten i motoren at man gjør dette på en uavhengig rulle. Ikke rulla til de som selger eller har montert chipen. 50 hk økning med cammer, innsug og effektanlegg tror ikke jeg noe på før jeg ser målingen. E334 hk i en D50B32 skal jeg tror litt mere på, men ikke en S50B30 med kun så "billig" tuning. Kelleners i tyskland har et sett som gir 37-40 hk i S50B30. De gjør følgende: K.sport Motorkit KS 3 for M 3 (bis 10/95): performance approx. 28 kW (37-40 PS); conversion: camshaft- and throttle valve modificationn, two K.sport camshaft, K.sport rear silencer, Special-Fächerkrümmer, VANOS- and Motronic-Chip, S-Modul ( max. 7700 rpm.), Spezial-Luftfilter; 0-100 kph in 5,5 sec., top speed depends on tire dimension 272 kph up to 289 kph. fitting incl. Prisen for denne oppgraderingen er: € 5.720,- ----> ca 48000NOK.! det var mye kroner for relativt lite krutt. men alt i alt er vel konklusjonen at det ikke lønner seg å koste på en sugemotor i hue og ræva,når du får et greit turbo kit som gir mye mer hk pr krone. Det koster mye penger å få ut HK av en sugemotor, vertfall hvsi du skal ha ut reel effekt. Personlig ville jeg feks mye heller hatt en S50 sugemotor med 400hk enn en S50 turbomotor med 400hk. Gassresponsen i en sugemotor med 400hk er mye bedre enn i en turbomotor. Gassrespons betyr mye i en bil hvis man vil kjøre fort på en bane. 9000 omdr på en S50 er ganske heftig, men da snakke vi 100000kr i trimming og litt til kansje..

Er vedlig viktig når man skal måle effekten i motoren at man gjør dette på en uavhengig rulle. Ikke rulla til de som selger eller har montert chipen. 50 hk økning med cammer, innsug og effektanlegg tror ikke jeg noe på før jeg ser målingen. E334 hk i en D50B32 skal jeg tror litt mere på, men ikke en S50B30 med kun så "billig" tuning. Kelleners i tyskland har et sett som gir 37-40 hk i S50B30. De gjør følgende: K.sport Motorkit KS 3 for M 3 (bis 10/95): performance approx. 28 kW (37-40 PS); conversion: camshaft- and throttle valve modificationn, two K.sport camshaft, K.sport rear silencer, Special-Fächerkrümmer, VANOS- and Motronic-Chip, S-Modul ( max. 7700 rpm.), Spezial-Luftfilter; 0-100 kph in 5,5 sec., top speed depends on tire dimension 272 kph up to 289 kph. fitting incl. Prisen for denne oppgraderingen er: € 5.720,- ----> ca 48000NOK.!

Grenrørene på S motorene er vel ganske optimale fra før,har blitt debattert fleire ganger her inne... Det er helt feil.. Grenerørene på S motorene er ikke optimalisert for mest mulig effekt, men er laget slik at de passer på biler med rattet på høyre og venstre side.. Dette ser du ganske enkelt hvis du kikker på rørene. De grenerørene klarer ikke noe særlig mere enn original effekten. Dette er blitt bekreftet av firmaer som henter ut 400 hk av S50B32 uten turbo.

Skal du ha mere hk så kan du begynne med å bytte ut grenerørene og innsuget. De er ikke så veldig bra på S50 hvis du har lyst på mere hk. Selv om du merker at den går bedre betyr ikke det at du har fått flere hk. Det kan bety at chipen din gjorde litt om på effekt kurven. Du fikk kansje mere hk i mellomregisteret og da vil den gå bedre..

På min S50B30 har jeg carboninnsug, effektanlegg uten kat og chip.. Jeg fikk 4 hk mere i topp og 20nm mere. Og noe høyere turtall sperre.. De 300hkene er lenger vekk enn du tror. At de som selger chip oppgir at den gir 24 hk forstår jeg.. Hvem hadde giddet bruke 5-6000kr på noe som ikke kjelper på papiret.. Kjøprer du en chip og juster den etter motoren på en rullende landevei så har jeg tro på at du kan finne noe effekt hvis du har byttet diverse deler på motoren, men å kjøpe en helt standart trim chip hjelper lite det er garantert på en S- Motor.. At du får målbar effektøkning er tvilsomt, men at du føler den går bedre kan jeg tro.. Menneske hjernen har veldig lett for og bli lurt.. Kalles det ikke noe slikt som Placebo effekt eller noe slikt??

På min S50B30 så måtte original chipen loddes av før den nye kunne settes inn. Du får ikke noe effektøkning med kun chip i en S50B30, men du øker kansje turtallsperren og fjerner VMax. Hvis ikke den fjerner Vmax så hadde jeg ikke giddet bruke penger på den.

Nei, sorry... Jeg leste feil. Glem det ..

Hvis ikke det er montert chip i den ifra før så må du nok frem med loddebolten. Du må lodde ut den gammle chipen og lodde inn en sokkel som den nye chippen sitter i. Ikke vanskelig hvis du kan lodde litt.

BMW selger den meste av deler til BMW..

E30 320 kom med skiver bak det stemmer. Er usikker på årstallet, men det var etter 88 en gang det er hekt sikkert. Den kom med dobbel rør på eksosen også da..

Man merker det på gassresponsen og lyden. Ellers var grunnen til at jeg kjørte uten at jeg ikke hadde plass til luftfilter.

EWS er den originale startsperren til motoren.. Den bør du ikke tulle med