oddis

Da legger jeg opp en prosjekttråd for en bekjent etter ønske fra eier - østlien her på forumet. Dette er et ganske unikt prosjekt i Norge, går ikke ti på dusinet av disse (enda!). Bilen er en 2012 modell E82 1 serie coupe med sprell nytt karosseri fra Tyskland ! Bilen er en extrem banebil som skal kjøres på Gatebil blant annet. Jeg var borte hos han og tok noen bilder og fikset en liten film av hvordan status er pr idag. Beklager at bildene kommer litt rotete, skal sette de kronologisk så fort jeg får tid Edit 1 juni 2016: !! Specs: Chassi: -Fabrikksnytt 2012 chassi rett fra samlebåndet, helt ribbet. -Glassfiber/carbon skjermer, dører, fangere, innerskjermer, panser, tak, dashbord, bagasjeluke ++ -Rallyprodukter heavy duty FIA bur Understell: -Komplett fra E92 M3 for og bakstilling inkl diff og elektrisk servosnekke. -Custom K-sport drift coilovere fra GS på mål fra E92 M3. -K-sport 356mm foran og 330mm bremser bak -Custom eksos med 'dubbla pipor' -GS felger Interiør: -Bøttestoler og sekspunkt -E30 carbondashbord -Dashllogger -Pedalboks -Hyd brekk mm.. Motor: -S54B32 m/smidd bunndel, CP stempler, ARP mm. -Orginal topp m/blokkert VANOS -PPF S38 turbo grenrør i svartstål m/S54 flens -Hjemmelaget alu innsug -Turboservice T4 SX1000 turbo -MS sprut -Tilton clutch -6 trinns E46 M3 kasse Custom avtagbar front er også lagd med radiator, oljekjøler og ic i en svær enhet som kan tas bort veldig enkelt. Her er karosseriet da det hentes i Tyskland Så en tur til Rallyprodukter i Varmland for bur. Hamstring av 'slitedeler' før sesongen Her er forøvrig hans gamlebil, for de av dere som kjenner han fra Gatebil. Kjørte denne Omegaen med M20 2.7L turbomotor - motoren er videresolgt til PM Hagadokken her på forumet og Omegan har fått seg ny eier.

Synd å se sllk. Skjer alt for ofte med over gj. gromme E30er.. Denne kan nok reddes med litt jernvilje, spesielt om det er orginal M3.

Begynn heller å les motorbøker og få et basisgrunnlag for avgjørelsene. Kunnskap er den eneste løsningen til billig og bra motorbygg. Hadde du lest littegrann hadde du fort innsett at det er umulig å hente ut 400 sugehk av en M50B20 med normale virkemidler som oss dødlige har til rådighet. Les 2000 sider tre 3 ganger så lover jeg deg at du kan spare en femtilapp pr side på et seriøst bygg, om du har kunnskap, vs en som bare handler deler som "har hørt passer". Man må forstå hva man trenger, og hvor man får det billigst om du skal slippe unna med en god motor i normale kostnadsrammer.

Ikke lag noe stort problem av dette. Finn deg en M50 motorkontakt (fra motorsiden) på skroten (Eller bruk M40 kontakten, om det er 25 pols (evt kjøp ny)) og kapp av ledningene på M30 kontakten og putt de inn i M50 motorkontakten (fra motorside) og smekk dem sammen. Du kan selvfølgelig klippe av begge kontaktene på motor og bil side, og fysisk lodde dem sammen, men det må kappes da motor skal ut igjen. Det er jo nettopp derfor motorkontakten er der. For inn og uttagning.

Hva med E46 M3 CSL 345x28 skiver?

M40 bruker kilreim på dynamoen der M43 bruker multireim.

Gale mann Har du hørt om å sette motoren inn underifra? Det er eneste måten å få inn store motorer i E30 uten å ta av frontmaska om du ikke vil, som deg - bli FYYYY... Avtagbar frontmaske er en gradvis modningsprosess av hat, sinne og smerte. Men til slutt gir man etter og finner borr og vinkelsliper..

