oddis

Forøvrig kan jeg si at noen av faceliftbilene har 55L tanker. Normalt er det faceliftbiler med 60L tanken som har inboard bensinpumpe. Så har du bensinpumpebrakett foran venstre bakhjul så er det antakelig 55L tank som satt der.

Hva var det som ikke passet? Innfestningene som den boltes fast i?

De passer om hverandre. Bare sørg for at alle slangene går dit de skal. Må ned med eksos, eksosdeksel og mellomaksel ja.

Reim. 5-60 000km/ 5år.

Du la det opp sånn? Her har du 6PK1420

Har ikke M42 samme 48mm på veivjournalen som M20 og M50? Kan være verdt å sjekke passform fra de.

Hva eksakt er det du lurer på? Ta deler fra øverste hylle om du vil ha mest holdbarhet og effekt. Ganske enkelt. Du har skissert en moment og responssterk motorsetup her. Det er kammene og turboen som vil stoppe moroen omtrent på samme tidspunkt. Dobble innsugskammer blir det aggresivere og høyere toppregister av, så det kan nok være et greit kompromiss. Og her ligger litt av problemet. Skal du kjøre fullt ut proff oppsett, eller er det budsjett? Skal du investere i turbokammer og full oppbygging innvendig ville jeg solgt alt og bygd S54 turbo i steden. Forskjellen i kostnader vil ikke være helt gal når du slår sammen alt til slutt. Bortsett fra nettoprisen på donormotoren. Maskinering og smidd innmat koster det samme om det så var en M20 enn en S54. Sett opp et regnestykke og tenk deg godt om hva du vil. Spesielt bør du tenke over hva du har planer om å gjøre med toppen. For her RENNER kronene om du skal gå hele veien. Da er det bedre med S-motor topp som man kun pusser ren og ser over enn å bruke 25 000kr på en M50 topp som aldri vil matche en S-sekser topp uansett. Jeg nevner bare de hydrauliske ventilløfterne til M50 som et potensielt vegskille.

Om veiva er i god stand er jeg intr!

... viewtopic.php?f=6&t=236029

Da har jeg omsider fått redigert i sammen litt morokjøring (samt litt byggebilder) av med den ekstremt ombygde og modifiserte E21 S54 turboen til JAAS Performance / Jørgen Aune. 1000 whp @ 2.0 bar - E85. ... Så da er det bare å la S54n ta seg av snakkinga: Les mer om den her i Speedhunters feature: http://www.speedhunters.com/2012/07/gat ... et-sweepe/

Advokat. Rettsak. Media. Mest overrasket over at de dveler ved en gammel ombyggingssak... har de hatt den liggende på bordet og irritert seg over den? Enkelte ganger forstår jeg meg bare ikke på de ufaglærte på Trafikkstasjonene..

Beklager å spolere Photoshop festen...

Stå som en A? Kan du utdype det? Spissenden av nodene pekende mot hverandre på cyl 1 i "A" form. Viktig å lese instruksjonsmanualen på kaminnstilling før du begynner. Et skikkelig måleverktøy/signalklokke er lurt for nøyaktighet.

170hk kommer aldri til å skje. Med en kvassere kam, grenrør, 325 innsug, porta topp og og 7000+ turtallsperre er 150hk+ mulig. Jeg tror en kompis av meg benket 153hk i B20 motoren sin for noen år tilbake, med de mods. Og da er vi oppe i M50B25 penger... med 190hk orginalt. Ta hintet og bare gi opp B20n. Den eneste effektøkningen som får fram god effekt pr krone er et basic turbokit. Eller så bare holder du deg til det Arvesen foreslår.. Med turbokit kan du, med et visst kunnskapsnivå - hente ut 220-250hk for relativt rimelig antall tusenlapper. Alt over det så må det fylles E85 på tanken eller sprette opp motor.

Du må finne ut hvor de løse ledingene går. Let deg frem til hvor de går, og ta bilde av det, om du er usikker hva de går til. Går de gjennom torpedoveggen så ta bilde av hvor de går hen. Alle ledninger som går DIREKTE fra inni bilen og gjennom torpedoveggen til motor, uten å gå inn i sikringsboksen (om det finnes noen av de), så ta bilde av dem. Ta også et skikkelig bilde over tilkoblingen på startmotoren på motoren. For å finne ut av elnettfeil er det kun en ting å gjøre: Følge feilen! Og du er så heldig å ha åpenbare kabler å følge. E30 er greit sånn, ikke spesielt avansert. Jeg mistenker at noen av de kablene er spleisa inn på ledningene som går til tenningslåsen ved rattet... typisk grusmekk startsperre. Når du leter gjennom ledningene sjekk også etter om du ser ledninger som har vært smeltet før.

At du har opplevd at motoren dreier litt lettere etterhvert er noe rart, med mindre du ikke har turnet mot begge kanter. En motor skal jo dreies med klokka, sette fra fronten av bilen. Men ventiler som sitter fast, eller bøyd kan alltids gi etter. Bare å legge en løs avskrudd topp ned på et verkstedbord med ventiler åpen posisjon er nok til å bøye dem såvidt, så det er ikke rare styrken som skal til før de får skader. Jekker du opp bilen foran så kommer du under å får skrudd av de 6 skruene på manifoldene. 3 på hver. Ellers kan du prøve om du får skrudd dem av direkte på toppen (med forsiktighet). Har du tatt av innsug og toppdeksel er det ikke mye ekstrajobb å ta av toppen. Bare å holde tunga rett i munn og følge instruksjonene nøye. Men det er trangt og knotete i iX. Siden min skulle bygges om skrudde jeg av panser og frontstykke også, og da blir det mer lettfattelig å gjøre. Men panseret av burde være nok for at det skal gå enkelt. Last ned en Bentley E36 manual fra nettet (google/x etc) og se seksjon 113 og 117 og print de ut, det var de jeg brukte for demontere. Der sto det godt og bra forklart. Det står selvfølgelig at du trenger noe spesialverktøy, noe du ikke trenger. Men om du er usikker på noen måte om du har gjort en korrekt sylinderlekasjemåling så burde du få fagfolk til å dobbelsjekke det for deg før du tar av toppen. For toppakningen din er etter alle solemerker inntakt. Men om du ikke har oversett noe elementært så skal det være bøyde ventiler/ødelagte stempler. Det må vel finnes noe billige polakker med skrulyst på Lillehammer.

