oddis

Da er det øyeblikkelig Gatebil igjen, og da trenger man litt åndelig påfyll, så jeg kastet ihop litt relevant motivasjon

Da er det ikkeno å lure på! Av med toppen og lever til plan og ventilsliping - overhal toppen topp til tå med ventilsliping, tetninger og en skikkelig vask + trykkluft. Og ta en statussjekk på ventilløftere, bytt de som er dårlige.

Tar du av toppen så burde du planslipe den, som fort er rundt en tusenlapp (du må skru løs kammene for å få slipt). Men det går fint ann å ikke planslipe om det ikke er nødvendig, sjekk med rettholt og rengjør GODT. Jeg ville definitivt bytta om det er en motor man skulle hatt lenge. Toppakning og strekkbolter koster ingenting.

Da er første testtur på bane unnagjort. Litt luft i clutchsystemet på pedalboksen, og litt varmeskjold og diverse som måtte "herde" seg inn / ryke av seg. Lader litt sent foreløpig, men grepet er helt perverst bra. Et lite flammende ferskt bilde jeg fant.. Foreløpig kan jeg bare gi dere en forsmak på hva S54 turbo føles som... ta en kikk på denne fra i fjor med Jørgens E21 S54 turbo

Sånn så det ut før: Jeg har prøvd å overtale han til å lage v-form eller audi motorsport style plenum, men sta som få så blir det kun "litt å litt" om gangen. Nå går ihvertfall lufta inn i rekti ende.. Forvent motstridende kommentar fra sjefen sjøl..

Da var jeg som sagt oppe hos Fred Flint å tok litt bilder og film av hans nysammenskrudde cruisemobil. Her laget jeg en liten "teaser film" av hva som kommer etterhvert. Forhåpentligvis blir det bremsing på søndag, og kjøring på mandag, så da skal det vel være mulig å få snekret sammen mer "action". Det var litt lekasje i grenrøret da jeg var der, som er fiksa nå. Rene bål-grillinga For å ta en kjapp specs oppdatering for dere som ikke hang med fra 2011: Motor: S38B36 orginal topp, S38 blokk m/sylinderforing og M30B25 veiv. Smidde H profil råder, semismidde Mahle lavkompstempler (7,1:1 ? ), o-ringet blokk og pianotråd. Megasquirt V1 custom sprut, JAAS grenrør, Garrett lastebilturbo (byttet fra Holset HX50) og hjemmebygd innsug (som endelig ble tvunget ut i litt mer flowvennlig form!! (mine bønner ble hørt!) ) . Drivverk: 535 kasse, Sachs 6 puck sinter lamell og Sachs forsterka trykkplate. Bakstilling: Slarkete foringer og sveisa diff ... Ellers: Rusthøl, vinterdekk, god plass og maximalt lavkost løsninger

Haida 225/40/18 var merke... Spiller nok liten rolle hva slags lavbudsjett dekk det var. De var jo ment som sliredekk og intet annet. Når man får hjulspinn i 300km/h og bråslepper gassen på en rulle og umiddelbart får igjen traction på ei rulle med høy motstand så går det som det går.. bang. Dem brukte jo opp 2 bakdekk tidligere i bremsinga, av samme type. Derfor bytta dem.. det begynte å spinne i lave hastigher da.. Tipper den hadde holdt litt lenger om man hadde varma opp litt bedre. Det ble rett på de 3 siste pullene på 1.2 bar og 300km/h + på alle 3. Kan ha vært det som vippa det over grensa. Bilen ble testa i sta og da spant den fint på tørt i 5. gir med samme dekktype

Poff

MS sprut Kristiansen edition er ikke det samme som vanlig MS sprut. Husk på det! Han har bygd over 160 custom bokser de siste årene, ifølge ham selv funka det knirkefritt. Og alle er basert på MS1 (!!). Har mine store tvil til at det finnes noen i Norden som er mer kompetent på MS enn han. Så han senest i sving på S54 turbo på onsdag.. med 4000kr sprut Funka utmerket. Megasquirt er et sprut for selvhjulpne folk, det sier MS folka selv. Det er såpass billig at de som normalt ikke ville kosta på seg sprut (og neppe har noe i nærheten av forståelse for motorstyring) kjøper det og kokkelerer med det selv. Ikke rart det går galt! Ser bare enkelte tråder på PPF forumet om MS sprut så ser du at innstalasjonen gjøres i beruset tilstand med kabelsko og "prøv her og prøve der" holdning. Leser dere Megasquirt manualen så forstår dere at dette er som å kjøre fly. Alt må læres fra scratch. Og tar man det ikke seriøst så går det til slutt galt.