Et ganske spenstig forsøk! Tim Hardy fra r3vlimited.com forumet snekret sammen en billig budsjett E30 Turbo Pikes Peak racer med M50 2.8L turbokonvertert budsjettmotor. Bilen ble smidd sammen med hjemmelaget heavy duty bur, egenlagde glassfiber vinge, diffusor, panser og splitter. Helt rå gjennomføring som førstegangskjøring, og mye bra kameravinkler Turtallsperra satt til 6000 rpm og 0.6 bar ladd for forutsigbarhet (les: tørr underbukse). 8:13... er ok Prosjekttråd: http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=271303 Adrenalinpumpende action som gjør angsten på Rudskogen til å virke som sofaslaffing.. Den ble forvandlet fra 460 dollars E30... Til dette... !

Triggersensoren er mitt første råd. Mål motstanden så ser du. Uten den gir ikke ECU tenningssignal. Normalt er det åpenbare gjengangere da bensinbiler "bare stopper". -Registerras - ettersom den startet og gikk fint kan vi utelukke dette. Hadde den hoppet over ei tann så hadde den også gått ugreit. -Bensinfilter - ettersom dette er byttet kan vi også utelukke det. -Bensinpumpe (eller releet) - sjekk bensintrykket med et manometer, t-kobling og en stump med bensinslange. Følg prosedyren i Haynes eller Bentley boka. Normalt bruker bensinpumpa å være en av eller på komponent, som sjelden oppfører seg med periodeiske feil, men det kan skje. Releet sjekker du ved å bare lage en jumper og tvangskjøre den. -Veivsensor - mål motstand med multimeter. -ECU - ta en ECU sjekk ved å måle mostanden. Bentley boka er bra til dette. Min påstand er at dette er en elektrisk feil, siden du ikke får start. Selv med minimalt bensintrykk kan du harke igang en motor på tomgang, spesielt siden styringen er mekanisk og ikke elektronisk overvåket. Bensinpumpe, bensinpumperele eller veivsensor. Feilen ligger nok i en av de tre.

Husker da jeg begynte å lese her i 2003 at forumet fortsatt var "touch and go" og måtte blåses litt liv i fra tid til annen. Gunnar jobbet ihvertfall veldig hardt for å få forumet til å fungere. Mye poster om løst og fast siden det ikke var så voldsomt variert kompetanse i begynnelsen. Jeg husker iallfall at jeg for alvor begynte bruke bimmers etter et voldsomt registerreim ras i januar 2005, da jeg hadde blitt tipset av siden fra en kompis et par år tidligere. På sett og vis ble forumet en pådriver for at jeg ble E30 eier mot slutten av 2004 Og siden da har jeg aldri sett meg bakover med angerende øyne! Gratulerer bimmers.no Jeg håper virkelig jeg får oppleve 20 år jubileet også! Husker godt de evindelige diskusjonene med P.I.B, Gunnar, Fredrik, Kjell Rune, M6 Bjørn, hagenisse, Balleknalle, Saltkjelen m.fl hvor halvparten var uenig med hverandre, spesielt i spørsmål om orginalt vs uorginalt.. Husker spesielt da videoen til Kjell Rune med M3 Turbo Warsteineren fikk halve BMWCCN forumet til å få hjerteinnfarkt.. Det har også ikke manglet med skøyerhistorier her inne, de fleste har kommet og gått. "Dreiemoment vs effekt" anyone? Husker også da visse konservative brukere fra BMWCCN begynte å innta bimmers, da førstnevnte var nede (for n' gang) og klinjen det skapte mot det ganske så liberale styling og turbo-samfunnet som var her inne. Det var ren underholdning til tider..

Blir moro dette! Så bilen din på Våler etter krasjen, var noen som hadde uttrykt litt aggressjon på panseret ditt også så jeg Det holder med 6xmm turbo på din nye motor og

Du har misforstått noe her Hellems. Trykket du snakker om er kompresjonstrykket i en angitt sylinder da du gjennomfører kompresjonstesten for lekasje. Kompresjonstrykket og kompresjonsforholdet må under ingen omstendighet blandes sammen! Kompresjonsforholdet: Det er 9,7:1 på pre facelift M20B25 og 8,8:1 på facelift M20B25. Det er fast og endrer seg aldri med mindre du setter på tykkere toppakning/graver ut i forbrenningskammer/planer topp eller dreier ned stempler. Tror du må lese det PDF heftet jeg linka til litt nøye.. da slipper du å stusse på elementære ting som dette

Skal du virkelig hente ut noe fra en M20 motor så er det bare å sette av 20-30k til arbeide og deler til toppen. Så bygger du deg gasspjeld fra S50 og skikkelig plenum med runnere (Bruke S50 innsuget f.eks). Vil tro du runder 40.000kr ganske fort bare i deler. Toppen er dessverre ikke akkurat "good shit" fra fabrikk. Kam, fjærer, swirlporting og ventilcut/raceventiler er alfa omega for å få fortgang på den.. Begynn ihvertfall på toppen, så ser du hvor mye du har råd til å gjøre, og tar resten av delene etter lommeboka. ...og da kommer vi tilbake til at du enda vil bli frakjørt av en 30.000 kroners orginal S50B30 på bane..

