oddis

Om det er difforinga ser du enkelt. Hardyen er verre, og ville skrudd den av å sjekka den nøye. Føler du at bakstillinga hopper/sporer litt innimellom? Isåfall kan det være svingarmsforingene bak, men dette er veldig sjelden. Bruker å jekke opp bilen bak og vri litt med håndmakt så ser du om de er veldig slitte. Sistnevnte er som sagt veldig sjelden, og siden traversforingene er ganske nye setter jeg penga på difforing eller hardy. E30 er fin sånn sett, det er ikke så mye som kan være galt.

Ny bil eller ikke, det er opp til en selv hva slags referanser man har, og hva man prioriterer som viktigst, ofte satt som kompromiss på kostnad/sikkerhet. Noen, som meg, oppfatter det å kjøpe sprell ny bil som det dummeste man kan gjøre i forhold til kostnader og bortkasta kapital. Andre har kanskje stikk motsatt syn. Når man først ryker av veien i 180-190km/t spiller det mindreverdig rolle hvilken bil du sitter i, av standardbiler, da er vi mer over på hvor sterk kropp du har, og hvor mye du tåler av krefter på kroppen. Jeg kjenner folk som har kjørt i grøfta med E30 i 180 på nåla, og de lever velfungerende i dag. Også kjenner (kjente!) jeg en som omkom ved krasj i omlag 75km/t i en 2008 modell Passat. Dette er bare en betrakning fra min side, og ikke noe som jeg har som mål å fyre opp under en diskusjon på. Og noen har ekstremt effektstterke biler og kjører på ganske avsides strekninger ute på landet. Et pull opp i tohundreoghelvete og ned igjen behøver ikke ta lange tiden, og kan gjøres under relativt kontrollerte forhold. Bare synd media alltid drar fram de som driter seg ut på dette feltet. Men i Norge er man automatisk forfulgt med full styrke om man uttaler offentlig at man har kjørt i over 200km/t på norske veier, som nok er sterkt medskydlig i "tystnaden" omkring debatten for høyere hastigheter på norske veier (og nei, jeg snakker ikke om noen 200km/t fartsgrense... )

Flott at du tar utfordingen, for jeg er (seriøst) spent nå

Kapp den ut, og sveis inn en plate ordentlig med skikkelige sveiser, og mal godt over med både lakk og techtyl, så er det neppe noen som merker noe. Hvis man ikke VET at E30 har hjulbrønn da.

Den blir noe kvassere til å øke turtallet, og flytter noe av registeret høyere opp. Det resulterer ofte i mer totaleffekt, men mindre kjørbarhet på lavere varv. Men for at en kam skal fungere godt må den helst hjelpes med mer fløde i toppen, og helst en spesialsydd chip for oppsettet, slik at du faktisk drar nytte av kammens spesifikasjoner. Mest av alt mener jeg bare du skal droppe et kamkjøp, og selge motoren, og kjøpe deg en 318iS motor som uansett vil være et bedre alternativ.

..... Gjør det! Jeg er ydmyk jeg, så hvis du beviser det så skal jeg gi meg fullt ut. For å presisere litt hva vi snakker om her, nemlig at en orginal B23 8v volvo motor med porting, en påmontert valgfri vassere kam og et datasprut på motoren skal øke effekten fra orginale 113/123(?)hk til bortimot 250hk på vanlig handelsbensin, med alle andre deler urørt.

Du vil ha meg til å tro at en motor som yter 123hk orginalt (eller var det 113?) med en kraftig porting, en kvassere kam og et avstemt datasprut skal yte 250hk? Hører du selv hvor tulleruskete det høres ut? Sett bort fra at det er KLIN umulig uten overtrykk når man gjør som du sier. At man kan få en B23 8V til å yte langt over 200hk som NA vet jeg, men ikke med det du nevner. Ring Trond Stensbøl å hør selv, så får du bakoversveis. Samtidig er det å samlikne en rallycrossmotor med en gate-motor helt på trynet, det er to forskjellige bruksområder. Hvis man ser bort fra kjørbarheten er bensinforbruk på en heftig trimma NA motor astronomisk. Det er så ufattelig mye mer modifikasjoner du må gjøre på en rekkefirer for å åpnå en slik effekt... Edit: Det at du er i et rallycrossteam får meg nesten til å dette av stolen å spørre om du holder oss for narr, eller bare er totalt blendet for innsikt. Du får det til å høres ut som man får 250hk bare på 10 000kr og litt "her og der". En motor i ligaen du snakker om har enten nøye beardeidede stempler, eller custom stempler som er matchet mot forbrenningskammer og ventilløft PERFEKT. For ikke å snakke om alt godisen man må putte i toppen for å klare å varve bortimot 9000rpm. Så kommer den perfekt avballanseringen av bunndelen, letta svinghjul, helverst clutch, forsterkede bolter til overfallene. Så skal man kjøre antakelig på E85 eller racefuel, som krever andre dyser, oppgradert bensinføde, helverst tenningsanlegg, perfekt innsug og eksos som flower maks, så kommer alle småting inngår i en motor rebuild. Man kan nok få i land dette ganske så billig, hvis man har de rette kontaktene, utstyret og knowhowen, men det er utroooolig langt fra 10 000kr klassen.

