oddis

Stemmer, dette er den. Temmelig rimelig i mine øyne. Koster så sykt å bygge noe sånt. Også at han har fått et eget firma til å lage grenrør og rørgater som holder steinhøy finish gjør det hele ikke dårligere. Setter man opp et regnestykke over hvilke deler man kan selge og beholde er dette et meget godt kjøp hvis man vil bygge over i norsk bil.

Dem skal være bolt on ja, med samma boltmønster som det er org på torpedoveggen. Eneste er vel at noen av dem må kortes litt inn på stempelpinnen som går mekanisk til pedalen. Det er kurrant, men husk å mål hvor langt stempelet trykker innover (arbeidsområdet) _før_ du kapper... Mange har brent seg der, og fått farlig kort pedalvandring..

Golf 1 (utenom GTI) forsterkeren er den minste. Så har du E30 325iX facelift forsterker, som er litt større. Mener faktisk at E34 M5 hadde to forskjellige bremseforsterkere, og at den ene var den samme som iX... Den fra iX facelift er iallefall bare litt mindre enn org E30, ikke mye. Det ideele sies å være 2002 tii forsterker, som i praksis er en Golf 1 forsterker som er dobbel i dybde, og tilsvarer ca samme bremsekraft som orginalt. Jeg prøvde en E30 med Golf 1 forsterker og det var så ille i mine øyne at jeg heller skaffa meg modda innsug og kjørte med org. Noen sier det funker ok, men da jeg får følelsen av å kjøre Opel Corsa er grensa nådd forlengst. Er man versting på venstrebremsing er nok en Golf forsterker fin, men ingenting for en bil som skal brukes i daglig trafikk, det er nå mitt synspunkt.

Her går det unna! B38n er jo ekstra stor (høy), så det er jo akkurat så man får lukka igjen panseret. Skal du kjøre den som sugemotor først, eller er det rett på med turboene? Hva slags bremsekraftforsterker skal du bruke? Er jo minimalt med plass, om du ikke kapper innsuget radikalt.. Trudde du kjøpte E30n til Espen S. jeg?

Enda et unødig verktøy i mine øyne. Og prosentandelen som faktisk skifter dekk selv synker som en stein. Som en foregående taler sa, klarer man ikke jobben med en klassisk latmansarm da er det lite håp.

Jeg har etter anbefaling bestilt meg en 25 raders kjøler fra Earl's med AN tilkoblinger. Kjøper du også en trykkslange fra samme produsent kan du komponere og lage slanger helt som du selv vil, uten spesialverktøy. Anbefales. Må dog gjenge opp, eller sveise inn en AN male kobling inn på blokka, om du ikke har M3 oljefilter med utganger til kjøler, da det da finnes overgangsadapter. Fungerer meget bra, men koster litt. Finnes på bla summitracing.com

Du må lufte systemet ditt. Finnes nippel på slavesylinderen på girkassa.

Fy faen for en jævla gjøk. Skal sette en god del kebabkroner på at vi snakker om en "ungsau" som akkurat har forlatt naskestadiet, og er på vei inn på tyveristadiaet.. Er tyypisk sånn oppførsel. Tar til man blir brent. Har hatt erfaring med sånne folk! Send meg gjerne bilde av kødden på PM, så skal jeg se om jeg kjenner han igjen.

E36 motorfestebraketter ja. Nå vet jeg ikke hvordan E34 festene ser ut, men det er jo bare å prøve seg fram. Kan alltids komponere noe eget, så lenge det passer med bremseservo og får sånn nogenlunde fornuftig helling på bunnpanna.

Det passer, med litt modding. Har sett flere E30er med f.eks Vader fram + baksete. Var vel også en kar her på forumet som skulle sette slik baksete i E30...husker ikke nicket i farta. Han bygde E30 335i

E36 M3 3.0L tannstanga har 2,7 runder. Den er progressiv så jo mer mer du snurrer jo hurtigere går den. Er nok ganske ideel til f.eks drifting. Men mindre presis rundt 0, der f.eks Z3 1,9 til 2,8L tannstanga er lineær 2,7 lock til lock.

Da stemte en av de to teoriene jeg hadde om at bilen enten var tatt av tullinger som trolig ikke viste hva de tok (loads av customdeler), eller at bilen var tatt utenlands. Slike custombiler er ren idioti å stjele. Det ble stjålet en liknende bil i Sverige i fjord, og den endte trolig opp utenlands, siden den aldri ble gjenfunnet. Godt den ble gjenfunnet

Serienr på ETA veiv -> 1-267 637. H81 = 81mm slaglengde. ETA veiva er brunere i forhold til M21 dieselveiva, som er mer blåaktig (nitert) Forøvrig veier M21 veiva 24,9kg og ETA 24kg. Det burde være nok til å identifisere.

Man må være disiplinert for å være trailersjåfør, ingen tvil om det. Stort tidspress og strukturert holdning. Har sett eksempler på begge deler... Men å si at trailersjåføerer har godt tid, det er å tøye strikken. God tid på papiret, men ikke i praksis. Jeg har en GOD del venner som er i transportbransjen, så jeg vil si jeg har ganske solide referanser når det kommer til akkurat det punktet. Å sitte å gomle mat mens man kjører er ikke et skikkelig måltid i mine øyne.