Var det 120PSI jevnt over på alle sylindrene? Burde være 10-11 bar på M20 motorer. Ville kosta på en ny toppakning, planing og ARP bolter så har du iallefall gjort ting tilrettelagt for å holde en stund. Ut ifra hvordan du stiller spørsmålene om turbo tror jeg du har god nytte av å lese denne om alment motortrimming og turbomotor. Lagd av en dyktig svenske, han tar for seg det aller meste du trenger å forstå. Les nøye: http://www.supramk3.com/turbo.pdf

Med det oppgraderte sperresystemet går jeg ut ifra at du lurer på om du har det nye eller gamle 4x4 systemet. Gå til realoem.com og tast inn siste 7 nr på chassinr ditt (VIN) så finner du eksakt når bilen din er produsert i BMW systemet. Fra 91 til september 93 så har du det første generasjon systemet. Resten er det nye, med låsing via ABS sensorer. http://www.awdwiki.com/en/bmw/

Rele for oppvarming av lamda?

Ja, jeg tror også at å legge ned 20-30 arbeidstimer på denne kan få ting vesentlig mer salgbart!

Å fjerne konstruktiv(?) (Aner ikke hva Jørgen Lie skrev) kritikk kan slå begge veier på en reklameside, alt etter hvem som har sett det, og hva slags vurderinger eventuelle kjøpere gjør. Men det murrer jo ikke helt bra for den indre rettferdighetssansen hos den som ser på. Bottom line er at de må få selge bilen sin for hva de ønsker. Om det ikke er åpenbart forsøk på svindel så finns det ikke belegg for å kritisere noe særlig mot et firma som prøver å gjøre mest mulig profitt. De har også et mye større ansvar om bilen ikke svarer til tilstanden når kjøpet er gjennomført, og som sådan har en større risiko for å bli erstattningspliktig. Vi som selger privat ombygde biler vet godt at det er lurt å legge inn "Kjøretøyet selges og anses som et vrak/ukjørbar delebil med påmonterte ulovlige, ikke godkjente og uorginale dyre trimdeler. Må under ingen omstendigheter brukes på offentlig vei før bilen overenstemmer med kjøretøyforskriften. Ingen tilbakekjøpsgaranti gis. Kjøper besikter bilen på stedet og er inneforstått med overnevnte. Signert av nærværende vitner XX XX ." . Dette forfattet jeg i en E30 turbo salgskontrakt når en kompis skulle selge sin ulovlig ombygde E30. Bilen var selvsagt i super god stand og helt kjørbar, EU godkjent og det hele. Men jeg satte de linjene i salgskontrakten for at kompisen min skulle være uskyldig når nye eieren kom borti en ulykke. Ellers kunne jo han bare påstått at vi løy om de ulovlige ombyggingene og krevd heving av kjøpet. Og med de skrekkhistoriene fra rettsaler landet over av folk som får hevet kjøpet pga dårlig clutch så tørr man ikke ta noen sjanser. Du må gjøre det VELDIG klart at bilen du selger er dønn ulovlig til en privat kjøper, for å være sikker juridisk. Gjerne med 2-3 vitner under besiktelse som skriver under på kjøpskontrakten. Kjøpern stussa litt da han så linja, men forsto fort hva som var poenget og skrev under Er nok en spesiell følelse å cashe ut 120k for en bil du nettopp har erklært som ukjørbart vrak

... Det står også at de har en brun E30 til inne.. lurer på om den strategisk ventes med å publiseres til denne er solgt Vil ikke få den ene til å virke åpenbart bedre enn den andre Markedsføring A-B-C.. Tilbudsvarer selges på Finn, de beste godsakene finner man i butikken Så spørs det hvor bra "tilbud" tilbudet er..