Enig med Bimmerlars der, en real porting og en avstemt kam vil gi merkbar effekt. Men porting koster endel, sammen med kam, og de lille kostnadene som kommer når man løfter en topp, så du vil nok ganske sikkert passere de 10 000kr på et blunk, med mindre du kjenner noen som porter (riktig) for en tusenlapp. Det er i toppen man henter effekten, sammen med en motorstyring som koordinerer alt perfekt. Turbo er nok mulig for rett i overkant av 10k med stort innslag av hjemmekk og 10 år brukte deler + et bensinforbruk ut av en annen verden.

Det finnes så langt jeg vet ikke noen M40 turbomanifold å få kjøpt. M42 manifolder finnes det, med de har et annet boltmønster mot toppen og passer ikke direkte inn på M40 toppen. Det du kan gjøre er å evt handle deg et M42 eller M10 turbogrenrør, kappe bort eksosflensen mot toppen, og erstatte den med en M40 eksosflens som du enten får lagd selv eller kapper av en standard eksosmanifold.

Det er mange som føler seg snytt av samfunnet, og vil bruke alle sine muligheter for å få noe tilbake. Vet om endel mennesker med staten vs meg holdning. Men de innser jo ikke hvem som faktisk betaler for forsikringen dems... Forsikringssvindlere inngår i samme gruppe som trygdesnyltere.

Han mener vel bare at speedometeret ofte har "BMW sikkerhetsmargin" med noe overslag på hastigheten.

Ja, jeg syns den også høres veldig tynn ut. Når folk er uskyldige er de ofte veldig standhaftige og forbanna på å forklare en situasjon veldig nøye, og her ser man ikke helt den samme viljen til det... uten at jeg trekker noen konklusjoner

Sidelister har også en lei tendens til å rive seg løs i 220 og over, og du skvetter som oftest noe avsindes. Er glad jeg kjører E30, så slipper jeg å tenke på at panseret skal komme flyvende opp, som jeg tenker hver gang jeg kjører virkelig fort med biler med standard panser.

Satt du på sjåfør eller passasjersiden da politiet så deg? Å sette seg på sjåførplass er iallefall livsfarlig hvis du ikke er edru, iforhold til å miste lappen. Hadde du nøklene på deg? Det er mye du ikke har fortalt om forhistorien for hvorfor bilen din ble tauet, og hvorfor du var alene med bilen din da du var beruset til at jeg kan gi deg noen mer råd. Eneste sånn umiddelbart er som gutta over sier, skaffe seg advokat,og nekte på ALT.

Dette er faktisk det mest latterlige forslaget jeg har hørt hittil i miljødebatten. Skal vi forby alt som er svart nå? Gud forby, man kan aldri unngå å starte med biler. De er jo tross alt det som er det største problemet... Jeg er sikker i min sak, verden går på valium!

Oudenstad fra Flisa som skal ut å lufte sin? Helverst ESS bygd maskin på svenske skilter..

Er det tilbakeflytting på gang? Hvor mye bakover?

Bestilte du felger med dekk på? Jeg er usikker på om det vil koste mer i frakt med dekk, siden man muligens må bruke større kartonger? Vet du noe om det? Slik at vinninga ikke går opp i spinninga mener jeg..

Trodde det var slik at kun hvis det ikke var bemanning på grensestasjonen når man krysser at man kunne oppsøke tolllkontoret i etterkant, senest 2 dager etter innføring?

Dempertingen? Tenker du på "trykkdåsa" med tre utganger, eller snakker du om skumgummien som sitter inni bensinpumpeholderen??

Hmmm.. Altså, du bruker også 325ns ECU og vanos styreboks (to bokser)? Da starter motoren isåfall ikke. Det skal være en egen modul for startsperra (EWS I system isåfall) , på elnettet til S50n (som du ikke har montert) Jeg er fortsatt i tvil om hva du mener. Og jeg råder deg til å ikke kappe noe som helst før du vet om denne motoren har startsperre eller ikke. Ta bilde av tallene øverst på ECU boksen din.

Hvorfor har du ikke brukt det orginale S50 elnettet? Eller snakker du forbi deg, og mener at bilens elnett (altså på bilens side av motor kontakten) er orginalt? Har du startsperre på den? Det er ytterst få S50B30er som har det. Isåfall mener jeg det ble sagt at man kun skulle kappe en PIN inne ved ECU boksen, så var startsperra blendet. J.Hofstad kan forklare nærmere angående akkurat det.

Hva slags summer er du villig til å avsette i arbeidspenger for overhaling av motoren? Vet om en dyktig fyr i nærområdet, som har null problemer med å fikse alt det tekniske/mekaniske.

Ja.... også du som tenkte på å selge... HAU! Får bare legge inn bestilling på en rasfri sesong til så kommer detta til å bli kongebra.

Denne motoren har vel også alublokk, og det er moment man burde tenke over ved overlading. Med M50 innsuget, US M3 kamaksler, spesialsydd chip og grenrør har du kanskje 240hk, ala US M3 3Ln. De prater på 210hk-ish med M50 innsuget, og du har ikke det... Rett over 200hk er nok ikke et galt tall, hvis motoren ikke er for slitt. Turbo burde sette bra fart på den, men krever som sagt en skikkelig justering og innstilling med riktige deler (som gjerne koster 30-40k for å få holdbart i lengnden).