Du kunne får skrevet at det var en M3 før. I dag vil den kun være "en ombygd bil" i vognkortet. Du kan søke om M3 utseende deler ja. Bilen blir også stivere med M3 c kassett og limt bakrute.

Dette har nok med oppfordringen BMW Norge en gang i tiden sendte dem om å ikke godkjenne standard e30r til M3. Før kunne man får godskrevet en e30 til M3, men det kan man ikke idag. Så denne problemstillingen er litt dødfødt. Kan jo også enkelt argumenteres ned fra et teknisk standpunkt.

Simen, hvis du har problemer med å kontakte VAC kommer det nok av at de har hatt store problemer med e-mail serverene sine. Om du har prøvd å kontakte de via mail som er tilknyttet Microsoft server (hotmail f.eks) så funker det ikke. Jeg ventet som faen fra nov til feb før jeg fikk mine inntil jeg fant ut av email problemet. Da kom dela på 5 dager.. Send mail til vacmotorsports.1@gmail.com (kan sende til fra Microsoft konto som hotmail). Dette er en konto som kunder som opplevde problemer kan nå dem på. Jeg måtte lage meg g-mail adresse (google konto) for å kommunisere med dem..

Mapperen mente de skulle justere kammer for den lada litt sent. Dratt til 7500rpm. Vi prata litt om det før mappinga at du også hadde samma problem. Christer Halvorsen hadde også drevet å forska på dette så de skulle ta en peptalk med han om det..

Ja det kunne gått jævlig ille. Jeg er såpass pingle at jeg vet hjul, dumpventiler og turboer kan finne seg nye hjemplasser under mapping så jeg sto bak bilen til høyre da det kom stygge lyder og støvsky så jeg dukket ned bak den. De tre kara som satt i bagasjerommet derimot fikk seg nok en støkk...!! Filmen er ganske vill da det inntreffer Bilen var heller ikke stroppet ned på rulla. De dekka var nye og ble bytta mot slutten av mappinga da de gamle begynte å slure på rulla. Så på 3. pullet på nye dekka.. BANG. Rett etter gassoppslipp. Det ble ikke printa noe grafer. Hørte bare 616Nm i 5. gir som høyeste, men skal sjekke med eier. 1.2 bar er iallefall godt over 700hk.

Dyno unnagjort. Dem hadde et lite uhell... *HOST*. Kinadekk og 300km/h+ på rulla = NOOOO GO. Dekkbanen løsnet og fløy 15m ut på gårdsplassen! Film av incidenten og mappinga kommer...!! Dette skjedde helt på slutten og bilen var mappet opp til 1.2 bar / 700hk+. En prøvetur i regnvær ble også gjennomført. Men den filmen er ekstremt ikke-youtubevennlig.. Gatebil kommer ihvertfall til å få en ny showman. Galning med kjøreskills bak rattet..! Som alle turboladede S54 farkoster så låter og går det som et ***** ******!!!

Spørs jo helt på hva slags stempler du skal ha i, og hvilken kompresjon du ønsker. Både M52 2.8L og M20B25 har samme borr, så du kan flytte over veiv, råde og stempel. Så må du kutte ventilgroper til 2v. Og sjekk ventilklaringer før du prøver. Da er det snakk om rundt 10:1 i kompresjon, noe som funker fint med sugeoppsett. Må nok ganske sikkert modde på forbrenningskammer også.

ETA veiv: Her ser du at serienr stemmer med ETA veiv. 1-267 637. H81 = 81mm slaglengde.

Den delen til høyre ser ut som den som sitter bak sikringsboksen.

Send en mail til racingavdelingen hos VAC motorsport og hør hva de sier Trond, de selger "heavy duty" S50 og S54 pumper, og bør vite hvorfor.

Mulighet for å frakta denne oppover til Gatebil Vålerbanen, eller noe i nærheten/Hedmark? Eller du kjenner noen lastebilsjåfører som drar oppover E6n.. Da hadde jeg tatt den på flekken

Da har det gått framover, og bremsing er neste uke, da satser vi på å få til en ny film Oppstart er unnagjort også ... (1:56 uti)

Se hva jeg fant på Gatebil.no framsiden..

Dette er bare en politisk korrekt korrigering i lovteksten. Ingen praktisk endring. Mobil og bilkjøring er sjelden noe god ide i lengden.. Personlig syns jeg det er mye mer skummelt å justere klimatronicen nede i benhøyde.. da får man hele blikket under synsfeltet. Og trange og treige taster og utydelig display gjør at man må justere i flere omganger.. Sunn fornuft er det eneste som gjelder..