Det kalles kapitalisme gutter, og det lite man kan gjøre noe med, bortsett fra ha en mening om Kjøpers marked. Og markedsføring er alt når man skal bli kvitt noe sånt. Skrur man ikke selv, eller er i tidsklemma OG VIL HA E30 så kan jeg se denne blir solgt for 100k+. Her inne er vi såpass spesialiserte at vi ser ulempene tydeligere. Dog har jeg merket meg at bilparken min neppe har devaluert seg de siste 5 årene... Angrer på at jeg ikke kjøpte flere E30er, nå er de jo blitt helt latterlig dyre bare for et emne til ombygging.

Gratulerer Pedi! Det må være en sinnsyk godfølelse etter så mange år, og gi ekstra energi for å fortsette på bilombygginger. En stor dag etter så mange år, så krysser vi fingrene for at det ikke blir en blåmandag Hvordan du trylla ned vekta forblir bimmers mest etterspurte hemmlighet en stund nå. Kanskje det er en kvinne på kvinnedagen som må til for å tryllle sånt gjennom

Da er vi ganske like sånn sett. Mitt dobble fornavn er navnet fra mine to bestefedre og mine to etternavn er stedsnavnet som gårdene hhv. min mor og min far er ifra. Navnet finner du et sted oppe i fjellet på riksvei 9. Sånn sett er jeg veldig norsk i mine røtter. Min far har også "-son" mellomnavn, men det er noe de sluttet med til vår generasjon. Normalt var dette fordi det fantes så mange med samme navn der han kom ifra.. så de måtte avgjøre hvem som tilhørte hvem Min bror fikk også navnet av sine oldefedre, han var litt mer heldig med sammensetningen. Når jeg ringer til utlandet må jeg kutte ut et fornavn og et etternavn, fordi det er latterlig vanskelig å si på engelsk... Apropos 1600 tallet... verkstedbygningen min er bygd i 1677 Holder seg fint enda..

Gjør som islendingene med navn! Da blir alle happy ..

Holder med i den konklusjonen! De burde fokusere på "spesialene". Alt det andre begynner å bli litt forutsigbart. Det virker som det er litt tanketomt hos gjengen om dagen. Teste familiebiler, uintressante gjester og masse jallaprat for å få tiden til å gå. Husker jeg spesielt var forbannet over at de viste såpass lite av rallycross, der resten av programmet var gørr kjedelig. Det samme gjaldt 24 timern, alt for lite eksponering. Burde vært minst 2 episoder. Bra de har tatt det hintet nå med Afrika spesialen. Jeg husker med stor glede Nordpolen (muligens det mest utrolige på papiret), Bolivia, Vietnam, Botswana, 24 timern på Silverstone, Winter challenge på Lillehammer, Jaguar og varebil på Nurburgring, Carrera GT, Ferrari 458, Knusing av Hilux, Ambifie biler, 1500 punds challengene, Veyron toppfartstesting ++ Top Gear er legendeprogram! Men nå må de snart sette seg på "mood room'et" sitt og finne på noe mer innovativt.

Jeg mener det er riktig å gi barn navn som har tilhørighet og som glir inn i miljøet de skal leve i. Å insistere på at et barn som skal vokse opp i Singapore skal lyde navnet Preben Johannes er f.eks. ikke noe sjakktrekk: Det å måtte gjenta navnet sitt 20 ganger når den gamle damen i huset ved siden av spør hva du heter, gjør noe med et ungt barnesinn. Derfor kan det være et helt naturlig valg å gi et barn som skal vokse opp i Oslo et arabiskklingende navn. Et problem er også at barn snart ikke kan uttale norske navn som Kjetil og Kjersti.... Shetil.. Kjøtt...Shøtt.... shøtthue Sistnevnte bet jeg merke i da jeg nettopp fikk en mail fra en ung slekning som skrev sistnevnte på melding. Det ble noen minutter med latter da.. Hans foreldre var ikke videre imponert da jeg forttalte dem om "k"shøttblunderen.. (For ordens skyld - det var hans søster som hadde vært "shøtthue" mot han). Språket vårt går i dass. Og den mislykkede norske adopsjonen av den engelske og australske/new zealand måten å si "mate" på slutten av setningen. Det høres bare komisk og teit ut. Spesielt da det kommer fra noen som også har kebabnorsk som språk.