oddis

Hehe... akkurat den sladden der anser jeg som uflaks.. som han selv sier, bilen spant ut av kurs da han traff en vanndam sidelengs. Det er noe jeg har gjort selv, og vet veldig godt hvordan det føles. Ser man vanndammen før det skjer kan man hente seg inn med nød og neppe. Selve skrenseseansen på Gindalsmoen ser jeg ikke noe galt med, det er vel færre egnede steder i Elverum (sentrum). Totalinntrykket er jo hvordan det kjøres til daglig, i trafikken med andre rundt seg. Stoler mye mer på sjåfører som har kjørt på grensen mange ganger, og kontrollert bil på skrens ("ute av kontroll") enn de som alltid kjører sakte og ikke har nubbsjans til å hente seg inn/improvisere om det ligger dieselsøl/oljesøl i en krapp høyresving - lav fart eller ikke.

Hjulvinklene hans er jo ikke akkurat 'optimale' for fortkjøring for å si det sånn.. ikke dekka heller

Hvis han ikke har opplyst om dette hadde jeg satt motoren på en pall og kastet den inn i varebilen, veltet den på trappa hans og krevd tort og svie tilbake, hvis ikke han ville løpe naken rundt Mjøsa. I E34 hadde jeg tatt ut motoren, det går fort i et så stort motorrom. Bunnpanneknot er noe drit fra undersiden, spesielt om man skal få det tett uten å tømme halve tuba med pakningssement.

pure-pf.com (PPF) i Sverige er nordens fremste BMW turbo tuner. Forumet dems er også gull verdt kompetansemessig. Finns knapt et bygg på det forumet som ikke kan kalles "voldsomt". De bygger komplett motor og alt til deg om du har kronene... de sveiset innsug og grenrør til meg, og det ble helt rå finish.

Haha, jeg ler mange ganger spontant av de råe sladdene til Flemming. Den karen er jo skrudd sammen med annen lengde på skruene enn vi andre. Helt utrolig hvordan han (tørr) å bruke den S2n sin.. kanskje enda mer imponerende på små og trange baner, der det er en halvmeter til kampsteinene.

Først og fremst, si at du skal bruke orginal motorstyring på sprutet. Datasprut er ofte et stort nei. Legg deg på fornuftig ladetrykk (0,6-0,7), slik at dette ikke blir et bygg for galleriet effektmessig. Er bilen din før eller etter katalysatorkravet? (89 eller tidligere modell?). Normalt må alle uorginale motorer gjennom syklustest om de skal i biler med kat. krav. Og det betyr = nei, du får ikke godkjent. Du kan alltids prøve deg med 286hk med henvisning til S50B30 ombyggingene og deres specs. pIMp her på forumet og Wenås folka har endel ferskt i minne omkring dette vil jeg tro. Det kreves at man bruker noe tilsvarende M3 spec dimensjon på bremser. Det er mye uklarheter her såvidt jeg har fått med meg. Du kan også høre med Ole Martin Hararldstad i BMWCCN (han er vel her inne og) siden han holder på med uorg M10 turbo i E30, og hvilke deler han bruker.. der var det snakk om effekt over 300hk. For 4-5 år siden da jeg sendte ombyggingssøknad på 238hk (Sport Evo effekt) M20 turbo fikk jeg en masse problemer. Først og fremst datasprut som nevnt, og det faktum at jeg ikke hadde lov å bruke en større turbo enn en som hadde makseffekt på det angitte hk antall (238). Masse fram og tilbake med utfyllende dokumentasjon fra meg var ikke nok (både på orginale sprutet og turbo og hvordan en wastegateventil fungerte (noe de åpenbart ikke viste på BT) ). Jeg avbrutte, og la hardt mot hardt i deres disfavør med anmeldelse til Vegvesenets lokalkontor, fylkesmann og kommune for grov tjenesteforsømmelse av vedkommende BT ansatt (totalt 4 grove brudd på forvaltningloven). Heldigvis gikk tosken av med pensjon et halvår senere. Det var vel for mye forlangt at han skulle akseptere at en 20 åring kunne mer om motor enn han. Jeg holder for tiden på å få ut dokumentasjon av Racing Dynamics, de skulle se på saken (Der har de som kjent tilbydd en mental 292kW versjon av E30).