Dere får lage/kjøpe sånne eksosrør med spjeld som åpner seg på et visst turtall/eksostrykk, så blir det kontrollert gromlyd. Fantes vel sånt på E36 328i? Ellers har også Ferrari dette på sine biler, spesielt på F430i merker man det genuint under aks, roolig, og bang, et vrål ut av en annen verden.

MÅ ha: Eksosmanifold tilpasset turboflensen. Turbo (med intern wg) Rør fra turbo til innsug. Da får du ladetrykk/overtrykk i innsuget ved gasspådrag. Men skal det holde mer enn til postkassa er det nok lurt å skaffe motoren mer bensin i form av f.eks justerbar bensintrykksregulator, som oppjusterer bensintrykket til dysene. Luftmengdemåleren burde enten settes før turbo, eller i trykksystemet, i sistnevnte tilfellemed oppstramma klaff. Det første er det teoretiske korrekte, men det har bevist seg at begge ting fungerer til en viss grad. Det er også nødvendig å ha en måte å forskyve tenningen på, så du ikke lager hull i både stempler og blokk + toppakning i form av tenningsbank. En tenningsforskyver kan være løsningen, som er vært brukt i mange år på "budsjettrimming", før datasprut kom. I dag er det selvfølgelig datasprut som anbefales, også siden de har blitt ganske så rimelige de siste årene. Wastegaten, hvis den er intern sitter rett inntil turbo, og er en ventil som åpner på gitt trykk, slik at ikke eksosen skal bygge seg opp i turbo, og den skal fortsette å lade mer en ønskelig. Ekstern wastegate bruker man å sette et sted mellom toppen og turbo (på eksosmanifolden), for å lede eksosen vekk. Disse er ofte mye større i diameter og kan kvitte seg med eksosen hurtigere (= lavere eksostemp og trykk). Orginalt så har sugemotorer et veivhusventilasjonssytem, som du må issolere fra trykket som kommer inn i innsuget. Disse må altså blendes, og sendes som oftest til en ekstern catchtank (kan f.eks være ei colaflaske). En intercooler kan også være lurt for å kjøle ned den komprimerte lufta turboladeren lager. Lav temp = mer effekt. Intercooler settes mellom kompressordelen på turbo og innsuget. Dumpventil er lagd for å slippe ut trykket som blir skapt i trykkrøret fra turbo når du går av gassen, for å slippe at turboen bråstopper og reverserer seg maks. Viktigst av alt er å holde Air/fuel forholdet riktig, dette er den absolutte forutsetning for å ha en fungerende motor.

Inlet.

Når man skal begynne å overhale en orginalmotor uten å montere forsterkede deler begynner regnestykket og bli marginalt. Stempelringer, honing, sliping, balansering er temmelig dyrt, så hvorfor ikke bare gjøre det med smidd innmat? Det er jo blitt latterlig billig de siste årene. Også blir holdbarhet brått mye bedre, til lite ekstra. Borrer man også opp til oljeunderspylingsdyser og freser o-ringer rundt sylindre har man en veldig riktig bygd turbomotor. Megasquirt er et billig og meget bra sprut. www.diyautotune.com Finnes mange fagfolk i Norge, i Osloregionen også.

Mener han fortalte meg at de mista eksosen på vei hjem igjen fra Finland, så de kjørte uten stort sett hele veien hjem til siggerud i ski Her er klippene!

Helt sykt prestasjon, som få her hjemme forstår omfanget av. Lille Norge skal få en sjåfør i en slik konkurranse er mildt sagt oppsiktsvekkende! Å dra paralleller til visse suksessfulle-rallysjåfører er nok ikke mye skrivebom. Har vært fan av kjøringen hans helt siden han gjorde "meansmeat" av alle 'Datsunene' på hjemmebane med en "lurvete" gammel E30!! Oppstell så tidlige som F!! Let på youtube så finner dere noen inboard filmer fra tiden han hadde E30n.... syyyykt. Skrenser gjenom sjikaner og det som verre er. Han har en vanvittig evne til å beholde roen virker det som. Det er forøvrig Aasbø, ikke Åsbø!

Det er jo akkurat julenissen de har trodd på hele tiden...

Hyggmaister: Starter du, så melder jeg meg som bilpolitisk rådgiver. Det (Norske) Oppgående Parti - D(N)OP

Herover finnes de i hopetall.. Skal snart bytte ut den gamle 'rundjula' E30n med et vesentlig bedre og strøkent eksemplar. Da tror jeg lunta mi kommer til å bli hyyyperkort hva angår slaskete lenestilling, mat i bilen, bein på dashbordet (!) etc..

Ja, og det synliggjør egentlig godt hvor mye bensinprisen spiller inn for den jevne nordmann... skandale at det skal bety så mye.

Hadde det vært snev av rettferdighet i Norge så skulle bensinprisen ligget på rett over 3kr. litern. Fikk forøvrig en tlf i stad om at det var hamstretilstander i hjemkommunen min - med folk som kom med 2000L tanker hengende bak traktoren for å fyllle (!).