Ta flere bra bilder av hvor releet og ledningene sitter, og hvor de leder hen. Går de f.eks gjennom torpedoveggen og ut i motorrommet. Har du tatt en oversikt i sikringsboksen og sjekket at alle flatsikringene er inntakt? Eventuelt, når problemet inntreffer, er det noen som går i stykker hver gang? Det ser ihvertfall ut som noe hjemlaga el opplegg det der..

Ikke PPF nei, har ikke bilde her. Veldig bra bygd. Fabrikat? Hvem har bygd dem? TIG sveisa?

Om kompresjonen har vært 0 på alle målinger så er det ikke toppakning alene ihvertfall. Da snakker vi ventilsalat, evt også hull i stempel. En eller begge. For du får ikke 0 på alle sylindre på en vanlig blåst pakning.. Og hadde pakningen vært blåst av den dimensjon så hadde kjølevannet sett ut som majones. Da går vi nok mer i retning av skikkelig regkjederas, som også er den eneste vanlige mekaniske grunnen til at en motor stopper tvert, sett bort fra elfeil. Ut fra filmen ser det ut som du ha oljelekasje fra toppen iallefall, om det er fra eksosport eller mellom blokk og topp er vanskelig å se. Og motoren går veldig veldig lett rundt. Tennpluggene stod i? Jeg ser coilene står i, så jeg regner med det? Så det kan nok stemme med ingen kompresjon da. Men da fikk jeg klarhet i det jeg har stussa på tråden i gjennom - at det var omtrent null i kompresjon. For alle argumenter var litt langsøkt om det fortsatt er kompresjon der. For det er stor forskjell på dårlig kompresjon og ingen kompresjon, og det er veldig sjelden en motor har null kompresjon om det ikke er noe skikkelig galt. Så lenge dere har kjørt trykkluft i alle sylindre og dreid kammene slik at de står med ventilene lukket på gjeldende sylinder, og det fortsatt lekker da er det ingen tvil at det er mekaniske deler som har gitt etter. Ser også at du har Vanos motor. Er ikke helt stø på hvordan vanosfunksjonen funker på M50, litt avhengig av turtall, og når regkjede evnt. har gluppet over isåfall, så skadene kan være ulike kontra vanlig M50. Status er uansett at du har 0 i kompresjon, og toppen må av for å etterforske nærmere. Når du demonterer toppen, legg merke til om toppboltene sitter hardt, og om de sitter veldig løst på noen sylindre, og noter hvilke.

Om bilen kun stoppet er det høyst sannsynlig et elektrisk problem, f.eks veivsensor. Om bilen har vært nede på kompresjon tidligere ville den kokt og fjusket før den stoppet. Bensinpumpe går selvfølgelig? Hva slags verdier fikk dere på kompresjonstesten fra verkstedet?

PPF grenrør? Bilde?

Var visst litt småbulker, riper, ødelagte felger og antakelig noe i understellet ettersom den ble gjenfunnet på en steinrøys. Oppbrutte låser osv... amatørnivå på det meste. Gjerningsmannen er kjent, lokal narkopøbel som har vært ute å gjort faen før..

Backis forhåndsgodkjenner alle brukere, så kan nok ta litt tid før du får aktivert kontoen. Dette begynte de med etter mange spambrukere slo til.

Fordelen er at vi har med idioter å gjøre. Som betyr at bilen blir gjenfunnet. En proff tyv vil aldri vært så skjødesløs. Kjøre en hvit E30 M3 ute i skogen her.... kunne likesågodt stått naken i veien. Som foregående taler, bilen står vanvittig tilgjengelig fra veien. Nesten latterlig enkelt tilgjengelig. Og bilen har tydeligvis ikke alarm/tracker ut fra det jeg skjønner.

Det er målt kompresjon, dvs mangel på sådan, på verksted da vi fikk bilen. Motoren dreier fritt rundt på veiva, med skralle og uten plugger, hører ingen ulyder. Målt komp flere ganger, fortsatt totalt fraværende Alt under toppdekselet ser ut til å gå normalt rundt, opp og ned nede under plugghullene, men det hviner bare og ingenting skjer.. Hva tror du da det kan være? Har ikke fått målt med trykkluft pga manglende utstyr som passer nedi plugghullene. Dere har målt kompresjonen ja, da er det jo mer logisk. Det stod det ikke noe om i trådstarters post, derfor jeg lurte på hvordan man kunne konkludere med det ut fra løse lufta. Er det dårlig kompresjon på alle sylindre er det ikke stempelringer, det er ekstremt sjelden. Isåfall har motoren varmeskjært seg noe helt vanvittig, som er veldig lite trolig. Ellers er det viktig å se at motoren står riktig i TDC på registeret. Her kan feilen ligge, og da snakker vi nok også mer skade på ventiler. Av med topp så ser dere fort hva som er feilen. Kan nok være lurt å ta en leakdowntest som anbefalt ja, så kan dere jo utelukke stempelringene først som sist før dere river av toppen.