Stemmer, jeg vet om en som har fått godkjent K-sport 330mm på E36. Det handler om å finne rette BT kontrollører, som med alt annet i dette landet. Det blir godkjent så mye rart som ikke egentlig skal være mulig å få godkjent.

Powerlimit er noe du setter selv. Du velger først hva slags motorkarateristikk du ønsker. Så velger nivået på gromdeler etter lommeboka. 400hk, 600hk, 900hk - ikke noe problem. Bare vær klar over at disse motorene må kammene moddes om du skal lade mye på bensin, type maks 550hk i motoren på 3.2 er anbefalt fra PPF (på bensin og org. kammer). På E85 er problematikken svært liten mtp. tenningbank. Er nok greit å sette av 100k om du skrur alt selv. Da vil du ha et medium nivå av gromdeler, og masse effekt.

Jeg vet snart ikke hva jeg skal si til slike tråder lenger.... den ene frontulykken etter den andre... hva skjer!? Er det veien, bilen , sjåføren - HVA? Kondolerer til pårørende her, dette jævelskapet tar aldri slutt. Det verste med dette er at snart er det noen jeg kjenner igjen...

Jeg følger deg på den. Men så lenge det ikke er alvorlige tekniske feil så hadde jeg ikke bebreidet meg selv noe særlig. En bil er ikke bedre enn det sjåføren gjør den til. Og bilen flytter seg ikke ut i motgående kjørefelt av seg selv. Ille at enda 4 nye unge nordmenn nå har bøtet med livet..

Jeg vil ha en sånn E30!! Spektakulært body-kit. Noe av det råeste jeg har sett.

Eh? Den burde bli satt OPP fordi folk blir unkonsentrerte i lave hastigheter! Er man våken i hode kan farten gjerne dobles, og oppmerksomheten øke. Jeg føler det ihvertfall sånn hele tiden. I 90-100km/t er jeg alltid på tå hev, men irriterer meg stadig i 60 og 70 soner over forankjørende billist totalte mangel på å klare å holde trafikkflyten og avstand til bilene rundt seg. Jeg må konstant hogg-bremse nå og da fordi tullingen foran vil forbrede seg på å bremse ned fra 70 til 50 sona som begynner om 500m. NETOPP!! Derfor må man være VÅKEN da man kjører bil. Og det blir man faen ikke ved å daffe i 60km/t hele veien. Ta en kikk i speil, og på møtende trafikk da du ligger i 60-70 soner... folk kjeder stort sett livet av seg, og ser døsige ut, eller driver med andre ting (mobil, sminke, krangling, lener seg etter ting.. etc.) Det er et sterkt mindretall av de jeg ser ute på veiene som har særlig problemer med å mestre en fart på 80-90km/t på bar asfalt.

Det er et hån mot alle som betaler engangsavgift, omregisteringsavgift, årsavgift, trafikkbøter og alle andre bilrelaterte avgifter!!

Fler 70 soner kommer bare til å føre med seg at enda fler blir døsige og har en hånd på rattet og den andre gjespende foran munnen endeløse ganger antall ganger. Skal nesten garantere det blir fler sammenstøt. Overrasket over at NAF var såpass våkne at de kritiserte metoden politi og vegvesen hadde kommet fram til dette. (De hadde ikke sett på årsaken til ulykkene). Personlig har jeg tror jeg på at 1 års ubetinget arbeidstjeneste på arbeidsleir for å kjøre i påvirket tilstand, pillerus eller andre ulovlige substanser ville holdt folk unna å kjøre i påvirket tilstand.. som tross alt skaper de fleste ulykker. Tørr nesten garantere at jeg kunne kjørt i 110-120 hele veien fra Oslo og hjem til huset mitt inni skauen i Hedmark enda sikrere enn en pasient smacked up på piller gjør i 60km/t fra nabobygda og hjem hit.

Når de riktige jævlene er tatt/dømt så lov meg å legg ut fullt navn her på forumet til forevigelse. Så skal jeg føre dem opp på min allerede lange svarteliste. Det beste med å legge ut navn på åpent forum er at det blir søkbart på google. Veldig moro å få en sånn tråd knyttet til navnet sitt.. Håper for guds skyld du får tilbake motoren din, ennå om du kanskje må betale deg i retning av motoren (tips-penger..) Min erfaring er at om man vil ha en noe mye nok så legger man ut følere i gromsete miljøer så får man snart napp. Så går det en tid, så kommer navnene fram... da er det bare å file knokejernet og banke på rett dør Elnett på E30 skal nok la seg ordne, det er ikke fancy greiene. Evt får du tak i et brukt komplett et Ikke tenk for helsvart, det løser seg med tiden, det gjør det alltid.

Har kommentert alt for mange av denne typen tråder i sommer Vanvittig..

Söndag verkar bli ok väder: http://www.yr.no/sted/Norge/Hedmark/Våler/ Men det kanske är som i Sverige, det ändras från dag till dag Merk dere at vinden er flau Typisk nok ser det ut som det klarer opp på kvelden ETTER treffet er ferdig Også begynner det å regne 2 timer ETTER treffet STARTER.... arrrggg. Dukker vel opp noen grombiler Sirup-racing... Finns nok av råtasser som har gatebilangst som velger Våler. Bare håper jeg rekker en tur innom før langt utpå søndag

En kompis var bortom førerkurset idag. Var visstnok veldig bra oppmøte! En E63 M6 eier hadde også noe uflaks, og fikk banket inn tak og bakluke Ble visst Falken bil hjem på han.

Lars og Simen skulle vel på skauen ja... ihvertfall Simen.. Dumt treffene overlapper hverandre, slik at man misser mange råe biler på CCN.. meldt regn i Våler og..

Forjævlig dette, fandens pakk som aldri kan la ting være i orden. Tipper dette blir slaktbil, så kan være lurt å publisere motor nr. slik at en evt. S50 kjøper vet om det. Forjævlig, men nå går forsikringsummene bare oppover på disse gamle M-bilene..

http://www.ostlendingen.no/nyheter/elve ... -1.5615850

Det der var jo en E30 som omtrent var nylakkert... tror ikke den rakk å montere alle delene igjen før den krasja i trailerhengeren. Eieren er jo her på forumet så han kan jo sikkert forklare alt i detalj.. Edit: HAHAHAHAHAHHAHAHA Sjåføren sto fram: http://www.ostlendingen.no/nyheter/elve ... -1.5615850

Ja, de har ikke stort å skrive om i lokalavisa her når de aldri gidder å gjøre grundig journalistikk som å stille kristiske spørsmål (noe de ALDRI gjør). Håpløse lokalaviser uten integritet.

Lyden er utvilsomt guddommelig av en brutalt pumpet opp S14, men å få en såpass sint motor nøytralisert som kjørbar i mellom og bunnregisteret er bare å glemme. Dette er sint full gass motorer, ala Touringcar motorer. Jeg hadde heller gått for en kvass V8er, der har du pulver på kommando over hele effektregisteret. Jeg er spent på hvem som blir den første til å ta en M60B30 og putte på individuelle spjeld, kvassere kammer og opphøyd kompresjon. Det har jeg tro på kan bli en seriøst sint og turtallsvillig 8er. Ellers har du jo S65 motoren fra E92 M3. Et mesterstykke av en motor, som summa sumarum vil koste et godt stykke under hva en S14 300hk's motor vil koste. Også kan du kjøre den til kebabsjappa uten å få wiplash og krampe i clutchfoten.

Jeg bruker bare å avfette klosser og skive, pusse litt over med grovt sandpapir for å få rugglete overflate, og seigbremser noen ganger fra litt høy hastigheter for å få litt skikkelig temperatur i klossen, gjerne såpass at det ryker litt når du stopper helt opp. Bruker å gjøre sånn 2-3 ganger, så er jeg fornøyd. Tar du også ut klossen etter en slik øvelse ser du klossen har formet seg endel etter skiva (spesielt om skiva er mer brukt enn klossen). En gammel rallykompis av meg anbefalte meg dette, og han gjorde sånn på Subaru rallybilen sin.